Povijesti Podcasti

Konsolidirani osloboditelj B-24J

Konsolidirani osloboditelj B-24J


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidirani osloboditelj B-24J

Konsolidirani B-24J Liberator izgrađen je u većem broju od bilo koje inačice zrakoplova, s ukupno 6 678 zrakoplova koje je izgradilo svih pet tvornica uključenih u proizvodni fond Liberator. U početku se B-24J odnosio na zrakoplove koje je proizveo Consolidated u San Diegu i Fort Worthu, koristeći modificirane konsolidirane repne kupole A-6 umjesto Emersonove kupole koja se koristila na B-24H. U proljeće 1944. preostale tri tvornice u proizvodnom bazenu Liberator prebacile su se na B-24J, ali većina tih zrakoplova koristila je kupolu Emerson, dok su se i San Diego i Fort Worth mijenjali preko kupole Emerson kad je bilo dovoljno.

Tvornica

Proizveden broj

CO - Konsolidirano, San Diego

2792

CF - Konsolidirano, Fort Worth

1558

DT - Douglas, Tulsa

205

NT - Sjeverna Amerika, Dallas

536

FO - Ford Motor Company, Willow Run

1587

Svi B-24J imali su niz zajedničkih značajki. Svi su bili pogonjeni motorom R-1830-65, koristili su novi automatski pilot C-1 i modificirani nišan M serije. Međutim, svih pet tvornica proizvodilo je nešto drugačije zrakoplove, pa je održavanje bilo vrlo neugodno.

B-24J-CO (San Diego)

Proizvodnja B-24J započela je u tvornici Consolidated u San Diegu u kolovozu 1943. Do tog trenutka Consolidated se spojio s Vultee, a kombinirano poduzeće obično se naziva Convair.

B-24J-CO predstavljao je konsolidiranu nosnu kupolu A-6. Na neki drugi način bio je manje napredan od B-24H, koji je imao novu Martin A-3D "kupolu s visokim šeširom" i zatvorene pištolje u struku, dok su B-24J iz San Diega zadržali raniju donju gornju kupolu i otvorene prozore , barem do kasno u tijeku proizvodnje. Na kraju je bilo dovoljno Emersonovih kupola za upotrebu u San Diegu, bilo sa 181. zrakoplovom, bilo s proizvodnim blokom 190 (izvori variraju)

B-24J-CF (Fort Worth)

Proizvodnja B-24J započela je u Fort Worthu u rujnu 1943. Kao i u San Diegu, zrakoplov je nosio nosač A-6, sve do 41. zrakoplova ili bloka 45 (izvori variraju). B-24J-CF bio je opremljen kupolom s visokim šeširom i pištoljima u struku.

B-24J-FO (Ford, Willow Run)

Ford u Willow run-u započeo je s proizvodnjom B-24J-FO u travnju 1944. Ovi zrakoplovi također su imali kupolu s visokim šeširom te oružane i zatvorene topove.

B-24J-NT (Sjeverna Amerika, Dallas)

Sjevernoamerikanac u Dallasu započeo je proizvodnju B-24J-NT u svibnju 1944. Ovi zrakoplovi također su imali kupolu s visokim šeširom te oružane i zatvorene topove.

B-24J-DT (Douglas, Tulsa)

Douglas u Tulsi započeo je proizvodnju B-24J-DT u svibnju 1944. Ovi zrakoplovi također su imali kupolu s visokim šeširom te oružane i zatvorene topove.

Statistika (za zrakoplove s kupolom nosača A-6)
Raspon krila: 110 stopa
Duljina: 67ft, 7 5/8in
Težina prazna: 36,500 lbs
Maksimalna težina: 65.000 lbs
Motor: Četiri Pratt & Whitney R-1830-65
Konjske snage: 1.200 svaka
Naoružanje: Deset mitraljeza kalibra .50 (dva nosa, dva repa, dva leđna, dva trbušna i jedan u svakom položaju struka)
Maksimalna brzina: 290 km / h
Servisni strop: 28.000 stopa
Domet: 2.100 milja


Komplet za oslobađanje Hasegawa 1/72 B-24J Prvi pogled

Osloboditelj B-24 bio je mješoviti blagoslov ratnim naporima. Proizveden je u mnogo većem broju od B-17 iako je proizvodnja započela tek nakon početka rata. Zahvaljujući Henryju Fordu, prva prava linija za masovnu proizvodnju zrakoplova uspostavljena je u Willow Runu, MI i B-24 stizali su u sva operativna kazališta.

Unatoč većoj dostupnosti, posade bombardera su preferirale B-17. Iako je B-24 bio brži, moderniji i imao veće sposobnosti, bio je i manje stabilan te je imao puno više posla za pilote. Crtići iz tog razdoblja ukazuju na to da su piloti B-24 mogli biti primijećeni u pubu zbog njihove jedne masivne lijeve ruke potrebne za držanje zrakoplova u zraku. Kopiloti su bili prepoznati po masivnim desnim rukama.

Oslobodiocem nije upravljao samo USAAF, RAF je upravljao brojnim zrakoplovima, kao i američka mornarica. Zapravo, mornarica je izgradila vrhunski B-24 rastezanjem trupa, zamjenom dvostrukih okomitih stabilizatora s jednom ogromnom perajom i stvaranjem učinkovitog pomorskog ophodnog zrakoplova-PB4Y-2 Privateer.

Jedan pilot B-24 prošao je kroz zapovjedničke redove tijekom svog vremena u Moćnom osmom zrakoplovstvu. Glumac koji je postao pilot, Jimmy Stewart morao je naporno raditi kako bi bio priznat po svojoj vještini i vodstvu koje mu je otežavao status zvijezde u Hollywoodu. Ipak, Stewart se jako potrudio držati se podalje od medija kako bi oni koji su radili pod njim dobili zasluženo priznanje. Početkom rata stupio je u redove, a do kraja rata postao je pukovnik, ne kao znak za odnose s javnošću, već kao pravi vođa borbene eskadrile B-24, a kasnije i u operacijama časnik grupe bombi B-24. Prema riječima generala Hap Arnolda, da je rat u Europi trajao još mjesec dana, Jimmy Sterwart zapovijedao bi svojom vlastitom bombom B-24.

Kad je Hasegawa najavio ovo posebno izdanje njihovog još relativno novog 1/72 B-24J kompleta, odlučio sam da je vrijeme da prvi put pogledam ovaj novi alat. Najduže vrijeme, vaš jedini izbor za B-24 u mjerilu 1/72 bili su Akademijina/Minicraft linija Oslobodilaca. Iako to navodno nisu bili loši kompleti, oni su bili dobri osnovni modeli zrakoplova. Dakle, po čemu se razlikuje alat Hasegawa? Što bi se dogodilo da su inženjeri Trumpetera osmislili Hasegawin komplet? Dobili biste super detaljan model iz kutije! Upravo to imamo ovdje.

Komplet je oblikovan u svijetlosivom stirenu i predstavljen je na devet dijelova stabala, plus jedno stablo od čistih dijelova. Raspored kompleta je prilično konvencionalan, ali su učinili neke inovacije kako bi projekt učinili lakšim. Jedna od pritužbi na Akademiju/Oslobodilače minijaturnih zanata bilo je vjetrobransko staklo. Hasegawa je zauzeo drugačiji pristup cijelom nosu, što ćemo uskoro vidjeti. Kao što biste i očekivali sa suvremenim alatom iz Hasegawe, detalji o površini fino su ispisani i nema znakova "ludog zakovnjaka".

Prvo što ćete primijetiti u projektu je unutrašnjost - Hasegawa je za ovaj model razvila gotovo cijelu unutrašnjost. Unutrašnjost glavnog trupa vodi od prijeloma nosa točno na stražnjoj strani kokpita, zatvara detaljni prostor za bombe, postavlja pretinac za strukare i završava na krmi tog područja. Na području topnika nalaze se topovi pištolja i mitraljezi kalibra .50, ali tamo nećete vidjeti mnogo sa zatvorenim prozorima. Ako otvorite prozore, tamo možete dodati neke dodatne pojedinosti za kutije s municijom, O2 boce/regulatore i hidrauličnu dizalicu koja visi sa stropa radi produženja i uvlačenja ventralne kupole.

Krila imaju glavni ramen koji prolazi kroz trup i pruža čvrsto spajanje na spoju krilo/trup. Spoj izgleda kao da će znatno olakšati dodavanje krila nakon što ste nacrtali ili metalizirali model, što zauzvrat znatno olakšava slikanje.

Kao što sam spomenuo, mjesto za bombu je lijepo detaljno i naoružano. Dooe mogu se postaviti otvorene ili zatvorene.

Hasegawa je napravio dodatne napore s motorima - oni imaju kompletne dvostruke cilindre pričvršćene na stražnji vatrozid, a ne običan utikač koji ulazi u kućište. Kad pogledate u kapute, vidjet ćete dubinu.

Što me dovodi do Ahilove pete svakog američkog modela bombardera iz Drugoga svjetskog rata - prozora. Posebno su B-17 i B-24 dobivali različite konfiguracije prozora, osobito u nosu. Ako ste na primjer pogledali B-17G, postoji nešto poput pet različitih konfiguracija prozora, ovisno o ranom ili kasnom B-17G i o tome koja je tvornica proizvela zrakoplov. B-24 je također bio primatelj promjena prozora.

U ovom setu Hasegawa se uhvatio u koštac s problemom uklapanja prozora koji je pronađen u drugim modelima B-24 tako da je cijeli nos jasno oblikovao. Bočni prozori u kokpitu oblikovani su zasebno tako da možete odabrati odgovarajuće prozore za svoj projekt - izbočene ili ne izbočene, a oba su dostupna. Vjetrobransko staklo i gornji prozori jedan su dio koji se također proteže prema naprijed i uključuje vrh nosa i navigacijski astronom. To omogućuje Hasegawi zamjenu ovih jasnih odjeljaka kako bi pojednostavio različite varijante, ali ipak olakšao sastavljanje modela.

Ta inovacija ide naprijed napred. Kutija prikazuje ispravno konfiguraciju prozora s većim, gotovo kvadratnim bočnim prozorima u nosu iza kupole i ispod astrodoma. Ovo je ispravna konfiguracija za pravi "Zmaj i njegov rep" B-24J, ali komplet i upute prikazuju isti prozor kao uski pravokutnik koji se nalazi na ratnoj ptici "Zmaj i njegov rep" koja leti po krugu zračne priredbe. Na slici izbliza možete vidjeti mali pravokutni prozor na vrhu iza mjesta gdje se postavlja kupola.

Ispod tog prozora nalazi se veći prozor koji ide s obje strane zastakljivanja nosa bombarderu. Taj prozor trebao bi biti dalje prema naprijed gdje se nalazi dio igle za izbacivanje, a iz nekog čudnog razloga, linija panela i nitna oblikovane su točno preko tog prozora, kao i mjesto gdje bi prozor trebao biti. Dizajner prozora i dizajner linija panela ovdje nisu koordinirali.

Gotovo je nemoguće ugraditi sve prozore u svaki komplet B-17 i B-24, a da ne odete na trošak alata svih tih malih razlika i te troškove prebacite na nas.

Komplet uključuje naljepnice za jedan B-24J Liberator:

List s naljepnicama daje ploču s instrumentima u obliku naljepnica i te su oznake zaista lijepo izvedene.

Ovo je jedan od šarenijih umjetničkih prikaza 'nosa' primijenjenih na bilo kojem američkom borbenom zrakoplovu, a Hasegawa ga je upotrijebio s jednako impresivnim novim kompletom B-24J. Detalji i opcije u ovom modelu jasno čine Hasegawa seriju Osloboditelja najboljim modelima B-24 u bilo kojem mjerilu.


- Airfix Tribute Forum -

15. listopada 2011. #76 2011-10-15T17: 54

15. listopada 2011. #77 2011-10-15T17: 58

16. listopada 2011. #78 2011-10-16T23: 18

Moglo je izgledati puno bolje da sam kombinirao razne stvari učinjene na ova 2 Usa. rastezanje trupa & pojačalo "Zmaj." nos art. u jednoj građi! Živimo i učimo.

17. listopada 2011. #79 2011-10-17T07: 46

27. listopada 2012. #80 2012-10-27T16: 44

27. listopada 2012. #81 2012-10-27T16: 46

Bolje pročitajte ovo o tome kako objaviti.
airfixtributeforum.myfastforum.org/viewtopic.php?t=22734

04. prosinca 2012. #82 2012-12-04T20: 57

KRALJ je imao velikodušno zadovoljstvo dodijeliti VICTORIA CROSS spomenutom časniku u znak priznanja za najuočljiviju hrabrost: -

Leteći časnik Lloyd Allan TRIGG, D.F.C. (N.Z.413515), Kraljevsko zrakoplovstvo Novog Zelanda (nestalo, vjeruje se da je ubijeno), eskadrila br.

Leteći časnik Trigg pružio je izvanrednu uslugu u pratnji konvoja i podmornicama.
Obavio je 46 operativnih letova i uvijek pokazao vještinu i hrabrost vrlo visokog reda.
Jednog dana u kolovozu 1943. leteći časnik Trigg poduzeo je, kao kapetan i pilot, ophodnju u Oslobodiocu, iako prethodno nije izvršio nikakve operativne letove na tom tipu zrakoplova.
Nakon što je tražio 8 sati, uočena je podmornica. Leteći časnik Trigg odmah se pripremio za napad.

Tijekom prilaza zrakoplov je primio mnogo pogodaka iz protuzračnih topova podmornice i izbio je plamen, koji je brzo obuhvatio rep. Trenutak je bio kritičan.
Leteći časnik Trigg mogao je prekinuti zaruke i prisilno sletjeti u more.
No, ako nastavi napad, zrakoplov bi predstavljao cilj "bez skretanja" na smrtonosno točnu protuzrakoplovnu vatru, a svaka sekunda provedena u zraku povećala bi opseg i intenzitet plamena i umanjila njegove šanse za preživljavanje.

U njegovom umu nije moglo biti oklijevanja ili sumnje. Održao je kurs unatoč već neizvjesnom stanju svog zrakoplova i izveo majstorski napad.
Preletevši podmornicu na manje od 50 stopa uz protuzrakoplovnu vatru koja mu je ušla u otvorena vrata bombe, leteći časnik Trigg bacio je svoje bombe na i oko podmornice gdje su eksplodirale s razornim učinkom.

Kratko dalje od Oslobodioca zaronila je u more sa svojim galantnim kapetanom i posadom.
Podmornica je potonula u roku od 20 minuta, a dio njezine posade kasnije su pokupili u gumenom gumenjaku koji se odvojio od Osloboditelja.

Bitka za Atlantik donijela je mnoge lijepe priče o zračnim napadima na podvodne letjelice, ali iskorištavanje Letećeg časnika Trigga ističe se kao ep mračne odlučnosti i velike hrabrosti.
Njegov je put bio dužnost koja vodi do slave.


Le Consolidated B-24 & quotLiberator & quot, Partie 2

LES B-24 EKSPERIMENTAUX
On s’est très vite rendu conte chez Consolidated que la double dérive n’est pas idéale et que la stabilité longitudinale de l’avion laisse a désirer fortement. Un empennage monodérive serait de loin préférable, mais privjesak une guerre, la cadence de production prime, l’USAAF ne veut pas de retard! Des essais en soufflerie ont lieu en automne 1942., donnant des résultats ohrabrivači. Suite à cela, na pris l’empennage d’un Douglas B-23 et on l’a greffé sur le B-24D n ° 42-40058. Cet avion, dit B-24ST, pour «Single Tail», voluhar pour la première fois le 6 mars 1943. Puis l’empennage horizontal est remplacé par celui d’un Douglas C-54 et le gouvernail modifié. Enfin, en juin1943, cette queue en patchwork est enlevée de l'avion pour être montée sur un autre B-24D, le n ° 42-40234 qui devient alors le XB-24K et vole le 9. rujna 1943.Les essais montrent unetrès nette amélioraton du comportement du B-24! Meilleure manoeuvrabilité, stabilité accrue, vol sur deux moteurs amélioré, vitesse ascentionnelle supérieure, champ de tir plus large pour les tourelles ........... Komande sonata B-24K.
Comme il est dis plus haut, le gros handicap du B-24 est son poids extraif, une mauvaise visibilité pour l’équipage. Na bien tenté de nombreuses izmjenama, mais il est vite apparu que sans une transformation profonde de la cellule, rien n’y fera. Ainsi est fabriqué le B-24N, bien différent des versions précédentes: Dérive unique, tourelle de nez sphérique Emerson, tourelle de queue télécommandée, augmentation de la surface de l'empennage horizontal, fuselage légèrement plus court, capoés moteurs des moteurs Pratt & amp Witney R-1830-75 avec rezervoari auto-obturants i karburatori Stromberg PD12F-8. Le XB-24N est livré le 20. studenoga 1944., et vole la première fois le 16 décembre. Le «nouvel» avion montre des performans nettements améliorées, surtout au décollage, mais il est possible de le faire voler droit avec une hélice en drapeau! Ford s'organise pour le construire en série, mais un avion de pré-sérieest réceptionné le 30 mai 1945, suivit de 6 autres en juin, mais la fin de la guerre vient annuler les commandes qui portaient sur 5 168 avions, et aucun B -24N de série n'est construit

LES B-24 DE GUERRE ELECTRONIQUE

Un B-24 du 328. BS (Bombarderska eskadrila)/93. BG (Bomber Group) doté du radar "Mickey" (Foto: USAF)

En Europe, un petit nombre de B-24 sont équipés pour la guerre électronique et les contre-mesures radio. Un premier lot de 8 B-24H de la 8th Air Force reçoit le radar anglais H2S «Trashbin» à la place de la tourelle ventrale, suivis par un lot d'une grosse douzaine de B-24H dotés du radar H2X-AN/APS -15A «Mickey», de 6 B-24M dotés del'AN/APQ-7 «Eagle», et 19 B-24J/H dotés du radar AN/ARW-9 AZON. Pour le brouillage radio, Les matériels Employeés sont des brouilleurs AN/APT3 «Mandrell I ou III», AN/APT-1 «Dina», AN/ART-7 «Šakal», APT-2 «Tepih», «Monica», «Jostle» entre autres! Signalons le système «Big Ben», sensé brouillé les V-2 et qui restera à l’état de prototype.

DANS LA NAVY
En 1942, les meutes de U-Boot règnent en maître dans l’Atlantique, On constate que le B-24 Liberator est particulièrement bien adapés à la lutte ASM (Anti Sub Marine). En 1943, l’USAAF cède 45 Liberator qui viennent grossir le parc des 167 appareils de l’US Navy. Quel que soit la version d’origine, tous les 977 B-24 de la Navy seront désignés PB4Y-1 Le dernier sera un B-24M livré en janvier 1945.

LES B-24 DE TRANSPORT
Le long rayon d’action et la facilité de chargement du B-24 sont vus immédiatement. Određeni primjeri su transformirali avion prijevoza au coup par coup, Il faut attere 1942 pour voir apparaître une version cargo de série. Un B-24 incidenté en Arizona (le B-24D n ° 41-11608) est tranféré à l’usine de San Diégo pour y être transformé en avion cargo. Désigné C-87, cet avion n’est pas armé du tout, son nez vitré est remplacé parune porte, ses flancs sont percés de 7 hublots et une grande porte de 2 X 2 mètres est installée à l’arrière gauche du fuselage. Le Général Arnold approuve, et d’abords 35 C-87 sont construits, suivis de 3 C-87A, aménagés luxueusement. L’uns d’eux (le N ° 41-24159), surnommé «Pogodi gdje II» deviendra l’avion Présidentiel. Puis 37 C-87A seront construit en 1943 et 111 C-87 en 1944. En septembre 1943, l’USAAF commandnde 125 C-87C à fuselage allongé et empennage monodérive. Mais du fait de sa similitude avec le PB4Y-2 «Privateer», cette commandnde sera award en compte par l’US Navy, qui prendra en compte 112 avions sous la désignation RY-3. A l’automne 1943, l’Air Material Command zahtijeva qu’un B-17 et un B-24 soient transformés en avions citernes. Avec ima 8 rezervoara za trup s jedinstvenim kapacitetom od 10 975 litara, le XC-109 (B-24E n ° 42-7221) je reévèle supérieur à son istodobno le XC-108B (B-17F). Un program de reconversion est entrepris pour ravitailler les groupes de B-29 «Superfortress» basés en Chine.

Un RY-3 transport (foto: Zbirka P.M. Bowers)

L’USAGE
Ici, on parlera de façon brève des opérations de guerre de cet avion, sinon l’article devient un vrai livre, ce qui n’est pas le but! Pour en connaître plus sur ce sujet, la predavanje des ouvrages suivants est particulièrement conseillée: Le livre de Roger Freeman, «Moćna osma», celui de Kenn Rust «l'histoire de la 9ème Air Force» i surtout l'incontournable (que j 'ai contourné tellement c'est gros!): Histoire de l'USAAF privjesak la SGM, en 7 svezaka!, publié par l'Office of Air Force History, et doit être probleable en français. Eventuellement, aller lire l’article de Wikipédia, mais dans la version anglophone! La version française est nulle. Ovo je ICI. Après Pearl-Harbour, entre le 10 decembre 1941 et le 6 janvier 1942, l'USAAF prend en compte 75 Liberator II d'un contrat britannique, dont 23 seront restitués aux anglais suite au titre de la Loi Prêt-Bail .Après quelques modifications , 15 aviona sont envoyés aux Philippines, 17 dans la Zone du Canal de Panama et 3 à Kodiak (Iles Aléoutiennes, Alaska). C'est un B-24 des Philippines, contragnés de deux B-17 qui completes la première mission de combat de la 8ème Air Force, lorsqu'ils attaquent, 2. travnja 1942., des navires japonais au large des Iles Andaman (Inde) , Le 4 juin, 4 Liberator sont influenceé à la 7ème air Force à Midway, les autres étant utilisés comme avions de transport. En 1942., Après un voyage beskonačan, les B-24 stigao u Egypt, ou ils sont maintenus pour le premier bombardement sur les raffineries de pétrole de Ploësti, en Roumanie, 12. lipnja 1942., ce sera le premier raid des bombardiers lourd américains en Europa. Ces avions sont rejoint en juillet par le 98e BG «Piramideri», nouvellement crée. En octobre 1942, le 376e BG «Liberandos» s’installe en Palestine et beginness les opérations en novembre. La première mission des B-24 de la 8e Air Force basées en Grande-Bretagne a lieu le 9 octobre 1942, 24 B-24D du 93e BG «Circus» bombarde Lille.

Le B-24L-10-FO br. 44-49750 «Dogpatch Express» du 861. eskadrila, u Italiji (Fotografija: USAF)

Fin mai 1943, les B-24 sont retirés des missions à haute altitude pour s’entrainer au vol à très basse altitude. En juin 43, les 3 BG basss en Angleterre, les 44,93 et ​​389e BG sont transférés en Afrique, pour porter à 5 le nombre de Goups qui vont participer au célèbre et sanglant raid sur Ploësti, l’opération «Tidewave». Le 1er août 1943, 178 Liberator attaquent les raffineries dans une confusion totale, rezultati: 57 aviona perdus!
Les B-24 sudionik à nouveau aux raids sur l’Europe à partir de 7. rujna 1943. u bombardiranju Bergen, Alkmaar et Texel. Ils sont cependant peu angagés jusqu'à fin octobre et participent surtout aux missions de diversions. Premijer raid comportant plus de 100 B-24 à lieu le 16 decembre 535 bombardier de la 8e Air Force, dont 133 B-24, attaquent Brême. Le 20février, il 244 B-24 parmi les 584 avions qui attaquent Brunswick, Gotha, Oschersleben, Helmstedt…. 8 d’entres eux sont abattus. Le nombre de B-24 angažirajte augmente, mais ses pertes augmentent aussi, et plus rapidement! Le 20 février 1944, 38 B-24 sur les 213 angažmana za bombardiranje de Gotha et Eisenach sont perdus, dakle 15,5 % de l’effectif.

Pour faciliter le rassemblement des Block, lors des grand raids sur l'Allemagne, de nombreux Liberator reçurent des couleurs très voyantes, complètement dépourvus d'armements et dotés d'appareil radios plus puissants, surnommés comme Pathfinder), -24D du 467e GB de la 8e Air Force, basée en Angleterre en 1944, celui du dessous est un B-24J du 458e GBn toujours de la 8e Air Force. (Slike: Pino dell’Orco & amp Claudio Tatangelo)

La période noire va s’achever avec la возможnost d’escorter les Boxes de bombardiers tout le long de la mission. Durant l’été 1944, les missions ou sont angagés 500, voire 600 B-24 ne sont pas rares. Le 5 lipnja 1944, 203 B-24 nakon Cherbourg et le Pas-de-Calais. Le 7 jiun, ils sont 638 à bombarder Caën, argentan et les abords des plages (Parfois même trop aux bords des plages!). A la fin de l’été 1944, la 8e Air Force compte 1 600 B-24, répartis en 79 Squadrons. Mais à l’automne 44,, 20 eskadrila sont reéquipés avec des B-17 pour regrouper tous les B-24 au sein de la 2nd Air Division. 24. prosinca 1944, le plus grand raid de toute la guerre a lieu: Tous les aérodromes tenus par les allemands sont attaqués iz 1884 Bombardiers, dont 607 B-24, escortés par 813 chasseurs! Ce jour la, pas moins de 5 052 tone de bombs seront larguées! La dernière mission de bombardement des B-24, qui est aussi la dernière de la 8e Air Force, a leu le 25 avril 1945, et la toute dernière pour 10 avions est de larguer des tracts sur les poches allemandes en France, les Pays- Bas encore occupé et les Iles Anglo-Normandes, occupées elles aussi. Sveukupno, u Europi, samo B-24 Liberator auront ima 226.775 naleta i velikih 452.508 tona bombi. N’oublions pas les action from 15e Air Force en Italie et en Méditerranée, ou 60 eskadrila B-24 ont combattus. Ces avions ont étés utilisées pour des missions diurnes sur l’Allemagne du nord, l’Allemagne du sud et les Balkans sur ce front, 5 BS de la RAF et 2 sud-africains ont effectués les missions nocturnes. Ceux du Coastal Command onnt chassés les U-Boot avec 10 Squadrons basés en Islande, Ecosse, Irlande, à Dakar, aux Açores. Il faut ajouter les PB4Y-1 de l’US Navy, basés en Islande, au Maroc et à partir de 1943, de l’Ile d’Ascension (Atlantique sud).
Dans le Pacifique, le B-24 est le seul bombardier lourd Employeé par les 7 Air Force angažiranih. Parr de fin 1942, tous les B-17 restants sont remplacés par des B-24. A la fin de la guerre il y aura 1 650 Liberator, répartis en 87 Squadrons dans ce secteur.


SRETAN BOŽIĆ SVIMA.

Evo vam dar svima-zbog svega što ste me podržavali i ostali uz mene već skoro 2 godine, odlučio sam izgraditi ultra-realan, gotovo 1: 1 B-24 s kompletnim INTERIJEROM. Ovo čarobnjaštvo je povijesno 100% TOČNO. Čak do naljepnica za nos. Ako vaš uređaj ne može upravljati brojem dijelova, kliknite OVDJE za mobilnu verziju. (Morao sam ukloniti gotovo sve značajke da bih dobio ovu zvijer ispod 1000 dijelova, pa to nije najbolji mobilni port:/)


UPUTE:
-Koristite fotoaparate da biste vidjeli važne dijelove interijera, poput nišana za bombu, kokpita, zaljeva za bombe ili samo opći pogled na unutrašnjost
-AG 8 + Trim & amp VTOL = Trim i preklopi. Onemogućite AG 8 kada koristite kupole
-AG 1 + Trim & amp VTOL = Kupola za nos
-AG 2 + Trim & amp VTOL = Leđna kupola
-AG 3 + VTOL = Kula s desnim strukom
-AG 4 + VTOL = Lijeva strukovna kupola
-AG 5 + Trim & amp VTOL = Gornja kupola
-AG 6 + Gear + Trim & amp VTOL = Kuglasta kupola (Koristite samo sa uvučenom opremom)


SRETAN BOŽIĆ SVIMA.

Evo vam dar svima-zbog svega što ste me podržavali i ostali uz mene već skoro 2 godine, odlučio sam izgraditi ultra-realan, gotovo 1: 1 B-24 s kompletnim INTERIJEROM. Ovo čarobnjaštvo je povijesno 100% TOČNO. Čak do naljepnica za nos. Ako vaš uređaj ne može upravljati brojem dijelova, kliknite OVDJE za mobilnu verziju. (Morao sam ukloniti gotovo sve značajke da bih dobio ovu zvijer ispod 1000 dijelova, pa to nije najbolji mobilni port:/)


UPUTE:
-Koristite fotoaparate da biste vidjeli važne dijelove interijera, poput nišana za bombu, kokpita, zaljeva za bombe ili samo opći pogled na unutrašnjost
-AG 8 + Trim & amp VTOL = Trim i preklopi. Onemogućite AG 8 kada koristite kupole
-AG 1 + Trim & amp VTOL = Kupola za nos
-AG 2 + Trim & amp VTOL = Leđna kupola
-AG 3 + VTOL = Kula s desnim strukom
-AG 4 + VTOL = Lijeva strukovna kupola
-AG 5 + Trim & amp VTOL = Gornja kupola
-AG 6 + Gear + Trim & amp VTOL = Kuglasta kupola (Koristite samo sa uvučenom opremom)


16 misli o & ldquo konsolidiranom osloboditelju B-24J: Ne samo B-17 ’. & rdquo

Kugla je bila smrtna zamka ako se napadne odozdo.

….i teški kasniji modeli B-24 nosili su ih samo kad je neprijatelj bio posebno opasan.

Više ljudi komentira pjesmu …

Uff !! ….koja varijacija pogleda na čudo dobre poezije.

Jedno je sigurno da je topničar kupole bio heroj.

Ova kratka pjesma možda je Jarrellovo najčešće antologizirano djelo, koje svojim šokantnim nasiljem i sažetom sažetošću daje neposredan i trajan učinak. Naslov je tema pjesme, ispričane sa stajališta mrtvog topnika. Jarrell je pjesmi dao bilješku koja objašnjava maleno kućište nalik na lopticu topnika u avionu i vrstu crijeva koje bi se okrenulo u avionu radi čišćenja, a također je komentirao i "mokro krzno" kao unutrašnjost topnička jakna. Pjesma koristi sliku koja sugerira pobačaj kako bi komentirala ratno rasipanje. Mladi topnik, koji komentira: "Od majčinog sna pao sam u stanje", nikada se nije probudio. Umjesto toga, "zgrbio se u trbuhu" zrakoplova, ovoj novoj smrtnoj utrobi koju je osigurala država, sve dok se nije probudio samo da bi umro, usred "crnih pahuljica i boraca noćne more". Njegovo je tijelo isprano "iz kupole crijevom". Tako je san djetinjstva vodio izravno u san smrti, a tek s buđenjem spoznao je blizinu te smrti. Čitatelju je teško pobjeći od slike mladunčeta koju predlaže mokro krzno, u mehaničkom tijelu stroja smrti. Pet redaka nepravilno rimovanih stihova zatvara se na slici uništenja. To je posljednja pjesma ove zbirke i u određenom smislu služi kao komentar za nju.

Da, sviđa mi se analogija. I jezgrovitost pjesme pomogla je, brutalno brzo.


Profilne publikacije br. 019: Konsolidirani osloboditelj B-24J (RCL#1721)

Detaljan opis dizajna, razvoja i operativne povijesti Consolidated B-24J Liberator, američkog teškog bombardera koji se naširoko koristio u Drugom svjetskom ratu. Dobro ilustrirano crtežima u boji P. Endsleigh Castlea i R. Warda, također mnogo crno -bijelih fotografija.

Izravno slanje u RCLibrary.

Sličice skeniranja stranice:

Preuzmite pojedinosti o datoteci:

Profilne publikacije br. 019: Konsolidirani osloboditelj B-24J
Datum predaje: 15.1.2017
Sigurnosna kopija spremljena je kao:
TitleID: 1721 | Veličina datoteke: 13567 KB
Zasluge*: Pit
Format: PDF
Za dostupna preuzimanja koja se nalaze na poslužitelju RCLibrary pogledajte stranicu za preuzimanje

Komentari korisnika:

Još nema komentara za ovaj naslov. Ako želite nešto reći o ovom naslovu, kliknite ovdje da biste poslali komentar e -poštom


Ynhâld

  • Duljina: 20,6 m
  • Širina: 33,5 m
  • Visina: 5,5 m
  • Wjukoerflak: 97,4 m²
  • Leechgewicht: 16590
  • Startgewicht: 25.000 kg
  • Maks.gewicht: 29.500 kg
  • Motor: 4 × 14-silinder Pratt & amp Whitney R-1830 turbonaponski radijalomotoren ventilator 900 kW (± 1200 hk)
  • Topfaasje: 470 km/o
  • Klimfaasj: 5,2 m/s
  • Aksjeradius: 3.400 km
  • Fleanberik: 6.000 km
  • Tsjinstplafond: 8500 m
  • Pločica: 10 × 12,7 mm (0,5 inča) Browning M2masinegewearen
  • Obrada: (& lt650km) 3600 kg, (& lt1250 km) 2300 kg, (± 2000 km) 1200 kg

XB-24, B-24, B-24A, XB-24B, B-24C, B-24D, B-24E, XB-24F, B-24G, B-24G-1, B-24H, B-24J, XB-24K, B-24L, B-24M, XB-24N, YB-24N, XB-24P, XB-24Q, XB-41, LB-30A, YB-24, B Mk II, B Mk III, B Mk IIIA, Mk V, B Mk VI, GR Mk V, Mk VIII, C Mk VI, Mk VIII, PB4Y-1, PB4Y-1P, PB4Y-2, AT-22, TB-24, RB-24L, TB- 24L, C-87, C-87A, C-87B, C-87C, RY-1, RY-2, RY-3, XF-7, F-7, F-7A, F-7B


Konsolidirani osloboditelj B -24J - povijest

Borbeni zrakoplovi pacifičkog rata

Konsolidirani osloboditelj B-24J

Podaci (za B-24J)

Podrijetlo: Konsolidirana zrakoplovna korporacija Vultee (Convair)

Tip: Bombarderi i pomorski ophodni zrakoplovi velikog dometa - normalna posada od deset ljudi

Dimenzije: Raspon 110 '0 "(33,5 metara) - duljina 67' 2" (20,47 metara) - visina 18 '0 "(5,49 metara)

Težina
Prazan - 37.000 lb (16.783 kg)
Učitano - 65.000 lb (29.484 kg)

Motori
Četiri Predt & amp Whitney R-1830-65 Twin Wasp četverocilindrični dvoredni radijalci s 1200 KS

Naoružanje
10 x 0,5 inčni strojnice Browning -
(nalaze se u četiri dvokrevetne kupole s električnim pogonom plus dvije ručne pojedinačne stranice u struku)
Dva ležišta za bombe ukupnog kapaciteta do 8000 funti bombi
(Dvije bombe od 4000 funti mogle bi se objesiti izvana na unutrašnje police umjesto unutarnjeg opterećenja)

Izvođenje
Maksimalna brzina (čista) 296 mph (476 km/h)
Početni uspon (tipično) 900 stopa (274 metara) u minuti
Servisni strop 28.000 stopa (3.540 metara)
Domet pri 306 km/h - 2240 milja (3.540 km)



Komentari:

  1. Alarik

    Izravno na bloku

  2. Drudwyn

    Ispričavam se, ali mislim da niste u pravu. Uđite da ćemo razgovarati o tome. Pišite mi u PM, razgovarat ćemo.

  3. Osten

    Mogu preporučiti dolazak na stranicu, na kojoj ima puno članaka o ovom pitanju.

  4. Hayes

    Ovaj je odgovor, bez obzira na to



Napišite poruku