Povijesti Podcasti

52. lovačka skupina (USAAF)

52. lovačka skupina (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

52. lovačka skupina (USAAF)

Povijest - Knjige - Zrakoplovi - Vremenska linija - Zapovjednici - Glavne baze - Sastavne jedinice - Dodijeljeno

Povijest

52. lovačka skupina bila je jedna od prvih jedinica koje su se pridružile Osmim zračnim snagama u Velikoj Britaniji, prije nego što su se preselile u Sjevernu Afriku na operaciju Baklja. Zatim je ostatak rata proveo djelujući u mediteranskom kazalištu.

Grupa je konstituirana kao 52. grupa potjere (presretač) 20. studenog 1940. i aktivirana 15. siječnja 1941. Vježbala je s P-39 i P-40, prije nego što se u ljeto 1942. preselila u Britaniju, nakon što je bila jedna od prvih grupe odabrane za službu u Osmim zračnim snagama. Grupa je bila opremljena Supermarine Spitfire, a u borbu je ušla s Osmim zračnim snagama u kolovozu-rujnu 1942. godine.

Grupa je tada izabrana kao jedna od jedinica za podršku operaciji Torch, invaziji na francusku sjevernu Afriku. Piloti su 8. studenog 1942. letjeli Spitfiresom s Gibraltara u Alžir (šest ih je moralo stati na put nakon što im je ponestalo goriva), dok je ostatak grupe, koji je pratio more, stigao tek nakon kratke kampanje u Alžir i francuski Maroko su bili gotovi. Grupa se pridružila dvanaestom zrakoplovstvu u sjevernoj Africi.

Grupa je sudjelovala u kampanji u Tunisu, leteći mješavinom pratnje, ophodnje, kopnenih napada i izviđačkih misija. Odred iz grupe postavljen je u Boneu od 27. studenog do 11. siječnja 1943. radi zaštite ranjive baze od njemačkog napada. Dana 1. travnja 1943. skupina je uhvatila ranjivu snagu Stukasa i oborila četrnaestoricu zbog gubitka jednog Spitfirea. Ubrzo nakon toga preživjele Stuke povučene su iz Tunisa. 9. travnja grupa je oborila osam Ju-88, opet izgubivši samo jedan Spitfire.

Grupa je tada sudjelovala u operaciji Haski, invaziji na Siciliju.

Skupina je podržala invaziju na kontinentalnu Italiju. U travnju-svibnju 1944. pretvorena je u P-51 Mustang, a u svibnju 1944. grupa se preselila u Petnaesto zrakoplovstvo. Od tada se grupa uglavnom koristila za pratnju teških bombardera dok su napadali Italiju, Francusku, Njemačku, Čehoslovačku, Austriju, Mađarsku, Rumunjsku i Jugoslaviju, ciljeve koji su bili u dometu strateških bombardera sa sjedištem u Italiji. Grupa je također korištena za misije kopnenog napada u Francuskoj, Italiji, srednjoj Europi i na Balkanu.

Grupa je imala važnu ulogu u pripremama za operaciju Dragoon, invaziju juga Francuske, prateći bombardere dok su postavljali teren za invaziju u srpnju-kolovozu 1944.

Grupa je primila dva istaknuta citata jedinice. Prvi je bio za pratnju bombardera koji su sudjelovali u napadu na tvornice zrakoplova, vodove za opskrbu i komunikacijske centre na njemačkom jeziku 9. lipnja 1944. Drugi je bio za napad na njemačko aerodrom u Rumunjskoj 31. kolovoza 1944. u kojem je uništio brojne lovaca i transportnih zrakoplova.

Grupa se vratila u SAD u kolovozu 1945. (prvotno s idejom da je preseli na Pacifik), a deaktivirana je 7. studenog 1945. godine.

Knjige

U tijeku

Zrakoplov

1942: Bell P-39 Airacobra i Curtiss P-40 Warhawk
Kolovoz 1942.-travanj 1944.: Spitfire Supermarine
Travnja 1944.-1945.: Sjevernoamerički P-51 Mustang

Vremenska Crta

20. studenog 1940Osnovana kao 52. grupa potjere (presretač)
15. siječnja 1941Aktivirano
Svibnja 1942Preimenovana u 52. lovačku skupinu
Srpanj-kolovoz 1942U Britaniju
Studenog 1942. godineU sjevernu Afriku
Kolovoza 1945U Sjedinjene Države
7. studenog 1945Inaktivirano

Zapovjednici (s datumom imenovanja)

Maj Earl W Barnes: 16. siječnja 1941
Potpukovnik Robert L Schoenlein: 15.svibnja 1941
Pukovnik Dixon M Allison: 27. veljače1942
Potpukovnik Graham W West: 1. ožujka 1943
Potpukovnik James S Coward: 24. lipnja 1943
Potpukovnik Richard A Ames: 1. rujna 1943
Pukovnik Marvin L McNickle: 6. rujna 1943
Potpukovnik Robert Levine: 25. veljače 1944
ColMarion Malcolm: 27. kolovoza 1944.-1945

Glavne baze

Selfridge Field, Mich: 15. siječnja 1941
Norfolk, Va: 18. prosinca 1941
SelfridgeField, Mich: siječanj 1942
Firenca, SC: 18. veljače 1942
Wilmington, NC: 27. travnja 1942
Grenier Field, NH: 14-24. Lipnja 1942
Sjeverna Irska, c. 13. srpnja 1942
Goxhill, Engleska: c. 26. kolovoza-listopada 1942
Tafaraoui, Alžir: 9. studenog 1942. godine
La Senia, Alžir: 14. studenog 1942
Orleansville, Alžir: oko 1. siječnja 1943
Telergma, Alžir: c. 17. siječnja 1943
Youks-les-Bains, Alžir: c. 9. ožujka 1943
Le Sers, Tunis: 14. travnja 1943
LaSebala, Tunis: 21. svibnja 1943
Boccadifalco, Sicilija: 30. srpnja 1943
Korzika: 1. prosinca 1943
Madna Airfield, Italija: 14. svibnja 1944
Aerodrom Piagiolino, Italija: 21. travnja 1945
Lesina, Italija: 8. srpnja-kolovoza 1945
Drew Field, Fla: 25. kolovoza-7. studenog 1945

Komponente

2.: 1941-1945
4.: 1941-1945
5.: 1941-1945

Dodijeljena

1941: 6. krilo potjere, sa sjedištem u SAD -u
1943: 62. borbeno krilo; XII zapovjedništvo lovca; Dvanaesto zrakoplovstvo
1943-1944: 63. borbeno krilo; XII zapovjedništvo lovca; Dvanaesto zrakoplovstvo
1944-45: 306. borbeno krilo; Petnaesto zrakoplovstvo


Sadržaj

Svjetskog rata Uredi

Aktivirano 1. siječnja 1941. kao jedna od tri eskadrile raspoređene u 32. grupu progona u sklopu nagomilavanja snaga Sjedinjenih Država nakon izbijanja Drugog svjetskog rata. Eskadrila je bila opremljena Curtiss P-36A Hawks i Boeing P-26A Peashooters izvučenim iz 16. i 37. grupe potjera. Nakon što je formirana u polju Albrook Field, zona Panamskog kanala, eskadrila je premještena u vojnu zrakoplovnu bazu Río Hato, Panama.

Nakon boravka u Rio Hatu, postrojba je 1. siječnja 1942. dobila naredbu za France Field, a eskadrila je opremljena zvonom P-39 Airacobras. Početkom 1942. eskadrila je aktivno sudjelovala u protupodmorničkim ophodnjama, za čiju su dužnost zrakoplovi bili naoružani nabojem dubine 350 funti. Korišteni su hidrostatički osigurači od 75 stopa ili 150 stopa, ali u svakom slučaju oni su uvijek ispušteni prije povratka u bazu.

Dana 12. svibnja 1942. godine, "C" let eskadrile upućen je na aerodrom Seymour Island na otocima Galapagos (neposredno prije no što je jedinica 15. svibnja 1942. preimenovana u 52. lovačku eskadrilu), postavši jedan od prvih borbenih odreda koji su tamo stacionirani, iako je glavna eskadrila ostala na France Fieldu. Odred Galapagosa 31. listopada preimenovan je u let "E". Boravak odreda na Galapagosu trajao je do 1. prosinca 1942. godine.

Do 18. siječnja 1943. 52. je bio na France Fieldu. Međutim, do 16. lipnja odredi su se nalazili u zračnoj bazi vojske Rio Hato, Corozal (zona kanala) i David Field, Panama, sa sjedištem eskadrile na France Fieldu.

Postrojba je 23. ožujka 1944. prestala s dodjelom France Fieldu, a postupnim gašenjem Šestih zračnih snaga jedna je od jedinica za koje se predviđa da će biti raspuštene. Postrojba je potom raspuštena 25. svibnja 1944. godine.

52. eskadrila lovaca nikada nije bila ovlaštena za službeni znak eskadrile.

Rezerve zračnih snaga Edit

Aktiviran u pričuvi u lipnju 1949. za obuku kao eskadrila presretača 778. krila lovaca-presretača u Hamilton AFB. doveden je na aktivnu dužnost u lipnju 1951. godine kao rezultat Korejskog rata, a deaktiviran je tjedan dana nakon što je njegovo osoblje preraspoređeno da postane "punioci" u drugim postrojbama USAF -a.


Stric Sam & Spitfires#8217s

“Osnovne specifikacije za zrakoplove Sjedinjenih Država koji sada lete u borbenim područjima postavljeni su prije pet ili više godina, što je pokazatelj sporog procesa zrakoplovnog projektiranja u mirnodopsko doba. (…) [U isto vrijeme] Njemačka je imala definitivan plan zapošljavanja svojih zrakoplova koji se tada testirao. Isto je učinio i Japan. Pa su to iz različitih razloga učinili dizajneri u Engleskoj. Upečatljiv dokaz njihovog uvjerenja je Spitfire – sjajan borac, vrijedan u svakom pogledu za obranu Francuske i, kako se kasnije pokazalo, same Engleske. ”
Američki ured za ratne informacije, 1942

Kada je Osmo zrakoplovstvo počelo stizati u Englesku 1942. godine, u početku je bilo planirano da će mu se neke borbene jedinice dodijeliti koristiti Lockheed P-38 Lightning za pratnju lovaca na velikim visinama, dok će Bell P-39 Airacobra bi osigurala pratnju srednjih bombardera koji su dolazili.

Prva jedinica P-39 koja je stigla u Englesku bila je 31. lovačka skupina –, prva jedinica koja je započela operaciju Airacobre prethodne godine –, iako su stigle prije svog zrakoplova. U međuvremenu su bili opremljeni Spitfire Mk. V. Do dolaska slično opremljene 52. lovačke skupine RAF je uspio uvjeriti Amerikance u neprikladnost P-39 za zračne borbe u zapadnoj Europi. Zbog toga su obje grupe opremljene Spitfire Mk. Vs.

Ubrzo nakon ulaska SAD-a u rat, neprikladnost američkih lovaca P-39 i P-40 protiv modernih japanskih i njemačkih tipova postala je izvor neugodnosti za vladu, pa je čak potaknula i detaljna objašnjenja Ureda za ratne informacije. Budući da je RAF već presudio protiv P-39 Airacobre za upotrebu u Velikoj Britaniji, donesena je zajednička odluka o opremanju novih američkih borbenih jedinica Spitfiresima.
[Fotografija USAF -a]

Tijekom ljeta 1942. godine 307. i 308. lovačka eskadrila 31. lovačke skupine otišla je na Biggin Hill i Kenley na privremeno vezivanje za borbena krila RAF -a gdje su mogli dobiti uvod u borbu. 309. FS otišao je u Westhampnett, a do 5. kolovoza sve tri jedinice su bile operativne.

Njihovo vatreno krštenje dogodilo se 19. kolovoza, kada su letjeli zračnom potporom za Dieppe Raid, izgubivši osam Spitfirea i sedam oštećenih, pri čemu je jedan pilot ubijen, a drugi zarobljenik, a dva Fw-190 su uništena, s tri vjerojatnosti i dva oštećene. Time se 31. smatrao krvavim i ponovno se okupio kao skupina u Westhampnettu, dok su 2. i 4. lovačka eskadrila 52. borbene skupine zauzela svoja mjesta na Biggin Hillu i Kenleyu.

Dva pilota 307. lovačke eskadrile, 31. FG, poručnik E.D. Schofield i natporučnik R.F. Sargent ispred jedne od prvih jedinica Spitfires Mk jedinice. VC. Westhampnett, 1942.
[American Memory]

Prije nego što je bilo koja skupina mogla imati veći učinak, tog su rujna tog rujna prebačene u XII zračne snage, budući da se sjevernoafrička invazija pojavila krajem rujna, obje jedinice napustile su Englesku kako bi ušle u borbu na Sredozemlju.

Tijekom dana otvaranja Operacije Torch, bojnik Harrison Thyng, CO 308. FS -a, oborio je dva Vichyja D.520 kako bi otvorio jedinicu i rezultat#8217 u Mediteranskom kazalištu. U prosincu i siječnju 52. lovačka skupina ušla je u borbu u obrani luke Bone. 13. siječnja 1943. prvi poručnik Norman Bolle oborio je eksperta sa 114 pobjeda, poručnika Wilhelma Criniusa iz II/JG-2.

Dana 4. veljače sreća im se promijenila kada su 12 Spitfirea iz 4. FS-a koji je pratio P-39 s kopnom pogodili Kurt Buhligen i Erich Rudorffer iz II/JG2, dvojica su eksperimentirala skinuvši 3 Spitfirea bez gubitaka. Tijekom tog razdoblja Amerikanci su često bili nadmašeni stručnjacima JG2 i JG77, poslanima da se suprotstave invaziji na Sjevernu Afriku.

Amerikanci na Gibraltaru. Američki piloti poziraju u Spitfire Mk. VB za dobrobit tiska prije operacije baklja. Slijeva na desno, to su pukovnik Harold B. Willis, bojnik Marvin L. McNickle i kapetan Arnold Vinson.
[American Memory]

Do 21. ožujka Amerikanci su usvojili agresivniju taktiku RAF-ovih Zapadnih pustinjskih zračnih snaga, a 36 Spitfirea 31. FG-a pregazilo je 17 Ju-87D-3 iz III/St.G.3 u pratnji Bf- 109s i Fw-190s JG77 i JG2. Dok je 307. FS obuzdavao borce, 309. je oborio 4 Stuke i tvrdio još 4 kao vjerojatna, za jedan gubitak sljedećeg dana 52. FG je potražila 5 Bf-109, 2 Fw-190 i 2 Ju-88 za jedan gubitak & #8211 pri slijetanju zbog oštećenja pahuljica. Dvije jedinice Spitfire došle su na svoje.

Tijekom travnja 1943., kapetani Norman MacDonald i Arthur Vinson iz 52. FG postali su prvi asovi USAAF -a Spitfire, iako je Vinson izgubljen odmah nakon što je oborio svoju 7. žrtvu.

U vrijeme predaje Osovine u Africi 13. svibnja, 52. FG odnijela je 86 pobjeda i dodala trećeg asa, natporučnika Sylvana Fielda,#8211, dok je 31. FG tvrdila 61, i dva asa, potpukovnik Thyng i bojnik Frank Hill. Hill bi sa 7 pobjeda postao najbolji američki Spitfire as u ratu.

Službena fotografija časnika 309. lovačke eskadrile snimljena u La Senia, Oran, Francuski Alžir, prosinca 1942.
[309. eskadrila]

U kolovozu 1943., 308. FS 31. 31. FG -a, najuspješnije eskadrile grupe#8217, postala je prva jedinica USAAF -a koja je upravljala Spitfire Mk. VIII, grupa je imala nešto Mk. IX -i su u ograničenom djelovanju od prethodnog travnja, s dovoljno u svakoj eskadrili da osiguraju visoki let zaklona za Spitfires Mk. Vb.

Novi Spitfires prvi put je ušao u borbu iznad Palerma na Siciliji 8. kolovoza 1943. godine, kada je naišlo na 20 Bf-109, od kojih su 3 oborena. Dana 30. kolovoza 308. je polagalo pravo na dva Fw-190 i Macchi C.205. Bilo bi dodatnih borbi nad Italijom krajem rujna tijekom invazije Salerna, a onda su se stvari stišale.

Do prosinca 1943. američke su grupe letjele u pratnji bombardera u južnoj Italiji. U siječnju 1944. prvi poručnik Leland P. Molland, koji je nedavno došao, postigao je prva dva od svojih eventualnih pet rezultata u Spitfire Mk. VIII, u borbi s Fw-190 presretanjem američkih B-25 u pratnji Spitfiresa.

Napadom na Anzio 22. siječnja 1944. Luftwaffe je ponovno izašao na snagu, a 31. FG postigao je pogodak protiv 18 lovačkih bombardera Fw-190 iznad plažnice. Te večeri, Spitfires 2. FS-a, koji su se s ostatkom 52. FG-a preselili na Korziku, presreli su 50-60 torpednih bombardera He-111 KG26 koji su krenuli iz Marseillea da napadnu invazijsku flotu kod Anzija i natjerali većinu njemačke bombarderi ispustiti svoja torpeda, dok su oborili sedam Heinkela i oštetili tri Ju-88. Sljedećeg dana, 4. FS presreo je šest Do-217 opremljenih bombama Fritz-X i oborio dvije, raspršivši ostale.

Supermarine Spitfire Mk. IXC 307. lovačke eskadrile, Italija, 1944.

Do kraja siječnja obje su se jedinice borile u brojnim borbama na plaži i u unutrašnjosti do Rima. Dana 6. veljače oboren je i ubijen 308. bojnik FS FS -a Virgil Fields. Poručnik Molland, koji je postao as sa svojim petim ubijanjem u borbi u kojoj je Fields izgubljen, prešao je gore da zapovijeda eskadrilom.

Do 21. ožujka 308. povisilo je svoj ukupni rezultat na 62, a prvi poručnik Richard F. Hurd postao je drugi najbolji američki as Spitfire sa 6 pobjeda.

Dana 11. ožujka 1944. godine 31. FG primila je svoj prvi P-51B Mustang. Jedinica je 24. ožujka prekinuta s operacijama kako bi se izvršila potpuna konverzija u Mustang, unatoč osjećajima mnogih pilota da su od njih tražili da uzmu inferiorni zrakoplov za svoj Spitfire Mk. VIII i IX. 26. ožujka 1944. 31. je letio svojom posljednjom Spitfire misijom, s četiri Spitfires Mk. VIII 308. FS-a pronašao je 20 borbenih bombardera Fw-190G, od kojih su tvrdili da je jedan uništen i tri vjerojatna za posljednje pobjede grupe u Spitfireu.

Sljedećeg mjeseca, 52. lovačka skupina slijedila je 31. u Mustang i dalje u 15. zrakoplovstvo, pri čemu su posljednje pobjede u Spitfireu bile 3 Bf-109G oborene od 6 koje su napale Spitfire IX-e 5. FS-a 52. FG tijekom pratnje bombardera do Orvieta u Italiji.

Stric Sam ’s Spitfires napisao je malo poznato poglavlje u povijesti američkih lovaca. Iako je USAAF tijekom rata koristio više od 600 Spitfiresa, zrakoplovu nikada nije dodijeljena američka oznaka, a malo je dano publiciteta podvizima 31. i 52. lovačke skupine, ništa slično onome što će dobiti u ljeto 1944. tijekom divlje zračne bitke nad Ploestijima kada su letjeli Mustangom. Ovo je najvjerojatnije dobar primjer sveukupne nesposobnosti američke vojske da mora priznati da koristi opremu “NIH ” (ovdje nije izmišljeno).

Tijekom svog boravka u Spitfiresima, 31. FG je tvrdilo da je 194,5 potvrđeno, 39 vjerojatnosti i 124 oštećeno, 52. tvrdilo se 152,33 potvrđeno, 22 vjerojatnosti i 71 oštećeno. Trinaest pilota postalo je as na Spitfireu. Leland Molland je u ljeto 1944. u P-51 postigao još 6 pobjeda da bi svoj rezultat doveo 11. Harrison Thyng dodao je još 5 pobjeda svojim 5.5 kao CO 4. FIW-a u Koreji, dok je Royal N. Baker, koji je osvojio 3,5 u Spitfiresu dodao je još 13 u Koreji.


52. lovačka skupina (USAAF) - Povijest

5. lovačka eskadrila, 52. lovačka skupina: 19. ožujka 1944

U 06.40 sati (po lokalnom vremenu) šest Spitfirea 5. borbene eskadrile, pod vodstvom poručnika Harolda A. Taffa, poletjelo je iz Borga na Korzici u napadu “ recce ” za koji su njih dvojica nosili bombe. Petnaest minuta nakon svoje misije ugledali su Ju 88 na palubi, samo sjeverozapadno od Civitavecchije. Dva Spitbombera izbacila su svoj teret i Lts. Boyd i Quisenberry nakon Junkersa, dok su ostali dali vrhunsku naslovnicu.

Dvojica progonitelja bili su izgubljeni za vidjeti u izmaglici, ali su neprestano pratili komentare preko R/T -a kako bi njihovi drugovi mogli slijediti njihov put prema istoku. Unatoč postizanju pogodaka, potrošili su svo svoje streljivo, a da nisu uspjeli srušiti Ju 88, možda zbog nečega što su opisali kao vatrene kugle ” (možda signalne rakete?) Koje je ispalio na njih. Boyd je tada prijavio curenje glikola pa se Quisenberry okrenuo kako bi ga otpratio do obale, a par je privukao intenzivan Flak iz područja Viterbo. Izgubili su Nijemca nad Lago di Bolsenom.

U 08.15 sati Boyd je bio na 1.500 stopa iznad mora i oko osam milja od gornjeg pokrovnog elementa kada je javio da mu je Bf 109 upravo prošao i da će spasiti. Sada su se mogli vidjeti oba zrakoplova i Lts. Allen i Atkins su naručeni nakon Messerschmitta koji je do sada bio udaljen 500 metara od njihovog 3 sata i 8217 sati, ali nisu se mogli zatvoriti i okrenuli su se natrag, vidjevši kako se Boydov padobran polako spušta dok je njegov Spitfire udario u more. Tada su ga vidjeli u gumenjaku kako vesla dalje od obližnje obale i maše svojim suborcima dok su se okretali prema kući, bez goriva.

Čini se da su zvali unaprijed jer su se još četiri Spitfirea iskrcala iz Borga u 08.20 sati u zračno/pomorskoj spasilačkoj misiji koju je vodio kapetan Eugene C. Steinbrenner. Nakon 25 minuta približavali su se mjestu nesreće kada je Steinbrenner na palubi ugledao dvije plave ljuske ljuske jajeta#8221 Bf 109 koje su krenule prema jugu. On i poručnik Walter H. Winnard uhvatili su mamac, jureći dok su radili zaokret od 180 °. Zatim je 12 Fw 190 i više Bf 109 izašlo sa sunca. Spitfires je sada bio na niskoj razini i samo u unutrašnjosti, 3 milje južno od Montalta di Castra. Očigledno u nepovoljnom položaju po broju i položaju, Steinbrenner je naredio svojim ljudima da “hitaju na palubu i krenu prema kući. ”

Poručnik Louis M. Weynand zaokružio je kako bi pokrio svoje drugove dok su izlazili preko obale. pri strmom zavoju vidio je svog vođu kako uzima rep iz Fw 190 na rep. Pogođeni Spitfire napola se otkotrljao i otišao u more oko kilometar od kopna, ali Steinbrenner nije izašao. Budući da se našao sam s četiri Focke-Wulfa, Weynand je pokušao pobjeći strmim zavojima i hicima dok je išao prema kući. Dvojica njegovih napadača ubrzo su odustali, ali je provalio u drugog, pucajući iz čela s 300 do 50 metara i vidjevši kako se uzvraća. Probivši se kako bi se uhvatio njemačkog repa, vidio ga je kako ide prema obali kada je veliki komad pao s njega i pljusnuo u more, a drugi Fw 190 je u međuvremenu nestao. Očistivši rep, uspio se pridružiti Green 2 (Winnard) i paru 253 eskadrile Spitfires koji su im priskočili u pomoć. Weynand je poslije izvijestio:

“FW ’ su također bile plave ljuske jaja. Ili bi dvojica ili četvorica napali jedan Spit taktikom pogotka i trčanja, zaronivši i povukavši se kako bi povratili položaj. Mogao sam lako izaći na skretanje e/a i oni su malo pokušali ostati sa mnom okrećući se i penjajući se čim je otklon bio nemoguć. Okretanjem za 360 stupnjeva bilo je moguće očistiti rep i još steći uporište prema kući prije nego što je bila potrebna još jedna pauza. Sletio u 0955.

Moj klima uređaj nije bio otkriven. Vrijeme je bilo CAVU osim maglice do 5000 stopa koja je ograničavala vidljivost na 5 milja prema suncu, inače oko 8 milja.

Gumenjak nije viđen iako je naftna mrlja uzrokovana zrakoplovom poručnika Boyda još uvijek bila vidljiva. Potrošio sam 180 municije kalibra 2030 mm i 720 metaka streljiva .303.

Poručnik Charles E. DeVoe imao je manje sreće. Zadobio je rane na lijevoj strani glave blizu oka, a njegov Spitfire imao je mnogo malih rupa od gelera, dok je kroz desni bočni otvor bio otvor od granate od 20 mm. Prilikom slijetanja, zaklopka se ne bi spustila, a zrakoplov je nos nosio, pri čemu je napravio dodatna manja oštećenja.

Tvrdnje I./JG2: 19. ožujka 1944

Siegfried Lemke ulovio je Spitfire 5 km. zapadno od Montalta di Castra u 07.50 sati, a to mjesto dobro odgovara gubitku Boyda, iako je zadano vrijeme 25 minuta prerano i Amerikanci su mislili da su upoznali Bf 109. Nasuprot tome, poručnik Grofufu & Tvrdnja#8217s u 08.54 blisko odgovara vremenu i mjestu pada Eugena Steinbrennera ili ranjavanja DeVoea#8217.

Lemke je tvrdio da su još dvije Spitfire dalje od istog dijela obale u 09.54 i 10.02 sati. i opet je moguće da su navedena vremena netočna i da su tvrdnje bile protiv 5. FS. Inače još nije jasno o čemu bi druga saveznička jedinica mogla biti uključena, iako je jedan mogući kontakt bio u 10.00 sati. kada je br. 324 Wing RAF naišlo na “mješovitu formaciju [od] f/b ’ s gornjim poklopcem, a ne na#8216 željnim dabrovima ’ ” koji su izbacili svoje bombe dok se njihov gornji poklopac okrenuo prema kući. Dnevni sažetak obavještajnih podataka/operacija ne sugerira da je bilo savezničkih gubitaka.


Povijest [uredi | uredi izvor]

Hladni rat [uredi | uredi izvor]

52. TFW Divlja lasica-tim krajem 1980 -ih

2. eskadrila lovaca-presretača McDonnell F-101B-100-MC Zrakoplovna baza okruga Voodoo Suffolk, New York, 1965. ispaljuje raketu zrak-zrak MB-1 Genie.

Osnovano kao 52. lovačko krilo, za sve vremenske uvjete, 10. svibnja 1948., krilo je služilo u Sjedinjenim Državama kao postrojba protuzračne obrane na sjeveroistoku Sjedinjenih Država od 1947. do kraja 1968. Β ]

52. reaktivirana je 18. kolovoza 1955. i označena je kao 52. lovačka skupina (protuzračna obrana). Dodijeljen je Zapovjedništvu protuzračne obrane i opremljen zrakoplovima F-86 Sabre. Služila je još jednom kao jedinica protuzračne obrane na sjeveroistoku Sjedinjenih Država.

U prosincu 1971. postalo je krilo domaćin u zračnoj bazi Spangdahlem u Njemačkoj i naslijedilo taktičke eskadrile iz 36. taktičkog lovačkog krila u obližnjoj zračnoj bazi Bitburg. Krilo je sudjelovalo u brojnim taktičkim vježbama, operacijama i testovima USAFE -a i NATO -a te je pružalo blisku zračnu potporu, zabranu i operacije obrane baze. Surađivala je s drugim snagama NATO-a u programima česte razmjene eskadrila i ugostila je jedinice sa sjedištem u SAD-u na privremenoj dužnosti u Europi. U siječnju 1973. dodana je obrambena misija za suzbijanje obrane od Wild Weasel. Nakon listopada 1985., pomoću zrakoplova modela F-4 Phantom II, suzbijanje obrane postala je jedina taktička misija krila. Godine 1987. 52. je nabavio F-16 Falcons i postao prvo krilo koje je integriralo F-16C s F-4G-ovima za formiranje lovačkih/ubojitih timova unutar pojedinih borbenih eskadrila.

Razmještala je zrakoplove i osoblje na strateške lokacije u Saudijskoj Arabiji i Turskoj u znak potpore oslobađanju Kuvajta od rujna 1990.-ožujka 1993. Pred kraj 1992. počela je primati zrakoplove A-10 Thunderbolt II. Primio je F-15 Eagles 1994. godine, ali je izgubio F-4G. U siječnju i prosincu 1999. krilo je podržalo operacije Northern Watch, Savezničke snage i Decisive Forge s brojnim razmještajima u Italiji i Turskoj.

Moderno doba [uredi | uredi izvor]

Nakon terorističkih napada na Svjetski trgovački centar i Pentagon u Sjedinjenim Državama 11. rujna 2001., 52. lovačko krilo započelo je pripreme za moguće borbene zadatke.

U roku od mjesec dana krilo je rasporedilo ljude i opremu za podršku operaciji Trajna sloboda u Afganistanu i okolici. 22. eskadrila lovačkih ekspedicija započela je operacije letenja na razmještenoj lokaciji u znak potpore ratu protiv terorizma u roku od 100 sati od dobivanja obavijesti.

Osoblje raspoređeno na 52. FW nastavlja se razmještati u znak podrške operaciji Trajna sloboda i danas.

U travnju 2010. snaga krila smanjena je za jednu trećinu. Dvadeset F-16C letjelo je u 148. lovačko krilo, Zračna nacionalna garda Minnesote, jedan F-16 prebačen je u zračnu bazu Edwards u Kaliforniji. Svi zrakoplovi bili su iz 22. lovačke eskadrile. Γ ] Kao rezultat povlačenja F-16, 22. i 23. lovačka eskadrila deaktivirane su 13. kolovoza 2010. i formirale su jedinstvenu "novu" eskadrilu, 480. eskadrilu lovaca. Δ ]

Dana 16. veljače 2012., dužnosnici zračnih snaga objavili su da će 81. lovačka eskadrila krila biti deaktivirana. Ε ]


52. lovačka skupina (USAAF) - Povijest

Spitfires i Mustangi žutog repa

52. lovačka skupina u Drugom svjetskom ratu

MSRP: 53,95 USD (4,95 USD dostava)

Dostupno u Specialty Pressu

52. lovačka skupina USAAF -a uživala je izvanredan rekord u Drugom svjetskom ratu, ali do danas njezina priča nikada nije ispričana.

Aktiviran u siječnju 1941., preselio se u Englesku u srpnju 1942. na zadatak u Osam zračnih snaga. Letio je s borbenim misijama u Spitfiresu u Francusku tijekom ljeta 1942. godine, da bi potom bio dodijeljen snagama za invaziju koje su napale Sjevernu Afriku u studenom 1942. godine.

Nakon preseljenja u Sjevernu Afriku, dodijeljen je Dvanaestim zračnim snagama i ponovno opremljen Spitfiresima. Kao dio dvanaestog zrakoplovstva, letio je u borbenim misijama u tuniskoj kampanji i tijekom invazije na Siciliju.

Sredinom 1944. godine 52. je preraspoređen u Petnaesto zrakoplovstvo i pretvoren u P-51 Mustangs. Tijekom ostatka rata letio je bombarderskim misijama u pratnji i bombardiranju ciljeva u Italiji, Francuskoj, Njemačkoj, Čehoslovačkoj, Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj i Jugoslaviji. Za izvanredne usluge grupa je dva puta nagrađena citatom za istaknutu jedinicu.

Tijekom svoje duge kampanje, Grupa je uništila više od 425 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama i oštetila 135 plus još mnogo na zemlji. 52. lovačka skupina proizvela je 21 as.

Tiskana knjiga na 176 stranica sadrži 250 fotografija od kojih mnoge dosad nisu viđene. U knjizi se nalazi i najmanje 25 profila u boji na cijeloj stranici. Poglavlja uključuju:

Aktivacija i obuka: siječanj 1941. - lipanj 1942

Sjeverna Irska i Engleska: lipanj, listopad 1942

Invazija na sjevernu Afriku: studeni 1942. - veljača 1943

Tuniska kampanja u veljači - srpnju 1943

Sicilija - razdoblje frustracije: srpanj - prosinac 1943

  • Svi se pitamo kako će Spitfire poletjeti s bombom od 250 funti ispod svakog krila

Korzika i novi početak: prosinac 1943. - svibanj 1944

Era Mustang počinje: svibnja, lipnja 1944

Uništavanje Luftwaffea u Italiji: srpanj 1944

Uništenje Luftwaffea: kolovoz 1944

Do zemlje: rujan 1944

General "Blato" postaje neprijatelj: rujan 1944 - ožujak 1945

Posljednja kampanja: ožujak - svibanj 1945

U biti kronologija 52., napisana je u stilu koji pogoduje čitanju. Autori nude malo uvida u živote pojedinih avijatičara i daju anegdotske prikaze misija sa stajališta ljudi koji su letjeli. Zajedno s mnoštvom nevjerojatnih fotografija, ova knjiga nije samo lekcija iz povijesti, ona je, jednostavno, snimak vremena. Preporučuje se.


52. lovačka skupina (USAAF) - Povijest

Početna> Zrakoplovi> Zračna baza okruga Suffolk

BAZA ZRAČNIH SNAGA ŽUPANIJE SUFFOLK (ADC)
Napisao David Schoeck

Ovo je pripovijest koja opisuje zrakoplovnu bazu okruga Suffolk kada je bila glavno postrojenje Zapovjedništva protuzračne obrane (ADC) na sjeveroistoku. Moji komentari temelje se na osobnim sjećanjima na mladića koji je živio u obližnjem Remsenburgu 1950 -ih i kasnije, kao časnik zračnih snaga od 1969. do 1972. Nikada nisam bio stacioniran u Suffolku, ali sam vidio mnoge godišnje zračne priredbe i posjetio bazu prije zatvoren je u prosincu 1969. Nekoliko povjesničara i zrakoplovnih zračnih snaga koji su tamo bili stacionirani pridonijeli su ovom poslu, uključujući pukovnika Jona Myera, koji je letio F101B iz Suffolka početkom 1960 -ih.

Dosad nisam pronašao konačnu povijest o AFB -u okruga Suffolk. Međutim, osnovan je tijekom Drugog svjetskog rata kao baza američkog zračnog korpusa i poligon za naoružanje. Za razliku od susjeda s Long Islanda, smještenih bliže New Yorku, poput zračne baze Mitchel, imala je više prostora, duže piste, manje gužve u zračnom prostoru i prostora za proširenje.

Početkom 1950 -ih postala je glavna baza Zapovjedništva protuzračne obrane odgovorna za obranu gradskog područja New Yorka od neprijateljskog zračnog napada. Pedesetih godina postojala je stvarna prijetnja Sovjetskog Saveza. ADC je imao tri glavne misije: radarski nadzor (radarska eskadrila koja je djelovala s lokacije zračnih snaga Montauk [AFS]), presretanje bombardera lovačkim presretačima i operacije projektila zemlja-zrak. Sjećam se velikog broja proširenja baza u to vrijeme. Svake godine podizale su se nove zgrade, uključujući impozantne hangare za upozorenje ADC -a. Novi stambeni objekti su se 1957. godine uzdigli zapadno od aerodroma, kao i mnoge pomoćne zgrade poput Komesarstva, Dispanzera, Razmjene i Kluba dočasnika (Dočasnik). Mnogi zrakoplovci živjeli su u obližnjim zajednicama, uključujući Riverhead, Quogue i Westhampton.

ADC MISIJA I ZRAKOPLOVI U ŽUPANIJI SUFFOLK AFB

Misija AFB -a okruga Suffolk bila je presretanje bombardera, a kratko vrijeme i projektili protuzračne obrane BOMARC. Bio je domaćin F86D od 1955. do 1957., F102A od 1957. do 1959. i, konačno, F101B od 1959. do 1969. Našao sam fotografiju F94 dodijeljenu 2. eskadrili lovačkih presretača (FIS), ali nisam siguran je li to upravljao iz Suffolka. Godine 1959. bivši su Suffolk F102A prebačeni u baze američkih zračnih snaga Europe (USAFE) u Njemačkoj i Nizozemskoj. Druga FIS eskadrila sa sjedištem u Suffolku bila je jedna od prvih jedinica ADC -a koja je primila F101B. 98. FIS preselio se u Suffolk iz Dovera, DE, u ljeto 1963. Uvijek je bilo uzbudljivo voziti se pored baze.

Krajem pedesetih godina samo je vojska upravljala nadzvučnim mlaznim zrakoplovom poput F102A Delta bodeža sposobnog za sve vremenske uvjete ili "One-O-Wonderful" F101B Voodoo. Nadimci su se obično primjenjivali na zračne i kopnene posade, koristeći temu "Voodoo": "One-Oh-Wonder" za pilote, "Scope Wizard" za časnike za presretanje radara (RIO, kasnije nazvani Oficir sustava oružja/WSOs ili "Whizzos) i" Vještice "za dečake iz održavanja. Bili su to strašan prizor, bilo da taksiraju pored hangara za uzbunu ili da polijeću u formaciji.

Imam nekoliko živih uspomena:

Sjajni zračni saloni. Prvi je bio krajem 1950 -ih. Baza je tada upravljala avionom F102A, ali bilo je izloženo mnoštvo zračnih prijevozničkih službi (MATS) i zrakoplova strateškog zapovjedništva (SAC), uključujući KC97 i novi tanker KC135. Moj otac (veterinar iz Drugog svjetskog rata) je lijepo razgovarao s pilotom KC97 o evoluciji tankera iz B29. Drugi veliki aeromiting dogodio se na Praznik rada, 1965., kada je pukovnik Francis Gabreski bio 52. zapovjednik krila. Potpisivao je autograme pod nosom F101B. Gabreski je jedan od najboljih američkih asova iz Drugoga svjetskog rata i Koreje. Thunderbirds su priredili sjajnu predstavu s F100. Jedan je bacio bačvu nisko iznad polja. Od tada to nisam vidio ni u jednoj njihovoj izvedbi. Vozili su se i u Ford Trimotoru.

F101B bio je velik (duži od DC3), a njegovi snažni dvostruki turboreaktivni motori J57 stvarali su jedinstven zvuk tijekom polijetanja i slijetanja. From Remsenburg could always hear them taking off on afterburners. One day I was at a gas station about a mile west of the runway when one came over at less than 1000 feet. The attendant (who must have been in a daze) almost jumped out of his socks! Voodoo formations often came in low, over Tiana Beach and woke up lots of sunbathers. The F-101B/F was 70 ft., 11 in. long the F-102 "Dagger" and F-106 "Dart" were also about 70 ft. long. The "unique sound during takeoffs" was the double-afterburner "boom-boom" from each bird as the tailpipes were "set on fire"

While on active duty I met several guys who had been stationed at Suffolk. They all enjoyed the assignment, particularly during the summer

52ND FIGHTER WING AT SUFFOLK COUNTY AFB

Air Defense Command was a key component in the Air Force structure in the 1950s and early 1960s and Suffolk's 52nd Fighter Interceptor Group (FIG) and Wing played an important role. From an organizational standpoint, ADC squadrons usually operated as self sustained units on bases controlled by other commands, like SAC. There were exceptions where ADC operated the base and a Fighter Wing (FW) with two squadrons the 78th Fighter Wing at Hamilton AFB, California and the 52nd at Suffolk. The 52nd FW was comprised of the 2nd and 98th Fighter Interceptor Squadrons, from 1963 to 1968. Col. Gabreski was the commander from 1964 to 1967. The 2nd FIS "Horny Horses" were in residence during the entire period when Suffolk was an ADC base, from August 1955 to September 1969. The 5th FIS was active from August 1955 to February 1960 and the 98th was at Suffolk from July 1963 to September 1968.

From September 1968 until the base closed in 1969, the 52nd was again reduced to a group level organization (52nd FIG). After Suffolk closed, the 2nd FIS operated F106A/B at Wurtsmith AFB from 1971 to 1973. The squadron came back a third time at Tyndall AFB Panama City, Florida in 1974 as the 2nd Fighter Intercepter Training Squadron (FITS) the F101 and F106 training squadron. It was redesignated in 1983 as a Tactical Fighter Training Squadron under the 325th FW AETC flying F15 RTUs. The 98th FIS never returned to active duty after it was inactivated at Suffolk, on September 30, 1968.

The 52 FW was inactive until 1971, when it relocated to Spangdahlem AB, Germany, It now operates F16, F15 and A10s that were in the "Allied Force" in Kosovo. Their web site notes only the "modern era" starting in 1971, so I am not sure if any detail on its assignment to ADC exists. During the Kosovo air war, when President Clinton was at Span gdahlem, he spoke under the 52nd emblem (Seek, Attack, Destroy), which is identical to its display on Suffolk interceptors. ADC downsized rapidly in the late 1960s, when the threat and mission changed from manned bomber to missile attack and requirements for the Vietnam War. Many former ADC pilots became close air support drivers and Forward Air Controllers (FAC) in Vietnam.

By 1968, I had visited several bases, like Eglin, Wright-Patterson and was assigned to Plattsburgh for AFROTC field training. Suffolkís facilities seemed more temporary than the others did. This was due to ADC receiving less funding than SAC, Tactical Air Command (TAC) or overseas commands. In his autobiography, Col. Gabreski said that when he reported to Suffolk in 1964, "I found the base quite a shock. The equipment - the 52nd was flying F101B Voodoos at the time - was great, the people were great, but the facilities were meager". Jon Myer, a former Suffolk F101 pilot said that the 98thís squadron building was a converted missile maintenance building requiring much "self-help" to make it serviceable. The 2ndís operations building wasnít bad at all, as they had inherited the "permanent" facilities of the departed F-102s (Deuces).

I was at Sheppard AFB, in September 1969, when I read in the "Air Force Times" about Suffolk's closure. Shortly after reporting to McGuire AFB I drove to Long Island and visited the base on December 1, 1969. The F101Bs had transferred to the Maine Air National Guard (ANG) and other operations were winding down rapidly. The base theater, called "Broadway East", had a sign saying the final performance was to be presented on December 7th. I stopped at the Visiting Officers Quarters (VOQ) and a bored attendant said there were no rooms available. Six months later, it was deserted, except for the New York Air National Guard (NYANG) who were flying C97s. Incidentally, the 132nd FIS of the Maine Air National Guard (ANG) at Bangor (called "Maniacs") flew Voodoos from 1969 until 1976.

Many former Suffolk "birds" went to the boneyard, after 1976. F101s were not used as drones, like the F102 or F106, as they had more difficult handling qualities and a tendency to "pitch up". Jon Myer said that this "tendency" was due to the birdís design with a high "T" tail (like many airliners today, in fact), but the "pitch-up" itself was usually pilot-induced. If the pilot pulled back on the stick too much for the speed (i.e. exceeded safe angle-of-attack limits or g-forces for the airspeed), the wing surface could blank out the air flowing over the elevator surfaces and render them useless for control. The "pitch-up" that then ensued rendered the aircraft uncontrollable unless corrective action was taken: relax back pressure on the stick (positively move it forward to neutral position or beyond) while pulling the throttles out of burner (if they were in after burner [A/B]) and deploying the drag chute to help realign the aircraft into its relative airflow.

Done correctly, the aircraft would maintain a nose-low attitude, though it might snap roll (if one wing resumed "flying" before the other). However, it would become controllable again as the airspeed built back up (from near zero). The drag chute would fail at approximately 250 knots. The pilot was advised to attain 350 knots (to be sure controllability was restored) before attempting any maneuvers except to fly home carefully and, of course, try to avoid a no-drag chute landing.

There were three warning systems aboard the aircraft to prevent or warn against pitch-up: the autopilot's control stick limiter (CSL, if auto pilot (A/P) was engaged, which required 60 lbs. of force to override) a warning horn half a "g" later and a 28 lb. control stick "pusher" a bit after that (though we turned that off for low-level flight as it, too, could malfunction). However, a ham-handed pilot, especially if a bit rough on the rudders while horsing back the stick, could pitch up despite all of these cautionary measures. One crew did exactly that: they lost the plane in the ocean, however, both crewmen got out okay and were picked up by a U. S. submarine.

All in all, during its era, the F-101B/F was the best of the Century Series Interceptors, despite its limitations (pitch-up risk, not as fast as the F-106, not as maneuverable as the Deltas, and higher fuel consumption in max A/B). Its combination of relative reliability, two-man crew, then-unrivalled acceleration and electronic counter-countermeasures (ECCM) features all made it the "bird to commit" when the intercept was tough, i.e. in night/weather/Electronic Counter Measures (ECM) conditions. After a couple of Interceptor Improvement Program (IIP) mod packages were retrofitted in 1964-65, all three interceptor types had a tunable magnetron (against slow tuning noise jammers) and an infrared search and track subsystem (IRSTS). This was most useful at low altitude when radar returns were obscured in ground clutter or if ECM obscured the target at higher altitudes. The F101 and F106 got added anti-chaff features and an exceptionally fast-tuning magnetron installed, which helped avoid (or "burn through") most noise jammers in their frequency band.

SUFFOLK COUNTY AIRPORT AND NYANG BASE

After the Air Force closed the base, it was turned over to Suffolk County. The New York Air National Guard (106th Group), then flying C97 cargo aircraft, took over the ADC alert portion of the field. The remainder of the airfield was eventually used by general aviation.

The NYANG history notes that the 106th Group relocated from Floyd Bennett Field to Suffolk Airport in 1970. Their website does not have much detail on when Suffolk was an active base. However, after their C97s were retired, the 102 FIS operated the F102A from 1972 to 1975. Thus, for the three-year period, Suffolk again assumed its air defense mission. The current rescue mission started in 1975. Currently, the 106th Rescue Wing, composed of NYANG's HC130s and HH60G Pave Hawks, operate from part of the former ADC base. This unit gained fame in a recent best selling book, "The Perfect Storm", in which one of their Pave Hawks was involved in a dramatic rescue in high seas. A Discovery Channel "Air Wings" program on pararescue men or "PJs" features interviews with several of the 106th aircrew who were involved in the "Perfect Storm" rescue.

The remainder of the field is used for general aviation and was renamed Francis Gabreski Suffolk County Airport, several years ago. Many former Air Force buildings, not used by the NYANG or general aviation, have only recently been torn down. The Coast Guard uses some of the remaining base housing.


Eagle Squadrons reborn

Another group of American Spitfire pilots also saw action over Dieppe—in the service of the British Royal Air Force! The volunteer pilots of the Eagle squadrons had begun arriving two years earlier during the Battle of Britain, and dozens sacrificed their lives protecting the United Kingdom from the Luftwaffe—initially flying older Hurricane fighters.

At Dieppe, all three squadrons—Nos. 71, 121 an 131—were in action, claiming five Fw.190s and three bombers in the aerial melee, for the loss of six of their Spitfires.

In September 1942 the Eagle squadrons were transferred to USAAF command as the 4th Fighter Group, based in Debden, Essex. The former volunteer pilots got to keep their Mark Vb Spitfires with British roundels painted over with white American stars.

A few days before the official change of command, 131 Squadron was virtually wiped out on a disastrous mission escorting B-17s bound for Morlaix when 100 knot tail winds caused the unit to fly way off course into the Pyrenees. Eleven of the 12 brand-new Spitfire IXs ran out of fuel or were shot down, while only the lone airplane of Pilot Officer Beatty managed to crash land back at base with an empty fuel tank.

The official handover ceremony took place on Sept. 29 on a gray, rainy day and occasioned numerous promotions and speeches by Air Chief Marshall Sholto Douglas and Gen. Carl Spaatz. The repatriated American pilots went on to shoot down four Fw.190s on Oct. 2 at no loss during a fighter sweep over Dunkirk, and four Messerschmitts in December for the loss of a Spitfire and a second written off due to battle damage.

After the 31st and 52nd departed for the Mediterranean, the 4th Fighter Group remained the only active American fighter unit in Northern Europe for half a year, escorting B-17 bombers, strafing German ships, and dueling Luftwaffe fighters over France and the English Channel.

However, in early 1943 it began transitioning to flying heavy but powerful P-47 Thunderbolts𠅊nd also to much heartier American military rations including coffee, juice, eggs and bacon! After flying its last Spitfire sortie on March 16, 1943 the 4th Fighter Group went on to destroy more than 1,000 German aircraft flying P-47s and P-51 Mustangs.

Lt. Robert F. Doyle shaking hands with his wingman Ensign John F. Mudge after their return from a gunfire-spotting and strafing mission over Normandy. U.S. Navy photo


52nd Fighter Group (USAAF) - History

The USAAF 52nd Fighter Group enjoyed an outstanding record in World War II, but to date its story has never been told.

Activated in January 1941, it moved to England in July 1942 for an assignment with the Eighth Air Force. It flew combat missions in Spitfires to France during the summer of 1942 before being reassigned to the invasion force attacking North Africa in November 1942. After moving to North Africa, it was assigned to the Twelfth Air Force and was again equipped with Spitfires. As part of the Twelfth Air Force, it flew combat missions in the Tunisian campaign, and during the invasion of Sicily. In mid-1944, the 52nd was reassigned to the Fifteenth Air Force and converted to P-51 Mustangs. During the remainder of the war, it flew bomber escort and strafing missions to targets in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia.

For its outstanding service the Group was twice awarded the Distinguished Unit Citation. During its long campaign, the Group destroyed more than 425 enemy aircraft in aerial combat and damaged 135 plus many more on the ground. The 52nd Fighter Group produced 21 Aces.

Pages: 176
Size: 8.625 X 12 (inches)
Format: Hardback
Ilustracije: c/b
Publisher: Hikoki Publications
ISBN: 9781902109435
Product Code: HK943


Gledaj video: Velika lovačka fešta 2011 (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Dorrin

    Apsolutno s vama slaže se. In it something is also idea excellent, agree with you.

  2. Goltikus

    This just conditionality, no more

  3. Faekree

    It's simply incomparable topic



Napišite poruku