Povijesti Podcasti

Prisjećajući se tragedije Apolona 1

Prisjećajući se tragedije Apolona 1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Činilo se da je do zime 1967. bio sumnjiv cilj predsjednika Johna F. Kennedyja da "čovjeka spusti na Mjesec i da ga sigurno vrati na Zemlju" do kraja desetljeća. Tromjesečno kašnjenje u isporuci novoprojektirane letjelice odgodilo je prvu misiju programa Apollo s ljudskom posadom na veljaču 1967., a ponovljeni neuspjesi u testiranju mučili su najkompleksniji leteći stroj koji je ikada napravljen.

Trojica muškaraca koji su krenuli u napad na Apollo 1 - astronaut početnik Roger Chaffee i veterani Virgil "Gus" Grissom i Ed White - također su imali problema s novim plovilom. Izrazili su svoju zabrinutost zbog količine zapaljivog najlona i čičak -trake u zapovjednom modulu s Josephom Sheom, voditeljem Programskog ureda za svemirske letjelice Apollo, prije nego što su mu predstavili zagušljivu verziju svog portreta posade u kojoj su pognute glave i sklopljenih ruku. molitva. "Nije da vam ne vjerujemo, Joe, ali ovaj smo put odlučili prijeći preko tvoje glave", glasio je natpis.

Unatoč nevjerojatnoj opasnosti koja je svojstvena svemirskim putovanjima, Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) pokrenula je 16 svemirskih letova s ​​ljudskom posadom u svojim programima Mercury i Gemini bez ijedne žrtve. "Uspjeh nam je postao gotovo rutina", napisao je NASA -in direktor leta Gene Kranz u svojoj knjizi "Neuspjeh nije opcija". "Zemlja je postala samozadovoljna." Možda je i NASA postala samozadovoljna. Unatoč Shea naređenjima, zapaljivi materijali nikada nisu uklonjeni iz komandnog modula Apollo 1.

Ostalo je još 25 dana do planiranog lansiranja, posada Apolla 1 izišla je iz NASA -inog kombija na blistavo sunce Floride 27. siječnja 1967. i popela se na toranj lansirne rampe 34 radi rutinskog simuliranog lansirnog testa. Odjeveni u svemirska odijela i noseći svoje prijenosne pakete klima-uređaja poput uredskih radnika koji nose torbe, astronauti su prešli 218 metara visoku pistu s pogledom na plave atlantske vode koje su se ispirale na bijelim plažama Cape Canaverala prije nego što su se popele u svoj komandni modul na vrhu velike rakete za poticanje.

Ispitivanje "utikača", tijekom kojeg je modul bio isključen iz električnih sustava lansirne rampe i radio vlastitom snagom, klasificirano je kao neopasno jer je raketa nije napunjena gorivom. Kako bi proba odbrojavanja bila što realnija, tim lansirne rampe zapečatio je otvor nakon što su astronauti bili vezani za svoja sjedala u kabini pod pritiskom čistog kisika.

Tijekom popodneva manji problemi i komunikacijski problemi između letjelice i Mission Control u Houstonu uzrokovali su opetovana kašnjenja. Nekoliko sati iza rasporeda, rana večernja tama slegla se oko lansirne rampe dok je simulirano odbrojavanje stalo na 10 minuta preostalo dok su pokušaji rješavali radijske probleme. "Kako ćemo doći do Mjeseca ako ne možemo razgovarati između dvije ili tri zgrade?" ismijao je frustriranog Grissoma u 18:30.

Manje od minute kasnije, inženjere koji su promatrali kabinu s kapsulama na zatvorenom televizijskom ekranu zaprepastio je bljesak. Iskra koja je vjerojatno potekla od neispravnog električnog ožičenja iza vrata ploče ispod Grissomovih nogu odjednom se zapalila u kapsuli. Nahranjen čistim kisikom u kabini, iskri je trebalo samo nekoliko sekundi da se pretvori u pakao koji je razderao zapaljivu najlonsku mrežu i čičak koji okružuje astronaute.

„Hej! Imamo požar u pilotskoj kabini! ” viknuo je jedan od astronauta. Užasnuti inženjeri gledali su na svojim ekranima kako dim puni kabinu dok je White očajnički pokušavao osloboditi glomazni otvor. “Imamo loš požar! Gorimo! ” došao je još jedan vrištajući prijenos iz kokpita.

Zatim tišina.

Zaštitni jastučići zgrabili su aparate za gašenje i pojurili prema kapsuli, ali gusti dim smanjio je vidljivost gotovo na nulu. Čak su i spasioce koji su nosili maske protiv dima nadvladali otrovni dimovi, a ogromna je vrućina izgorjela kroz njihove rukavice.

Posadi padova trebalo je više od pet minuta da otvori komplicirani sustav zasuna na otvoru. Do tada je već bilo prekasno. Astronauti praktički nisu imali vremena odvojiti se od svojih sjedišta, a kamoli izbjeći bljesak vatre. Goreći na vrućim temperaturama većim od 1.000 stupnjeva celzijusa, plamen je otopio svemirska odijela astronauta i cijevi s kisikom. Posada je vjerojatno izgubila svijest i umrla je od gušenja zbog udisanja otrovnih plinova. Postupak uklanjanja muškaraca iz ugljenisane kapsule mogao je započeti tek šest sati nakon požara, a trebalo je 90 minuta da se izvuku njihova tijela koja su spojena s najlonom u unutrašnjosti kabine.

“Nismo radili svoj posao! Bacali smo kockice, nadajući se da će se stvari složiti do dana lansiranja, kada smo u srcu znali da će trebati čudo, rekao je emotivan Kranz svom timu za kontrolu leta tri dana nakon tragedije. “Bili smo previše‘ zajebani ’oko rasporeda i blokirali smo sve probleme koje smo svakodnevno viđali u svom poslu. Svaki element programa bio je u problemima, a i mi smo. ”

Samo nekoliko tjedana prije svoje smrti, Grissom je rekao novinaru: “Ako umremo, želimo da ljudi to prihvate. Nadamo se da ako nam se nešto dogodi neće odgoditi program. Osvajanje svemira vrijedno je opasnosti po život. ” NASA je doista nastavila s programom Apollo, ali prošlo je više od 20 mjeseci prije nego što su se američki astronauti vratili na nebo. Tijekom tog vremena, NASA je napravila tisuće promjena na letjelici Apollo, uključujući redizajniranje otvora, promjenu atmosfere kabine tako da uključi dušik i zamjenu zapaljivih materijala iz unutrašnjosti.

"To je bio možda odlučujući trenutak u našoj utrci za dolazak na Mjesec", napisao je Kranz o požaru na brodu Apollo 1. "Konačan uspjeh Apolona omogućen je žrtvama Grissoma, Whitea i Chaffeeja. Nesreća je duboko pogodila sve u programu. Sva trojica astronauta dali su neizgovoreno obećanje da njihova smrt neće biti uzaludna. " Iz pepela tragedije Apollo 1 nastala su ključna poboljšanja sigurnosti i performansi koja su NASI -i omogućila da ispuni Kennedyjevo obećanje u srpnju 1969. iskrcavši Neila Armstronga i Edwina "Buzza" Aldrina na Mjesec i sigurno ih vrativši na Zemlju. Prije nego što su napustili Mjesečevu površinu, astronauti Apolla 11 ostavili su podsjetnik na pale kolege - prigodni medaljon s imenima Grissom, White i Chaffee.


Prisjećajući se tragedije Apolona 1

Astronauti Apolla 1 Virgil I. “Gus ” Grissom, Edward H. White II i Roger B. Chaffee ispred lansirnog kompleksa 34 u svemirskom centru Kennedy 17. siječnja 1967. (NASA/KSC)

Danas se navršava 48. godišnjica jedne od najgorih tragedija koje su zadesile NASA -u i ljudski svemirski let: požar koji je izbio u zapovjednom modulu Apollo 204 (kasnije preimenovan u Apollo 1) tijekom probne vježbe u svemirskom centru Kennedy 1967. godine, odnijevši živote astronauti primarne posade Virgil “Gus ” Grissom, Ed White i Roger Chaffee.

Iako nije bilo ugodno razmišljati, katastrofa Apolla 1 ipak je imala neporeciv utjecaj na NASA -inu misiju na Mjesec. Iako je rezultiralo smrću trojice talentiranih mladića na vrhuncu karijere, zahtijevalo je od inženjera da preoblikuju letjelicu Apollo imajući na umu veću sigurnost, što je, u konačnici, doprinijelo uspjehu cijelog programa. Bez ovih redizajniranja slijetanje na Mjesec možda ne bi uspjelo samo nekoliko godina kasnije. Unatoč užasu događaja, smrt Grissoma, Whitea i Chaffeea#8217 nije bila uzaludna.

Slijedi potpuni prikaz požara Apollo 1, kako je rečeno na NASA -inom povijesnom mjestu.

APOLON 1: Vatra
27. siječnja 1967

Prva misija Apollo s posadom trebala je biti lansirana 21. veljače 1967. u lansirnom kompleksu Cape Kennedy 34. Međutim, smrt glavne posade u požaru zapovjednog modula tijekom vježbe 27. siječnja 1967. stavila je američki program slijetanja na Mjesec.

Grissom, White i Chaffee poziraju za neformalni portret (NASA/Ed Hengeveld)

Posadu su činili potpukovnik Virgil Ivan “Gus” Grissom (USAF), zapovjedni pilot potpukovnik Edward Higgins White, II (USAF), stariji pilot i zapovjednik Roger Bruce Chaffee (USN), pilot.

Odabran u astronautsku skupinu 1959., Grissom je bio pilot MR-4, drugog i posljednjeg suborbitalnog leta u Americi, te zapovjedni pilot prvog leta za dvije osobe, Blizanci 3. Rođen je 3. travnja 1926. u Mitchellu, Indiana, Grissom je bio 40 godina na dan požara Apollo 1. Grissom je dobio B.S. diplomirao je strojarstvo na Sveučilištu Purdue 1950. Njegova rezervna misija bio je kapetan Walter Marty “Wally” Schirra (USN).

White je bio pilot misije Gemini 4, tijekom koje je postao prvi Amerikanac koji je hodao svemirom. Rođen je 14. studenog 1930. u San Antoniju u Teksasu, a na dan požara Apollo 1 imao je 36 godina. Dobio je B.S. s američke Vojne akademije u West Pointu 1952. godine, M.S. u zrakoplovnom inženjerstvu sa Sveučilišta Michigan 1959., a izabran je za astronauta 1962. Njegova je pomoćna snaga bio bojnik Donn Fulton Eisele [EYES-lee] (USAF).

Chaffee se trenirao za svoj prvi svemirski let. Rođen je 15. veljače 1935. u Grand Rapidsu u Michiganu, a na dan požara Apollo 1 imao je 31 godinu. Dobio je B.S. u zrakoplovnom inženjerstvu sa Sveučilišta Purdue 1957., a izabran je za astronauta 1963. Njegova je podrška bila Ronnie Walter “Walt” Cunningham.

Primarna posada Apolla 1 vozi se u transportnom kombiju na test 25. siječnja 1967. (NASA/J.L. Pickering)

Nesreća

Nesreća se dogodila tijekom integriranog testa Plugs Out. Svrha ovog ispitivanja bila je pokazati sve sustave svemirskih vozila i operativne postupke u što je moguće većoj konfiguraciji leta i provjeriti sposobnosti sustava u simuliranom lansiranju.

Ispitivanje je započelo 27. siječnja 1967. u 12:55 GMT. Nakon što su završena početna ispitivanja sustava, letačka posada ušla je u komandni modul u 18:00 GMT. Zapovjedni pilot uočio je miris u kisikovoj petlji sustava za kontrolu okoliša svemirske letjelice, a brojanje je održano u 18:20 GMT dok je uzet uzorak kisika u ovom sustavu. Odbrojavanje je nastavljeno u 19:42 GMT s postavljanjem otvora i naknadnim čišćenjem kabine kisikom u 19:45 GMT. Kasnije je utvrđeno da miris nije povezan s vatrom.

Naišli su na komunikacijske poteškoće i brojanje je održano otprilike u 22:40 GMT radi rješavanja problema. Problem se sastojao od stalno aktivnog mikrofona koji posada nije mogla isključiti. Različite završne funkcije odbrojavanja i dalje su se izvodile tijekom čekanja jer su komunikacije dopuštale.

Posada je 27. siječnja 1967. prešla portalni portal do zapovjednog modula Apollo 1 (NASA)

Do 23:20 GMT, sve završne funkcije odbrojavanja do prijenosa na simuliranu snagu gorivih ćelija su dovršene, a odbrojavanje je održano u T-10 minuta čekajući rješavanje komunikacijskih problema.

Od početka minuta zadržavanja T-10 u 23:20 GMT pa do oko 23:30 GMT, nije bilo događaja koji su izgleda bili povezani s požarom. Glavna aktivnost u tom razdoblju bila je rutinsko rješavanje komunikacijskih problema, svi su sustavi radili normalno. Nije bilo glasovnih prijenosa s letjelice od 23:30:14 GMT do prijenosa koji je prijavljivao požar, koji je počeo u 23: 31: 04,7 GMT.

Tijekom razdoblja koje je počelo oko 30 sekundi prije izvješća, bilo je naznaka kretanja posade. Ove su naznake pružili podaci iz biomedicinskih senzora, živog mikrofona zapovjednog pilota, sustava navođenja i navigacije te sustava kontrole okoliša. Nije bilo dokaza o tome što je to kretanje niti da je povezano s požarom.

Apollo CM je postavljen na vrh portala u lansirnom kompleksu 34 u svemirskom centru Kennedy u pripremi za testiranje 6. siječnja 1967. (NASA/Ed Hengeveld)

Biomedicinski podaci ukazuju na to da neposredno prije izvješća o požaru stariji pilot nije u biti obavljao nikakvu aktivnost sve do oko 23:30:21 GMT, kada je primijećen blagi porast pulsa i brzine disanja. U 23:30:30 GMT, elektrokardiogram je pokazao nekoliko mišićnih aktivnosti na nekoliko sekundi. Slične naznake zabilježene su u 23:30:39 GMT. Podaci su pokazali povećanu aktivnost, ali nisu ukazivali na tip reakcije alarma. Do 23:30:45 GMT, svi biomedicinski parametri su se vratili na osnovnu razinu "odmora".

Počevši oko 23:30 GMT, živi mikrofon zapovjednog pilota prenosio je zvukove četkanja i kucanja koji ukazuju na kretanje. Zvukovi su bili slični onima koje je ranije u testu prenio mikrofon pod naponom kada se znalo da se komandni pilot kretao. Ti su zvukovi završili u 23: 30: 58,6 GMT.

Svaki značajniji pomak posade rezultirao je manjim pomicanjem zapovjednog modula, a detektirao ga je sustav navođenja i navigacije. Vrsta kretanja, međutim, nije se mogla utvrditi. Podaci iz ovog sustava ukazuju na blago kretanje u 23:30:24 GMT, s intenzivnijom aktivnošću koja počinje u 23:30:39 GMT i završava u 23:30:44 GMT. Više kretanja počelo je u 23:31:00 GMT i nastavilo se do gubitka prijenosa podataka tijekom požara.

Povećanje protoka kisika u odijela posade također je ukazivalo na kretanje. Sva su odijela imala malo curenja, a ta se stopa curenja razlikovala ovisno o položaju svakog člana posade u letjelici. Ranije u integriranom testu Plugs Out, posada je izvijestila da je određeni pokret, čija je priroda neodređena, omogućio povećanu brzinu protoka.

To je također potvrđeno iz zapisa podataka o protoku. Brzina protoka pokazala je postupni porast u 23:30:24 GMT koji je dosegao granicu senzora u 23:30:59 GMT.

U 23: 30: 54,8 GMT zabilježen je značajan prijelazni napon. Zapisi su pokazali porast napona AC sabirnice 2. Nekoliko drugih mjerljivih parametara također je pokazalo abnormalno ponašanje u ovom trenutku.

Glavna posada Apolla 1 tijekom ispitivanja 19. siječnja 1967., samo 8 dana prije požara. (NASA)

Počevši od 23: 31: 04,7 GMT, posada je dala prvu verbalnu naznaku hitnog slučaja kada je izvijestila o požaru u zapovjednom modulu.

Postupci u slučaju nužde zahtijevali su da stariji pilot, koji zauzima središnji kauč, otkopča i ukloni poklopac, zadržavajući njegov zakopčani pojas. Brojni svjedoci koji su promatrali televizijsku sliku prozora otvora komandnog modula uočili su kretanje koje je sugeriralo da stariji pilot poseže za unutarnjom ručkom otvora. Kopča pojasa starijeg pilota pronađena je neotvorena nakon požara, što ukazuje na to da je pokrenuo standardni postupak otvaranja vrata. Podaci iz sustava za navođenje i navigaciju ukazivali su na značajnu aktivnost unutar komandnog modula nakon što je otkriven požar. Ova je aktivnost bila u skladu s kretanjem posade izazvano blizinom požara ili poduzimanjem standardnih postupaka izlaska u nuždi.

Osoblje koje se nalazi na podesivoj razini 8 u blizini komandnog modula odgovorilo je na dojavu o požaru. Vođa jastučića naredio je provedbu postupaka izlaska posade, a tehničari su pohrlili prema Bijeloj sobi koja je okruživala otvor i u koju bi posada stupila na izlaz. Zatim je u 23:31:19 GMT puknuo naredbeni modul.

Sav prijenos glasa i podataka s letjelice okončan je u 23: 31: 22.4 GMT, tri sekunde nakon pucanja. Svjedoci koji su nadzirali televizor koji prikazuje prozor otvora izvijestili su da se plamen proširio s lijeve na desnu stranu komandnog modula i nedugo nakon toga pokrio cijelo vidljivo područje.

Plamen i plinovi brzo su istjecali iz područja puknuća, šireći plamen u prostor između tlačne posude komandnog modula i toplinskog štitnika kroz pristupne otvore i na razine A-8 i A-7 uslužne strukture. Ti su plamenovi zapalili zapaljive tvari, ugrozili osoblje jastučića i ometali spašavanje. Vatra je, zajedno sa zvukovima pucanja, navela nekoliko osoblja na padovima da vjeruju da je komandni modul eksplodirao ili da će eksplodirati.

Unutrašnjost CM nakon požara. (NASA)

“Plamovi i plinovi brzo su istjecali iz područja puknuća, šireći plamen u prostor između tlačne posude komandnog modula i toplinskog štitnika kroz pristupne otvore i na razine A-8 i A-7 uslužne strukture. Ti su plamenovi zapalili zapaljive tvari, ugrozili osoblje jastučića i ometali spašavanje. Rafalna paljba, zajedno sa zvukovima pucanja, naveli su nekoliko osoblja na padovima da vjeruju da je komandni modul eksplodirao ili da će eksplodirati. ”

Neposredna reakcija cijelog osoblja na razini A-8 bila je evakuacija razine. Nakon ove reakcije odmah je uslijedio povratak na snagu spašavanja. Nakon što su s pupčane kule potrčali na ljuljačku ruku, nekoliko je djelatnika donijelo aparate za gašenje požara i vratilo se uz ljuljačku u Bijelu sobu kako bi započeli s spašavanjem. Drugi su nabavili aparate za gašenje požara iz različitih područja strukture službe i pružili pomoć u gašenju požara.

Na komandnom modulu instalirana su tri otvora. Najudaljeniji otvor, nazvan otvor za zaštitu od pojačanja (BPC), bio je dio poklopca koji je štitio komandni modul tijekom lansiranja i bio je izbačen prije operacije u orbiti. Srednji otvor nazvan je ablacijski otvor i postao je vanjski otvor kada je BPC izbačen nakon lansiranja. Unutarnji otvor zatvorio je stijenku posude pod tlakom komandnog modula i bio je prvi otvor koji je otvorila posada pri izlasku posade bez pomoći.

Na dan požara vanjski ili BPC otvor bio je na mjestu, ali nije potpuno zaključan zbog iskrivljenja u BPC -u uzrokovanog snopovima žica privremeno instaliranih za ispitivanje. Srednji otvor i unutarnji otvor bili su na mjestu i zaključani nakon ulaska posade. Iako poklopac BPC nije bio potpuno zaključan, bilo je potrebno umetnuti posebno dizajniran alat u otvor kako bi se osiguralo držanje za podizanje iz komandnog modula. Do tada se Bijela soba ispunila gustim, tamnim dimom iz unutrašnjosti komandnog modula i od sekundarnih požara na razini A-8. Dok je neko osoblje uspjelo locirati i nositi operativne plinske maske, drugo nije. Neki su nastavili bez maski, dok su drugi bez uspjeha pokušali učiniti maske operativnima. Čak se ni operativne maske nisu mogle nositi s prisutnim gustim dimom jer su bile dizajnirane za uporabu u otrovnim, a ne gustim atmosferama dima.

Vidljivost u Bijeloj sobi praktički nije postojala. Bilo je potrebno raditi u osnovi dodirom jer je vizualno promatranje u najboljem slučaju ograničeno na nekoliko centimetara. Alat za uklanjanje otvora bio je u Bijeloj sobi. Nakon što je mali požar u blizini BPC otvora ugašen i alat lociran, vođa jastučića i pomoćnik uklonili su BPC otvor. Iako otvor nije bio zatvoren, uklanjanje je bilo teško.

Osoblje koje je uklonilo otvor BPC -a nije moglo ostati u Bijeloj sobi zbog dima. Napustili su Bijelu sobu i predali alat potreban za otvaranje svakog otvora drugim pojedincima. U otvaranju tri otvora sudjelovalo je ukupno pet pojedinaca. Svaki je bio prisiljen na nekoliko putovanja do i iz Bijele sobe kako bi došao do zraka za disanje.

Srednji otvor je uklonjen s manje napora nego što je bilo potrebno za otvor BPC.

Unutarnji otvor nije bio zatvoren i pokušalo se podići s nosača i spustiti ga na pod komandnog modula. Otvor se nije mogao potpuno spustiti do poda, već se umjesto toga gurnuo na jednu stranu. Kad se otvorio unutarnji otvor, iz unutrašnjosti komandnog modula izlazila je intenzivna toplina i znatna količina dima.

Kad je vođa uložaka ustanovio da su svi otvori otvoreni, napustio je Bijelu sobu, nastavio nekoliko metara uz okretnu ruku, navukao slušalice i izvijestio ovu činjenicu. Na temelju glasovne vrpce utvrđeno je da je ovo izvješće došlo otprilike 5 minuta i 27 sekundi nakon prve prijave požara. Vođa jastučića procjenjuje da je njegov izvještaj napravljen najkasnije 30 sekundi nakon otvaranja unutarnjeg otvora. Stoga je zaključeno da su sva vrata otvorena i dva vanjska otvora uklonjena otprilike pet minuta nakon dojave o požaru ili oko 23:36 GMT.

Liječničko mišljenje, temeljeno na obdukcijskim izvještajima, zaključilo je da su se šanse za oživljavanje brzo smanjile nakon gubitka svijesti (oko 15 do 30 sekundi nakon neuspjeha prve tužbe) i da je oživljavanje bilo nemoguće do 23:36 GMT. Cerebralna hipoksija, zbog zastoja srca koji je posljedica hipoksije miokarda, uzrokovala je gubitak svijesti. Čimbenici temperature, tlaka i ekološke koncentracije ugljičnog monoksida, ugljičnog dioksida, kisika i nadražujućih tvari u plućima brzo su se mijenjali. Kombinirani učinak ovih čimbenika okoliša dramatično je povećao smrtonosni učinak bilo kojeg čimbenika. Budući da je bilo nemoguće integrirati varijable s dinamičkim fiziološkim i metaboličkim stanjima koja su proizveli, nije se moglo točno utvrditi točno vrijeme kada je svijest izgubljena i smrt nadmoćna.

“Medicinsko mišljenje, temeljeno na obdukcijskim izvještajima, zaključilo je da su se šanse za oživljavanje brzo smanjile nakon gubitka svijesti (oko 15 do 30 sekundi nakon neuspjeha prve tužbe) i da je oživljavanje bilo nemoguće do 23:36 GMT. Cerebralna hipoksija, zbog zastoja srca koji je posljedica hipoksije miokarda, uzrokovala je gubitak svijesti. ”

Vidljivost unutar naredbenog modula bila je izuzetno slaba. Iako su svjetla ostala upaljena, mogla su se primijetiti samo mutno. Nije primijećen požar. U početku posada nije viđena. Osoblje koje je sudjelovalo u uklanjanju otvora pokušalo je locirati posadu bez uspjeha.

Tijekom tog razdoblja, drugo osoblje padova borilo se sa sekundarnim požarima na razini A-8. Postojao je znatan strah da će toranj za bijeg iz lansiranja, postavljen iznad komandnog modula, biti zapaljen požarima ispod i uništiti veći dio kompleksa za lansiranje.

Ubrzo nakon dojave o požaru upućen je poziv vatrogascima. Iz evidencije dnevnika pokazalo se da su vatrogasni aparati i osoblje otpremljeni oko 23:32 GMT. Liječnik koji je ispitivao test iz blok -kuće u blizini jastučića već je otišao do podnožja pupčane kule.

Točno vrijeme u kojemu su vatrogasci dosegli razinu A-8 nije poznato. Osoblje koje je otvorilo vrata jednoglasno je izjavilo da su svi otvori otvoreni prije nego što su vatrogasci ugledani na razini ili u Bijeloj sobi. Prvi vatrogasci koji su dosegli razinu A-8 izjavili su da su svi otvori otvoreni, ali da je unutarnji otvor bio unutar komandnog modula kad su stigli. Ovo je dovelo vatrogasce nakon 23:36 GMT. Na temelju testova procijenjeno je da je potrebno sedam do osam minuta za putovanje od vatrogasnog doma do lansirnog kompleksa i vožnju dizalom od tla do razine A-8. Tako je procijenjeno vrijeme dolaska vatrogasaca na razinu A-8 bilo nešto prije 23:40 GMT.

Kad su vatrogasci stigli, položaji kauča za posadu i posade mogli su se vidjeti kroz dim, ali samo s poteškoćama. Učinjen je neuspješan pokušaj uklanjanja starijeg pilota iz komandnog modula.

Prva zapažanja i naknadna inspekcija otkrili su sljedeće činjenice. Kauč ​​zapovjednog pilota (lijevi kauč) bio je u položaju "170 stupnjeva", u kojem je u biti bio vodoravan po cijeloj dužini. Opuštači za noge i pojasevi su otpušteni, a crijeva za dovod i odvod kisika spojena su na odijelo. Kabel električnog adaptera bio je isključen iz komunikacijskog kabela. Zapovjedni pilot ležao je ležeći na krmenoj pregradi ili podu komandnog modula, sa zatvorenim i zaključanim štitnikom za kacigu, s glavom ispod naslona za glavu pilota i nogama na vlastitom kauču. Ulomak materijala njegova odijela pronađen je izvan tlačne posude komandnog modula pet metara od mjesta pucanja. To je pokazalo da je njegovo odijelo propalo prije vremena puknuća (23: 31: 19,4 GMT), dopuštajući konvekcijskim strujama da nose fragment odijela kroz rupturu.

Chaffee, White i Grissom na svojim položajima unutar Apolla 204 CM tijekom testa 19. siječnja 1967. (NASA/J.L. Pickering)

“Zapovjedni pilot [Grissom] ležao je ležeći na krmenoj pregradi ili podu komandnog modula, sa zatvorenim i zaključanim štitnikom za kacigu, s glavom ispod naslona za glavu pilota i nogama na vlastitom kauču. Ulomak materijala njegova odijela pronađen je izvan tlačne posude komandnog modula pet stopa od mjesta pucanja. ”

Kauč ​​za starije pilote (središnji kauč) bio je u položaju "96 stupnjeva" u kojem je stražnji dio bio vodoravan, a donji dio podignut. Kopča koja otpušta naramenice i pojaseve za krilo nije otvorena. Remeni i pojasevi su izgorjeli. Odvodno crijevo za kisik u odijelu je spojeno, ali dovodno crijevo je odspojeno. Vizir kacige bio je zatvoren i zaključan, a svi električni priključci netaknuti. Viši pilot ležao je poprečno preko komandnog modula tik ispod razine otvora.

Pilotski kauč (kauč s desne strane) bio je u položaju "264 stupnja" u kojem je stražnji dio bio vodoravan, a donji dio pao prema podu. Svi sigurnosni sustavi bili su odspojeni, sva crijeva i električni priključci bili su netaknuti, a vizir kacige zatvoren i zaključan. Pilot je ležao na svom kauču.

Iz prethodno navedenog, utvrđeno je da je zapovjedni pilot vjerojatno napustio kauč kako bi izbjegao početnu vatru, stariji pilot je ostao u svom kauču kako je planirano za izlazak u nuždi, pokušavajući otvoriti otvor dok mu nisu izgorili pojasevi. Pilot je ostao u svom kauču kako bi održavao komunikaciju sve dok stariji pilot nije mogao otvoriti otvor prema planu. S nešto većim tlakom unutar komandnog modula nego izvana, otvaranje unutarnjeg otvora bilo je nemoguće zbog rezultirajuće sile na otvoru. Stoga je nemogućnost sustava za rasterećenje tlaka da se nosi s povećanjem tlaka zbog požara onemogućila otvaranje unutarnjeg otvora sve do pucanja kabine. Nakon pucanja, intenzivna i rasprostranjena vatra, zajedno s brzo rastućom koncentracijom ugljičnog monoksida, dodatno je spriječila izlazak.

Je li posada pomaknula unutarnju ručicu poklopca, ne može se utvrditi jer se otvaranjem unutarnjeg otvora iz Bijele sobe pomiče i ručica unutar komandnog modula u položaj bez otključavanja.

Odmah po dolasku vatrogasaca, dežurni vođa jastučića dobio je olakšanje kako bi omogućio liječenje udisanja dima. Prvo je preko slušalica izvijestio da ne može opisati situaciju u zapovjednom modulu. Na ovaj način pokušao je prenijeti testnom dirigentu činjenicu da je posada mrtva, a da o tome nije obavijestio mnoge ljude koji prate komunikacijske kanale. Kad je stigao na tlo, vođa podloge rekao je liječnicima da je posada mrtva. Trojica liječnika otišla su u Bijelu sobu i tamo stigla ubrzo nakon dolaska vatrogasaca. Liječnici procjenjuju njihov dolazak u 23:45 GMT. Tri liječnika ušla su u Bijelu sobu i utvrdila da posada nije preživjela vrućinu, dim i toplinske opekline. Liječnici nisu bili opremljeni aparatima za disanje, a zapovjedni modul još je sadržavao isparenja i dim. Utvrđeno je da se trenutnim uklanjanjem posade ništa ne može postići. Vatrogasci su tada upućeni da prestanu s uklanjanjem.

Kad je zapovjedni modul bio adekvatno ventiliran, liječnici su se vratili u Bijelu sobu s opremom za uklanjanje posade. Postalo je očito da će opsežna fuzija materijala odijela u rastopljeni najlon iz svemirske letjelice otežati uklanjanje. Iz tog razloga odlučeno je prekinuti napore uklanjanja u interesu istrage nesreće i fotografirati zapovjedni modul s posadom na mjestu prije nego što su dokazi poremećeni.

Snimljene su fotografije i pokušaji uklanjanja su nastavljeni približno u 00:30 GMT, 28. siječnja. Uklanjanje posade trajalo je približno 90 minuta i završeno je oko sedam i pol sati nakon nesreće.

Teško oštećen dio Apollo 204 modula Sustav kontrole okoliša koji se nalazi u prednjem dijelu blizu poda. Pretpostavlja se da je požar ovdje izbio. (NASA)

Kronologija vatre

Najvjerojatnije je da je vatra započela u donjem prednjem dijelu lijevog utora za opremu, lijevo od komandnog pilota, i znatno ispod razine njegovog kauča.

Nakon što je započeo, vatra je gorjela u tri faze. Prva faza, s povezanim brzim porastom temperature i povećanjem tlaka u kabini, završila je 15 sekundi nakon usmenog izvješća o požaru. U to vrijeme, 23:31:19 GMT, kabina komandnog modula je pukla. Tijekom ove prve faze plamen se brzo kretao od mjesta paljenja, putujući uz zamke za smeće instalirane u zapovjednom modulu kako bi spriječio pad predmeta u područja opreme tijekom ispitivanja ili leta. Istodobno su izgorjele i čičak trake postavljene u blizini mjesta paljenja.

Požar nije bio intenzivan sve do 23:31:12 GMT. Spora brzina nagomilavanja požara tijekom ranog dijela prve faze bila je u skladu s mišljenjem da se paljenje dogodilo u zoni koja sadrži malo zapaljivog materijala. Lagani porast tlaka također je mogao biti posljedica apsorpcije većine topline aluminijskom konstrukcijom komandnog modula.

Izvorni plamen dizao se okomito, a zatim se širio po stropu kabine. Zamke za otpatke pružile su ne samo zapaljivi materijal i put za širenje plamena, već i vatrene stijene od gorućeg rastopljenog najlona. Raštrkanost ovih vatrogasnih sredstava doprinijela je širenju plamena.

“Originalni plamen dizao se okomito, a zatim se širio po stropu kabine. Zamke za otpatke pružile su ne samo zapaljivi materijal i put za širenje plamena, već i vatrene stijene od gorućeg rastopljenog najlona. Raštrkanost ovih vatrogasnih sredstava doprinijela je širenju plamena. ”

Do 23:31:12 GMT vatra se razbila od mjesta nastanka. Zid plamena protegao se uz lijevu stijenku modula, sprječavajući komandnog pilota, koji je zauzimao lijevi kauč, da dosegne ventil koji bi izlagao komandni modul u vanjsku atmosferu.

Iako je ovo bio prvi korak u uspostavljenim postupcima izlaska u nuždi, takvo djelovanje ne bi imalo nikakve koristi jer je odzračni kapacitet bio nedovoljan da spriječi brzo nakupljanje pritiska uslijed požara. Procjenjuje se da bi otvaranje ventila odgodilo puknuće naredbenog modula za manje od jedne sekunde.

Komandni modul je dizajniran da izdrži unutarnji tlak od približno 13 funti po kvadratnom inču iznad vanjskog tlaka bez pucanja. Podaci zabilježeni tijekom požara pokazali su da je ovaj kriterij projektiranja premašen kasno u prvoj fazi požara te da je došlo do puknuća oko 23:31:19 GMT. Točka puknuća bila je tamo gdje se podna ili krmena pregrada komandnog modula spojila sa zidom, u biti nasuprot mjestu požara. Otprilike tri sekunde prije pucanja, u 23: 31: 16.8 GMT, započela je posljednja komunikacija posade. Ova je komunikacija završila nedugo nakon puknuća u 23: 31: 21,8 GMT, nakon čega je uslijedio gubitak telemetrije u 23: 31: 22,4 GMT.

Pucanje komandnog modula označilo je početak kratke druge faze požara. Ovu je fazu karakteriziralo razdoblje najvećeg požara uslijed prisilne konvekcije koja je nastala uslijed ispuštanja plinova kroz puknuće u posudi pod tlakom. Kovitlajući se tok raspršio je vatrenu odjeću po odjelu za posadu, šireći vatru. Ova faza požara završila je približno u 23:31:25 GMT. Dokaz da se požar proširio s lijeve strane komandnog modula prema području pucanja nađen je naknadnim pregledom modula i odijela posade. Dokazi o intenzitetu požara uključuju rasprsnute i izgorjele aluminijske cijevi u sustavima za kisik i rashladnu tekućinu na razini poda.

Za ovu treću fazu karakteristična je brza proizvodnja visokih koncentracija ugljičnog monoksida. Nakon gubitka tlaka u zapovjednom modulu i požara sada u cijelom prostoru za posadu, preostala atmosfera brzo je postala deficitarna u kisiku tako da nije mogla podržati nastavak izgaranja. Za razliku od ranijih faza u kojima je plamen bio relativno bezdiman, sada je nastao jak dim i velike količine čađe taložile su se na većini unutarnjih površina svemirskih letjelica dok su se hladile. Treća faza požara nije mogla trajati duže od nekoliko sekundi zbog brzog iscrpljivanja kisika. Procjenjuje se da je atmosfera zapovjednog modula bila smrtonosna do 23:31:30 GMT, pet sekundi nakon početka treće faze.

Iako je većina požara unutar zapovjednog modula brzo ugašena zbog nedostatka kisika, lokalizirana, intenzivna vatra zadržala se u području jedinice za zaštitu okoliša. Ova jedinica se nalazila u lijevom odjeljku za opremu, blizu mjesta gdje se vjerovalo da je izbio požar. Neispravni vodovi s kisikom i vodom/glikolom u ovom području nastavili su opskrbljivati ​​kisikom i gorivom kako bi podržali lokaliziranu vatru koja je otopila stražnju pregradu i spalila susjedne dijelove unutarnje površine toplinskog štita komandnog modula.

Rastavljeni Apollo 204 CM nakon požara (NASA/John Duncan)

Istraga

Odmah nakon nesreće, dodatno sigurnosno osoblje smješteno je u lansirni kompleks 34 i kompleks je zaplijenjen. Prije uznemiravanja bilo kakvih dokaza, napravljene su brojne vanjske i unutarnje fotografije svemirske letjelice. Nakon uklanjanja posade, dva su stručnjaka ušla u zapovjedni modul kako bi provjerili položaje prekidača. Male grupe uprave NASA -e i sjevernoameričkog zrakoplovstva, članovi Odbora za pregled Apolla 204, predstavnici i konzultanti pregledali su vanjski dio letjelice 012.

Snimljena je niz stereo fotografija zapovjednog modula izbliza kako bi se dokumentiralo zatečeno stanje sustava svemirskih letjelica. Nakon što su kauči uklonjeni, ugrađen je poseban lažni pod sa uklonjivim prozirnim kvadratima od 18 inča koji omogućuje pristup cijeloj unutrašnjosti naredbenog modula bez uznemirujućih dokaza. Zatim je izvršen detaljan pregled unutrašnjosti letjelice, nakon čega je Odbor pripremio i odobrio Plan rastavljanja komandnog modula.

Zapovjedni modul 014 poslan je 1. veljače 1967. u NASA -in svemirski centar Kennedy (KSC) kako bi pomogao Odboru u istrazi. Ovaj naredbeni modul postavljen je u Pirotehničku instalacijsku zgradu i korišten je za razvoj tehnika rastavljanja odabranih komponenti prije njihovog uklanjanja iz naredbenog modula 012. Do 7. veljače 1967. plan demontaže bio je potpuno operativan. Nakon uklanjanja svake komponente snimljene su fotografije izloženog područja. Ova fotografija korak po korak korištena je tijekom rastavljanja letjelice. Snimljeno je približno 5.000 fotografija.

Sva sučelja kao što su električni konektori, spojevi cijevi, fizička montaža komponenti itd. Pomno su pregledani i fotografirani neposredno prije, tijekom i nakon rastavljanja. Svaki predmet uklonjen iz naredbenog modula bio je prikladno označen, zapečaćen u čistim plastičnim spremnicima i transportiran pod potrebnom zaštitom u skladište za carinjenje.

“Najvjerojatniji pokretač bio je električni luk u sektoru između osi svemirskih letjelica -Y i +Z. Točno mjesto koje najbolje odgovara ukupnim dostupnim podacima nalazi se u blizini poda u donjem prednjem dijelu lijevog odjeljka opreme gdje električno ožičenje instrumentacijskih instrumenata sustava kontrole okoliša (ECS) vodi u područje između Jedinice za kontrolu okoliša (ECU) i kisika ploča. Nisu otkriveni dokazi koji ukazuju na sabotažu. ”

- Izvješće Revizorskog odbora Apolla 204 (NASA)

Dana 17. veljače 1967., Odbor je odlučio da su testovi uklanjanja i ožičenja napredovali do točke koja je omogućila premještanje komandnog modula bez uznemirujućih dokaza. Zapovjedni modul premješten je u Pirotehničku instalacijsku zgradu u KSC -u, gdje su bili dostupni bolji radni uvjeti.

Uz poboljšane uvjete rada, utvrđeno je da je raspored rada od dvije osmosatne smjene dnevno šest dana u tjednu dovoljan da se održi korak s planiranjem analize i demontaže. Jedina iznimka od toga bilo je trodnevno razdoblje od tri osmosatne smjene dnevno koje su se koristile za uklanjanje stražnjeg toplinskog štita, premještanje zapovjednog modula na prikladnije radno mjesto i uklanjanje toplinskog štita prostora za posadu. Demontaža zapovjednog modula dovršena je 27. ožujka 1967. godine.

Lijes ogrnut zastavom astronauta Virgila I. Grissoma na Arlingtonskom nacionalnom groblju prate njegovi kolege astronauti (slijeva nadesno) Alan Shepard, John Glenn, Gordon Cooper i John Young (NASA/Ed Hengeveld)

Uzrok požara Apollo 1

Premda Odbor nije bio u mogućnosti utvrditi konačnog pokretača požara Apollo 204, identificirao je uvjete koji su doveli do katastrofe. Ti su uvjeti bili:

Zatvorena kabina, pod tlakom atmosfere kisika.

Opsežna distribucija zapaljivih materijala u kabini.

Ranjivo ožičenje koje nosi snagu svemirskih letjelica.

Ranjivi vodovod s zapaljivom i korozivnom rashladnom tekućinom.

Neodgovarajuće odredbe za bijeg posade.

Neodgovarajuće mjere spašavanja ili medicinske pomoći.

Utvrdivši ove uvjete, Odbor se pozabavio pitanjem kako su ti uvjeti nastali. Pažljivo razmatranje ovog pitanja dovelo je Odbor do zaključka da, u svojoj predanosti mnogim teškim problemima svemirskih putovanja, tim Apolla nije posvetio odgovarajuću pozornost nekim svjetovnim, ali jednako vitalnim pitanjima sigurnosti posade. Istraga Odbora otkrila je mnoge nedostatke u dizajnu i inženjeringu, proizvodnji i kontroli kvalitete.

Kao rezultat istrage, provedene su velike izmjene u dizajnu, materijalima i postupcima. Dvodijelni poklopac zamijenjen je jednim brzo otvarajućim otvorom za posadu, koji se otvara prema van, od aluminija i stakloplastike. Novi otvor mogao bi se otvoriti iznutra za sedam sekundi, a sigurnosna ekipa za jastučiće za 10 sekundi. Lakoća otvaranja poboljšana je protutežnim mehanizmom na plin. Druga velika izmjena bila je promjena atmosfere u kabini letjelice na lansirnoj rampi za testiranje prije lansiranja sa 100 posto kisika u mješavinu 60 posto kisika i 40 posto dušika kako bi se smanjila podrška bilo kakvom izgaranju. Petlje odijela za posadu i dalje su nosile 100 posto kisika. Nakon lansiranja, mješavina 60/40 postupno je zamijenjena čistim kisikom sve dok atmosfera u kabini nije dosegla 100 posto kisika pri 5 kilograma po kvadratnom inču. Ova mješavina "obogaćenog zraka" odabrana je nakon opsežnih ispitivanja zapaljivosti u različitim postocima kisika pri različitim tlakovima.

“Kao rezultat istrage, provedene su velike izmjene u dizajnu, materijalima i postupcima. Dvodijelni poklopac zamijenjen je jednim brzo otvarajućim poklopcem za posadu, koji se otvara prema van, od aluminija i stakloplastike. Novi otvor mogao bi se otvoriti iznutra za sedam sekundi, a sigurnosna ekipa za jastučiće za 10 sekundi. ”

Ostale promjene uključuju: zamjenu aluminija od nehrđajućeg čelika u visokotlačnim cijevima za kisik, lemljeni spojevi s vodenim glikolom oklopljeni lemljenjem, zaštitni poklopci nad snopovima ožičenja, kutije za odlaganje izrađene od aluminija, zamjena materijala za smanjenje zapaljivosti, ugradnja vatrostalnih spremnika za skladištenje za zapaljive materijale, mehaničke pričvršćivače zamijenjene zakrpama od tkanine za hvatanje, vatrootporni premaz na žičanim spojevima, zamjenu plastičnih prekidača s metalnim, ugradnju sustava za kisik u nuždi za izolaciju posade od otrovnih para i uključivanje prijenosnog aparata za gašenje požara i požara -izolacijske ploče u kabini.

Sigurnosne promjene također su izvršene u lansirnom kompleksu 34. To je uključivalo strukturne promjene u Bijeloj sobi za novi otvor za brzo otvaranje svemirskih letjelica, poboljšanu protupožarnu opremu, izlazne putove za hitne slučajeve, pristup svemirskoj letjelici u nuždi, čišćenje cijele električne opreme u Bijeloj sobi s dušikom, ugradnja ručnog crijeva za vodu i velikog ispušnog ventilatora u Bijelu sobu za izvlačenje dima i isparenja, boje otporne na vatru, premještanje određenih elemenata konstrukcije radi lakšeg pristupa letjelici i bržeg izlaska, dodavanje sustav za raspršivanje vode za hlađenje lansirnog sustava za bijeg (kruta goriva mogu se zapaliti ekstremnom toplinom) i ugradnju dodatnih sustava za raspršivanje vode duž izlazne rute od letjelice do razine tla.

Astronauti Apolla 1 (od dna do vrha) Virgil I. Grissom, Edward H. White II i Roger B. Chaffee poziraju na stubama koje vode do simulatora misije Apollo u svemirskom centru Kennedy 19. siječnja 1967. (NASA/Ed Hengeveld)

Ad astra, per aspera … Uzeti prerano i tako tragično neće se zaboraviti.

Na drugoj strani Mjeseca nalazi se formacija (udarni bazen) koja se zove Apollo. Unutar te formacije nalaze se tri kratera nazvana po astronautima Apollo 1:

KRAFSKA ŠAFA: 39 ° južne zemljopisne širine, 155 ° zapadne zemljopisne dužine

KRATER GRISSOM: 45 ° južne zemljopisne širine, 160 ° zapadne zemljopisne dužine

KRATER BIJELI: 48 ° južne zemljopisne širine, 149 ° zapadne zemljopisne dužine

Možete vidjeti kartu lunarne strane s ova tri kratera navedena u nastavku:

Lunarna karta sa strane napravljena od preko 15.000 slika širokokutne kamere LROC. Zasluge: Zasluge: NASA/Goddard/Državno sveučilište Arizona. Uredio Jason Major.

20. srpnja 1969. godine Apolo 11 sletio je na Mjesec, prvi put u povijesti čovječanstvo je stalo na drugo nebesko tijelo. Otišli su tamo, na More spokoja, zakrpu misije Apollo 1.

Službeno izvješće o incidentu možete pročitati Odboru za pregled Apolla 204 ovdje i vidjeti više slika s Apolla 1 u Arhivi slika projekta Apollo.


NASA -ini prvi pali: Sjećanje na tragediju Apolona 1

Astronauti Apolla 1 Virgil I. “Gus ” Grissom, Edward H. White II i Roger B. Chaffee ispred lansirnog kompleksa 34 u svemirskom centru Kennedy 17. siječnja 1967. (NASA/KSC)

Danas se navršava 49. godišnjica jedne od najgorih tragedija koje su zadesile NASA -u i ljudski svemirski let: požar koji je izbio u zapovjednom modulu Apollo 204 (kasnije preimenovan u Apollo 1) tijekom probne vježbe u svemirskom centru Kennedy 1967. godine, odnijevši živote astronauti primarne posade Virgil “Gus ” Grissom, Ed White i Roger Chaffee.

Iako to nije ugodno za razmišljanje, katastrofa Apolla 1 imala je neporeciv utjecaj na NASA -inu misiju na Mjesec. Iako je rezultiralo smrću trojice talentiranih mladića na vrhuncu svoje karijere, natjeralo je NASA -ine inženjere da preoblikuju letjelicu Apollo imajući na umu veću sigurnost, što je, u konačnici, doprinijelo uspjehu cijelog programa. Bez ovih redizajniranja slijetanje na Mjesec ne bi se dogodilo samo nekoliko godina kasnije. Unatoč užasu onoga što se dogodilo 27. siječnja 1967., tragične smrti Grissoma, Whitea i Chaffeea#8217 nisu bile uzaludne.

Slijedi potpuni prikaz požara Apollo 1, kako je rečeno na NASA -inom povijesnom mjestu.

APOLON 1: Vatra
27. siječnja 1967

Prva misija Apollo s posadom trebala je biti lansirana 21. veljače 1967. u lansirnom kompleksu Cape Kennedy 34. Međutim, smrt glavne posade u požaru zapovjednog modula tijekom vježbe 27. siječnja 1967. stavila je američki program slijetanja na Mjesec.

Grissom, White i Chaffee poziraju za neformalni portret (NASA/Ed Hengeveld)

Posadu su činili potpukovnik Virgil Ivan “Gus” Grissom (USAF), zapovjedni pilot potpukovnik Edward Higgins White, II (USAF), stariji pilot i zapovjednik Roger Bruce Chaffee (USN), pilot.

Odabran u astronautsku skupinu 1959., Grissom je bio pilot MR-4, drugog i posljednjeg suborbitalnog leta u Americi, te zapovjedni pilot prvog leta za dvije osobe, Blizanci 3. Rođen je 3. travnja 1926. u Mitchellu, Indiana, Grissom je bio 40 godina na dan požara Apollo 1. Grissom je dobio B.S. diplomirao je strojarstvo na Sveučilištu Purdue 1950. Njegova rezervna misija bio je kapetan Walter Marty “Wally” Schirra (USN).

White je bio pilot misije Gemini 4, tijekom koje je postao prvi Amerikanac koji je hodao svemirom. Rođen je 14. studenog 1930. u San Antoniju u Teksasu, a na dan požara Apollo 1 imao je 36 godina. Dobio je B.S. s američke Vojne akademije u West Pointu 1952. godine, M.S. u zrakoplovnom inženjerstvu sa Sveučilišta Michigan 1959., a izabran je za astronauta 1962. Njegova je pomoćna snaga bio bojnik Donn Fulton Eisele [EYES-lee] (USAF).

Chaffee se trenirao za svoj prvi svemirski let. Rođen je 15. veljače 1935. u Grand Rapidsu u Michiganu, a na dan požara Apollo 1 imao je 31 godinu. Dobio je B.S. u zrakoplovnom inženjerstvu sa Sveučilišta Purdue 1957., a izabran je za astronauta 1963. Njegova je podrška bila Ronnie Walter “Walt” Cunningham.

Primarna posada Apolla 1 vozi se u transportnom kombiju na test 25. siječnja 1967. (NASA/J.L. Pickering)

Nesreća

Nesreća se dogodila tijekom integriranog testa Plugs Out. Svrha ovog ispitivanja bila je pokazati sve sustave svemirskih vozila i operativne postupke u što je moguće većoj konfiguraciji leta i provjeriti sposobnosti sustava u simuliranom lansiranju.

Ispitivanje je započelo 27. siječnja 1967. u 12:55 GMT. Nakon što su završena početna ispitivanja sustava, letačka posada ušla je u komandni modul u 18:00 GMT. Zapovjedni pilot uočio je miris u kisikovoj petlji sustava za kontrolu okoliša svemirske letjelice, a brojanje je održano u 18:20 GMT dok je uzet uzorak kisika u ovom sustavu. Odbrojavanje je nastavljeno u 19:42 GMT s postavljanjem otvora i naknadnim čišćenjem kabine kisikom u 19:45 GMT. Kasnije je utvrđeno da miris nije povezan s vatrom.

Naišli su na komunikacijske poteškoće i brojanje je održano otprilike u 22:40 GMT radi rješavanja problema. Problem se sastojao od stalno aktivnog mikrofona koji posada nije mogla isključiti. Različite završne funkcije odbrojavanja i dalje su se izvodile tijekom čekanja jer su komunikacije dopuštale.

Posada je 27. siječnja 1967. prešla portalni portal do zapovjednog modula Apollo 1 (NASA)

Do 23:20 GMT, sve završne funkcije odbrojavanja do prijenosa na simuliranu snagu gorivih ćelija su dovršene, a odbrojavanje je održano u T-10 minuta čekajući rješavanje komunikacijskih problema.

Od početka minuta zadržavanja T-10 u 23:20 GMT pa do oko 23:30 GMT, nije bilo događaja koji su izgleda bili povezani s požarom. Glavna aktivnost u tom razdoblju bila je rutinsko rješavanje komunikacijskih problema, svi su sustavi radili normalno. Nije bilo glasovnih prijenosa s letjelice od 23:30:14 GMT do prijenosa koji je prijavljivao požar, koji je počeo u 23: 31: 04,7 GMT.

Tijekom razdoblja koje je počelo oko 30 sekundi prije izvješća, bilo je naznaka kretanja posade. Ove su naznake pružili podaci iz biomedicinskih senzora, živog mikrofona zapovjednog pilota, sustava navođenja i navigacije te sustava kontrole okoliša. Nije bilo dokaza o tome što je to kretanje niti da je povezano s požarom.

Apollo CM je postavljen na vrh portala u lansirnom kompleksu 34 u svemirskom centru Kennedy u pripremi za testiranje 6. siječnja 1967. (NASA/Ed Hengeveld)

Biomedicinski podaci ukazuju na to da neposredno prije izvješća o požaru stariji pilot nije u biti obavljao nikakvu aktivnost sve do oko 23:30:21 GMT, kada je primijećen blagi porast pulsa i brzine disanja. U 23:30:30 GMT, elektrokardiogram je pokazao nekoliko mišićnih aktivnosti na nekoliko sekundi. Slične naznake zabilježene su u 23:30:39 GMT. Podaci su pokazali povećanu aktivnost, ali nisu ukazivali na tip reakcije alarma. Do 23:30:45 GMT, svi biomedicinski parametri su se vratili na osnovnu razinu "odmora".

Počevši oko 23:30 GMT, živi mikrofon zapovjednog pilota prenosio je zvukove četkanja i kucanja koji ukazuju na kretanje. Zvukovi su bili slični onima koje je ranije u testu prenio mikrofon pod naponom kada se znalo da se komandni pilot kretao. Ti su zvukovi završili u 23: 30: 58,6 GMT.

Svaki značajniji pomak posade rezultirao je manjim pomicanjem zapovjednog modula, a detektirao ga je sustav navođenja i navigacije. Vrsta kretanja, međutim, nije se mogla utvrditi. Podaci iz ovog sustava ukazuju na blago kretanje u 23:30:24 GMT, s intenzivnijom aktivnošću koja počinje u 23:30:39 GMT i završava u 23:30:44 GMT. Više kretanja počelo je u 23:31:00 GMT i nastavilo se do gubitka prijenosa podataka tijekom požara.

Povećanje protoka kisika u odijela posade također je ukazivalo na kretanje. Sva su odijela imala malo curenja, a ta se stopa curenja razlikovala ovisno o položaju svakog člana posade u letjelici. Ranije u integriranom testu Plugs Out, posada je izvijestila da je određeni pokret, čija je priroda neodređena, omogućio povećanu brzinu protoka.

To je također potvrđeno iz zapisa podataka o protoku. Brzina protoka pokazala je postupni porast u 23:30:24 GMT koji je dosegao granicu senzora u 23:30:59 GMT.

U 23: 30: 54,8 GMT zabilježen je značajan prijelazni napon. Zapisi su pokazali porast napona AC sabirnice 2. Nekoliko drugih mjerljivih parametara također je pokazalo abnormalno ponašanje u ovom trenutku.

Glavna posada Apolla 1 tijekom ispitivanja 19. siječnja 1967., samo 8 dana prije požara. (NASA)

Počevši od 23: 31: 04,7 GMT, posada je dala prvu verbalnu naznaku hitnog slučaja kada je izvijestila o požaru u zapovjednom modulu.

Postupci u slučaju nužde zahtijevali su da stariji pilot, koji zauzima središnji kauč, otkopča i ukloni poklopac, zadržavajući njegov zakopčani pojas. Brojni svjedoci koji su promatrali televizijsku sliku prozora otvora komandnog modula uočili su kretanje koje je sugeriralo da stariji pilot poseže za unutarnjom ručkom otvora. Kopča pojasa starijeg pilota pronađena je neotvorena nakon požara, što ukazuje na to da je pokrenuo standardni postupak otvaranja vrata. Podaci iz sustava za navođenje i navigaciju ukazivali su na značajnu aktivnost unutar komandnog modula nakon što je otkriven požar. Ova je aktivnost bila u skladu s kretanjem posade izazvano blizinom požara ili poduzimanjem standardnih postupaka izlaska u nuždi.

Osoblje koje se nalazi na podesivoj razini 8 u blizini komandnog modula odgovorilo je na dojavu o požaru. Vođa jastučića naredio je provedbu postupaka izlaska posade, a tehničari su pohrlili prema Bijeloj sobi koja je okruživala otvor i u koju bi posada stupila na izlaz. Zatim je u 23:31:19 GMT puknuo naredbeni modul.

Sav prijenos glasa i podataka s letjelice okončan je u 23: 31: 22.4 GMT, tri sekunde nakon pucanja. Svjedoci koji su nadzirali televizor koji prikazuje prozor otvora izvijestili su da se plamen proširio s lijeve na desnu stranu komandnog modula i nedugo nakon toga pokrio cijelo vidljivo područje.

Plamen i plinovi brzo su istjecali iz područja puknuća, šireći plamen u prostor između tlačne posude komandnog modula i toplinskog štitnika kroz pristupne otvore i na razine A-8 i A-7 uslužne strukture. Ti su plamenovi zapalili zapaljive tvari, ugrozili osoblje jastučića i ometali spašavanje. Vatra je, zajedno sa zvukovima pucanja, navela nekoliko osoblja na padovima da vjeruju da je komandni modul eksplodirao ili da će eksplodirati.

Unutrašnjost CM nakon požara. (NASA)

“Plamovi i plinovi brzo su istjecali iz područja puknuća, šireći plamen u prostor između tlačne posude komandnog modula i toplinskog štitnika kroz pristupne otvore i na razine A-8 i A-7 uslužne strukture. Ti su plamenovi zapalili zapaljive tvari, ugrozili osoblje jastučića i ometali spašavanje. Rafalna paljba, zajedno sa zvukovima pucanja, naveli su nekoliko osoblja na padovima da vjeruju da je komandni modul eksplodirao ili da će eksplodirati. ”

Neposredna reakcija cijelog osoblja na razini A-8 bila je evakuacija razine. Nakon ove reakcije odmah je uslijedio povratak na snagu spašavanja. Nakon što su s pupčane kule potrčali na ljuljačku ruku, nekoliko je djelatnika donijelo aparate za gašenje požara i vratilo se uz ljuljačku u Bijelu sobu kako bi započeli s spašavanjem. Drugi su nabavili aparate za gašenje požara iz različitih područja strukture službe i pružili pomoć u gašenju požara.

Na komandnom modulu instalirana su tri otvora. Najudaljeniji otvor, nazvan otvor za zaštitu od pojačanja (BPC), bio je dio poklopca koji je štitio komandni modul tijekom lansiranja i bio je izbačen prije operacije u orbiti. Srednji otvor nazvan je ablacijski otvor i postao je vanjski otvor kada je BPC izbačen nakon lansiranja. Unutarnji otvor zatvorio je stijenku posude pod tlakom komandnog modula i bio je prvi otvor koji je otvorila posada pri izlasku posade bez pomoći.

Na dan požara vanjski ili BPC otvor bio je na mjestu, ali nije potpuno zaključan zbog iskrivljenja u BPC -u uzrokovanog snopovima žica privremeno instaliranih za ispitivanje. Srednji otvor i unutarnji otvor bili su na mjestu i zaključani nakon ulaska posade. Iako poklopac BPC nije bio potpuno zaključan, bilo je potrebno umetnuti posebno dizajniran alat u otvor kako bi se osiguralo držanje za podizanje iz komandnog modula. Do tada se Bijela soba ispunila gustim, tamnim dimom iz unutrašnjosti komandnog modula i od sekundarnih požara na razini A-8. Dok je neko osoblje uspjelo locirati i nositi operativne plinske maske, drugo nije. Neki su nastavili bez maski, dok su drugi bez uspjeha pokušali učiniti maske operativnima. Čak se ni operativne maske nisu mogle nositi s prisutnim gustim dimom jer su bile dizajnirane za uporabu u otrovnim, a ne gustim atmosferama dima.

Vidljivost u Bijeloj sobi praktički nije postojala. Bilo je potrebno raditi u osnovi dodirom jer je vizualno promatranje u najboljem slučaju ograničeno na nekoliko centimetara. Alat za uklanjanje otvora bio je u Bijeloj sobi. Nakon što je mali požar u blizini BPC otvora ugašen i alat lociran, vođa jastučića i pomoćnik uklonili su BPC otvor. Iako otvor nije bio zatvoren, uklanjanje je bilo teško.

Osoblje koje je uklonilo otvor BPC -a nije moglo ostati u Bijeloj sobi zbog dima. Napustili su Bijelu sobu i predali alat potreban za otvaranje svakog otvora drugim pojedincima. U otvaranju tri otvora sudjelovalo je ukupno pet pojedinaca. Svaki je bio prisiljen na nekoliko putovanja do i iz Bijele sobe kako bi došao do zraka za disanje.

Srednji otvor je uklonjen s manje napora nego što je bilo potrebno za otvor BPC.

Unutarnji otvor nije bio zatvoren i pokušalo se podići s nosača i spustiti ga na pod komandnog modula. Otvor se nije mogao potpuno spustiti do poda, već se umjesto toga gurnuo na jednu stranu. Kad se otvorio unutarnji otvor, iz unutrašnjosti komandnog modula izlazila je intenzivna toplina i znatna količina dima.

Kad je vođa uložaka ustanovio da su svi otvori otvoreni, napustio je Bijelu sobu, nastavio nekoliko metara uz okretnu ruku, navukao slušalice i izvijestio ovu činjenicu. Na temelju glasovne vrpce utvrđeno je da je ovo izvješće došlo otprilike 5 minuta i 27 sekundi nakon prve prijave požara. Vođa jastučića procjenjuje da je njegov izvještaj napravljen najkasnije 30 sekundi nakon otvaranja unutarnjeg otvora. Stoga je zaključeno da su sva vrata otvorena i dva vanjska otvora uklonjena otprilike pet minuta nakon dojave o požaru ili oko 23:36 GMT.

Liječničko mišljenje, temeljeno na obdukcijskim izvještajima, zaključilo je da su se šanse za oživljavanje brzo smanjile nakon gubitka svijesti (oko 15 do 30 sekundi nakon neuspjeha prve tužbe) i da je oživljavanje bilo nemoguće do 23:36 GMT. Cerebralna hipoksija, zbog zastoja srca koji je posljedica hipoksije miokarda, uzrokovala je gubitak svijesti. Čimbenici temperature, tlaka i ekološke koncentracije ugljičnog monoksida, ugljičnog dioksida, kisika i nadražujućih tvari u plućima brzo su se mijenjali. Kombinirani učinak ovih čimbenika okoliša dramatično je povećao smrtonosni učinak bilo kojeg čimbenika. Budući da je bilo nemoguće integrirati varijable s dinamičkim fiziološkim i metaboličkim stanjima koja su proizveli, nije se moglo točno utvrditi točno vrijeme kada je svijest izgubljena i smrt nadmoćna.

“Medicinsko mišljenje, temeljeno na obdukcijskim izvještajima, zaključilo je da su se šanse za oživljavanje brzo smanjile nakon gubitka svijesti (oko 15 do 30 sekundi nakon neuspjeha prve tužbe) i da je oživljavanje bilo nemoguće do 23:36 GMT.Cerebralna hipoksija, zbog zastoja srca koji je posljedica hipoksije miokarda, uzrokovala je gubitak svijesti. ”

Vidljivost unutar naredbenog modula bila je izuzetno slaba. Iako su svjetla ostala upaljena, mogla su se primijetiti samo mutno. Nije primijećen požar. U početku posada nije viđena. Osoblje koje je sudjelovalo u uklanjanju otvora pokušalo je locirati posadu bez uspjeha.

Tijekom tog razdoblja, drugo osoblje padova borilo se sa sekundarnim požarima na razini A-8. Postojao je znatan strah da će toranj za bijeg iz lansiranja, postavljen iznad komandnog modula, biti zapaljen požarima ispod i uništiti veći dio kompleksa za lansiranje.

Ubrzo nakon dojave o požaru upućen je poziv vatrogascima. Iz evidencije dnevnika pokazalo se da su vatrogasni aparati i osoblje otpremljeni oko 23:32 GMT. Liječnik koji je ispitivao test iz blok -kuće u blizini jastučića već je otišao do podnožja pupčane kule.

Točno vrijeme u kojemu su vatrogasci dosegli razinu A-8 nije poznato. Osoblje koje je otvorilo vrata jednoglasno je izjavilo da su svi otvori otvoreni prije nego što su vatrogasci ugledani na razini ili u Bijeloj sobi. Prvi vatrogasci koji su dosegli razinu A-8 izjavili su da su svi otvori otvoreni, ali da je unutarnji otvor bio unutar komandnog modula kad su stigli. Ovo je dovelo vatrogasce nakon 23:36 GMT. Na temelju testova procijenjeno je da je potrebno sedam do osam minuta za putovanje od vatrogasnog doma do lansirnog kompleksa i vožnju dizalom od tla do razine A-8. Tako je procijenjeno vrijeme dolaska vatrogasaca na razinu A-8 bilo nešto prije 23:40 GMT.

Kad su vatrogasci stigli, položaji kauča za posadu i posade mogli su se vidjeti kroz dim, ali samo s poteškoćama. Učinjen je neuspješan pokušaj uklanjanja starijeg pilota iz komandnog modula.

Prva zapažanja i naknadna inspekcija otkrili su sljedeće činjenice. Kauč ​​zapovjednog pilota (lijevi kauč) bio je u položaju "170 stupnjeva", u kojem je u biti bio vodoravan po cijeloj dužini. Opuštači za noge i pojasevi su otpušteni, a crijeva za dovod i odvod kisika spojena su na odijelo. Kabel električnog adaptera bio je isključen iz komunikacijskog kabela. Zapovjedni pilot ležao je ležeći na krmenoj pregradi ili podu komandnog modula, sa zatvorenim i zaključanim štitnikom za kacigu, s glavom ispod naslona za glavu pilota i nogama na vlastitom kauču. Ulomak materijala njegova odijela pronađen je izvan tlačne posude komandnog modula pet metara od mjesta pucanja. To je pokazalo da je njegovo odijelo propalo prije vremena puknuća (23: 31: 19,4 GMT), dopuštajući konvekcijskim strujama da nose fragment odijela kroz rupturu.

Chaffee, White i Grissom na svojim položajima unutar Apolla 204 CM tijekom testa 19. siječnja 1967. (NASA/J.L. Pickering)

“Zapovjedni pilot [Grissom] ležao je ležeći na krmenoj pregradi ili podu komandnog modula, sa zatvorenim i zaključanim štitnikom za kacigu, s glavom ispod naslona za glavu pilota i nogama na vlastitom kauču. Ulomak materijala njegova odijela pronađen je izvan tlačne posude komandnog modula pet stopa od mjesta pucanja. ”

Kauč ​​za starije pilote (središnji kauč) bio je u položaju "96 stupnjeva" u kojem je stražnji dio bio vodoravan, a donji dio podignut. Kopča koja otpušta naramenice i pojaseve za krilo nije otvorena. Remeni i pojasevi su izgorjeli. Odvodno crijevo za kisik u odijelu je spojeno, ali dovodno crijevo je odspojeno. Vizir kacige bio je zatvoren i zaključan, a svi električni priključci netaknuti. Viši pilot ležao je poprečno preko komandnog modula tik ispod razine otvora.

Pilotski kauč (kauč s desne strane) bio je u položaju "264 stupnja" u kojem je stražnji dio bio vodoravan, a donji dio pao prema podu. Svi sigurnosni sustavi bili su odspojeni, sva crijeva i električni priključci bili su netaknuti, a vizir kacige zatvoren i zaključan. Pilot je ležao na svom kauču.

Iz prethodno navedenog, utvrđeno je da je zapovjedni pilot vjerojatno napustio kauč kako bi izbjegao početnu vatru, stariji pilot je ostao u svom kauču kako je planirano za izlazak u nuždi, pokušavajući otvoriti otvor dok mu nisu izgorili pojasevi. Pilot je ostao u svom kauču kako bi održavao komunikaciju sve dok stariji pilot nije mogao otvoriti otvor prema planu. S nešto većim tlakom unutar komandnog modula nego izvana, otvaranje unutarnjeg otvora bilo je nemoguće zbog rezultirajuće sile na otvoru. Stoga je nemogućnost sustava za rasterećenje tlaka da se nosi s povećanjem tlaka zbog požara onemogućila otvaranje unutarnjeg otvora sve do pucanja kabine. Nakon pucanja, intenzivna i rasprostranjena vatra, zajedno s brzo rastućom koncentracijom ugljičnog monoksida, dodatno je spriječila izlazak.

Je li posada pomaknula unutarnju ručicu poklopca, ne može se utvrditi jer se otvaranjem unutarnjeg otvora iz Bijele sobe pomiče i ručica unutar komandnog modula u položaj bez otključavanja.

Odmah po dolasku vatrogasaca, dežurni vođa jastučića dobio je olakšanje kako bi omogućio liječenje udisanja dima. Prvo je preko slušalica izvijestio da ne može opisati situaciju u zapovjednom modulu. Na ovaj način pokušao je prenijeti testnom dirigentu činjenicu da je posada mrtva, a da o tome nije obavijestio mnoge ljude koji prate komunikacijske kanale. Kad je stigao na tlo, vođa podloge rekao je liječnicima da je posada mrtva. Trojica liječnika otišla su u Bijelu sobu i tamo stigla ubrzo nakon dolaska vatrogasaca. Liječnici procjenjuju njihov dolazak u 23:45 GMT. Tri liječnika ušla su u Bijelu sobu i utvrdila da posada nije preživjela vrućinu, dim i toplinske opekline. Liječnici nisu bili opremljeni aparatima za disanje, a zapovjedni modul još je sadržavao isparenja i dim. Utvrđeno je da se trenutnim uklanjanjem posade ništa ne može postići. Vatrogasci su tada upućeni da prestanu s uklanjanjem.

Kad je zapovjedni modul bio adekvatno ventiliran, liječnici su se vratili u Bijelu sobu s opremom za uklanjanje posade. Postalo je očito da će opsežna fuzija materijala odijela u rastopljeni najlon iz svemirske letjelice otežati uklanjanje. Iz tog razloga odlučeno je prekinuti napore uklanjanja u interesu istrage nesreće i fotografirati zapovjedni modul s posadom na mjestu prije nego što su dokazi poremećeni.

Snimljene su fotografije i pokušaji uklanjanja su nastavljeni približno u 00:30 GMT, 28. siječnja. Uklanjanje posade trajalo je približno 90 minuta i završeno je oko sedam i pol sati nakon nesreće.

Teško oštećen dio Apollo 204 modula Sustav kontrole okoliša koji se nalazi u prednjem dijelu blizu poda. Pretpostavlja se da je požar ovdje izbio. (NASA)

Kronologija vatre

Najvjerojatnije je da je vatra započela u donjem prednjem dijelu lijevog utora za opremu, lijevo od komandnog pilota, i znatno ispod razine njegovog kauča.

Nakon što je započeo, vatra je gorjela u tri faze. Prva faza, s povezanim brzim porastom temperature i povećanjem tlaka u kabini, završila je 15 sekundi nakon usmenog izvješća o požaru. U to vrijeme, 23:31:19 GMT, kabina komandnog modula je pukla. Tijekom ove prve faze plamen se brzo kretao od mjesta paljenja, putujući uz zamke za smeće instalirane u zapovjednom modulu kako bi spriječio pad predmeta u područja opreme tijekom ispitivanja ili leta. Istodobno su izgorjele i čičak trake postavljene u blizini mjesta paljenja.

Požar nije bio intenzivan sve do 23:31:12 GMT. Spora brzina nagomilavanja požara tijekom ranog dijela prve faze bila je u skladu s mišljenjem da se paljenje dogodilo u zoni koja sadrži malo zapaljivog materijala. Lagani porast tlaka također je mogao biti posljedica apsorpcije većine topline aluminijskom konstrukcijom komandnog modula.

Izvorni plamen dizao se okomito, a zatim se širio po stropu kabine. Zamke za otpatke pružile su ne samo zapaljivi materijal i put za širenje plamena, već i vatrene stijene od gorućeg rastopljenog najlona. Raštrkanost ovih vatrogasnih sredstava doprinijela je širenju plamena.

“Originalni plamen dizao se okomito, a zatim se širio po stropu kabine. Zamke za otpatke pružile su ne samo zapaljivi materijal i put za širenje plamena, već i vatrene stijene od gorućeg rastopljenog najlona. Raštrkanost ovih vatrogasnih sredstava doprinijela je širenju plamena. ”

Do 23:31:12 GMT vatra se razbila od mjesta nastanka. Zid plamena protegao se uz lijevu stijenku modula, sprječavajući komandnog pilota, koji je zauzimao lijevi kauč, da dosegne ventil koji bi izlagao komandni modul u vanjsku atmosferu.

Iako je ovo bio prvi korak u uspostavljenim postupcima izlaska u nuždi, takvo djelovanje ne bi imalo nikakve koristi jer je odzračni kapacitet bio nedovoljan da spriječi brzo nakupljanje pritiska uslijed požara. Procjenjuje se da bi otvaranje ventila odgodilo puknuće naredbenog modula za manje od jedne sekunde.

Komandni modul je dizajniran da izdrži unutarnji tlak od približno 13 funti po kvadratnom inču iznad vanjskog tlaka bez pucanja. Podaci zabilježeni tijekom požara pokazali su da je ovaj kriterij projektiranja premašen kasno u prvoj fazi požara te da je došlo do puknuća oko 23:31:19 GMT. Točka puknuća bila je tamo gdje se podna ili krmena pregrada komandnog modula spojila sa zidom, u biti nasuprot mjestu požara. Otprilike tri sekunde prije pucanja, u 23: 31: 16.8 GMT, započela je posljednja komunikacija posade. Ova je komunikacija završila nedugo nakon puknuća u 23: 31: 21,8 GMT, nakon čega je uslijedio gubitak telemetrije u 23: 31: 22,4 GMT.

Pucanje komandnog modula označilo je početak kratke druge faze požara. Ovu je fazu karakteriziralo razdoblje najvećeg požara uslijed prisilne konvekcije koja je nastala uslijed ispuštanja plinova kroz puknuće u posudi pod tlakom. Kovitlajući se tok raspršio je vatrenu odjeću po odjelu za posadu, šireći vatru. Ova faza požara završila je približno u 23:31:25 GMT. Dokaz da se požar proširio s lijeve strane komandnog modula prema području pucanja nađen je naknadnim pregledom modula i odijela posade. Dokazi o intenzitetu požara uključuju rasprsnute i izgorjele aluminijske cijevi u sustavima za kisik i rashladnu tekućinu na razini poda.

Za ovu treću fazu karakteristična je brza proizvodnja visokih koncentracija ugljičnog monoksida. Nakon gubitka tlaka u zapovjednom modulu i požara sada u cijelom prostoru za posadu, preostala atmosfera brzo je postala deficitarna u kisiku tako da nije mogla podržati nastavak izgaranja. Za razliku od ranijih faza u kojima je plamen bio relativno bezdiman, sada je nastao jak dim i velike količine čađe taložile su se na većini unutarnjih površina svemirskih letjelica dok su se hladile. Treća faza požara nije mogla trajati duže od nekoliko sekundi zbog brzog iscrpljivanja kisika. Procjenjuje se da je atmosfera zapovjednog modula bila smrtonosna do 23:31:30 GMT, pet sekundi nakon početka treće faze.

Iako je većina požara unutar zapovjednog modula brzo ugašena zbog nedostatka kisika, lokalizirana, intenzivna vatra zadržala se u području jedinice za zaštitu okoliša. Ova jedinica se nalazila u lijevom odjeljku za opremu, blizu mjesta gdje se vjerovalo da je izbio požar. Neispravni vodovi s kisikom i vodom/glikolom u ovom području nastavili su opskrbljivati ​​kisikom i gorivom kako bi podržali lokaliziranu vatru koja je otopila stražnju pregradu i spalila susjedne dijelove unutarnje površine toplinskog štita komandnog modula.

Rastavljeni Apollo 204 CM nakon požara (NASA/John Duncan)

Istraga

Odmah nakon nesreće, dodatno sigurnosno osoblje smješteno je u lansirni kompleks 34 i kompleks je zaplijenjen. Prije uznemiravanja bilo kakvih dokaza, napravljene su brojne vanjske i unutarnje fotografije svemirske letjelice. Nakon uklanjanja posade, dva su stručnjaka ušla u zapovjedni modul kako bi provjerili položaje prekidača. Male grupe uprave NASA -e i sjevernoameričkog zrakoplovstva, članovi Odbora za pregled Apolla 204, predstavnici i konzultanti pregledali su vanjski dio letjelice 012.

Snimljena je niz stereo fotografija zapovjednog modula izbliza kako bi se dokumentiralo zatečeno stanje sustava svemirskih letjelica. Nakon što su kauči uklonjeni, ugrađen je poseban lažni pod sa uklonjivim prozirnim kvadratima od 18 inča koji omogućuje pristup cijeloj unutrašnjosti naredbenog modula bez uznemirujućih dokaza. Zatim je izvršen detaljan pregled unutrašnjosti letjelice, nakon čega je Odbor pripremio i odobrio Plan rastavljanja komandnog modula.

Zapovjedni modul 014 poslan je 1. veljače 1967. u NASA -in svemirski centar Kennedy (KSC) kako bi pomogao Odboru u istrazi. Ovaj naredbeni modul postavljen je u Pirotehničku instalacijsku zgradu i korišten je za razvoj tehnika rastavljanja odabranih komponenti prije njihovog uklanjanja iz naredbenog modula 012. Do 7. veljače 1967. plan demontaže bio je potpuno operativan. Nakon uklanjanja svake komponente snimljene su fotografije izloženog područja. Ova fotografija korak po korak korištena je tijekom rastavljanja letjelice. Snimljeno je približno 5.000 fotografija.

Sva sučelja kao što su električni konektori, spojevi cijevi, fizička montaža komponenti itd. Pomno su pregledani i fotografirani neposredno prije, tijekom i nakon rastavljanja. Svaki predmet uklonjen iz naredbenog modula bio je prikladno označen, zapečaćen u čistim plastičnim spremnicima i transportiran pod potrebnom zaštitom u skladište za carinjenje.

“Najvjerojatniji pokretač bio je električni luk u sektoru između osi svemirskih letjelica -Y i +Z. Točno mjesto koje najbolje odgovara ukupnim dostupnim podacima nalazi se u blizini poda u donjem prednjem dijelu lijevog odjeljka opreme gdje električno ožičenje instrumentacijskih instrumenata sustava kontrole okoliša (ECS) vodi u područje između Jedinice za kontrolu okoliša (ECU) i kisika ploča. Nisu otkriveni dokazi koji ukazuju na sabotažu. ”

- Izvješće Revizorskog odbora Apolla 204 (NASA)

Dana 17. veljače 1967., Odbor je odlučio da su testovi uklanjanja i ožičenja napredovali do točke koja je omogućila premještanje komandnog modula bez uznemirujućih dokaza. Zapovjedni modul premješten je u Pirotehničku instalacijsku zgradu u KSC -u, gdje su bili dostupni bolji radni uvjeti.

Uz poboljšane uvjete rada, utvrđeno je da je raspored rada od dvije osmosatne smjene dnevno šest dana u tjednu dovoljan da se održi korak s planiranjem analize i demontaže. Jedina iznimka od toga bilo je trodnevno razdoblje od tri osmosatne smjene dnevno koje su se koristile za uklanjanje stražnjeg toplinskog štita, premještanje zapovjednog modula na prikladnije radno mjesto i uklanjanje toplinskog štita prostora za posadu. Demontaža zapovjednog modula dovršena je 27. ožujka 1967. godine.

Lijes ogrnut zastavom astronauta Virgila I. Grissoma na Arlingtonskom nacionalnom groblju prate njegovi kolege astronauti (slijeva nadesno) Alan Shepard, John Glenn, Gordon Cooper i John Young (NASA/Ed Hengeveld)

Uzrok požara Apollo 1

Premda Odbor nije bio u mogućnosti utvrditi konačnog pokretača požara Apollo 204, identificirao je uvjete koji su doveli do katastrofe. Ti su uvjeti bili:

Zatvorena kabina, pod tlakom atmosfere kisika.

Opsežna distribucija zapaljivih materijala u kabini.

Ranjivo ožičenje koje nosi snagu svemirskih letjelica.

Ranjivi vodovod s zapaljivom i korozivnom rashladnom tekućinom.

Neodgovarajuće odredbe za bijeg posade.

Neodgovarajuće mjere spašavanja ili medicinske pomoći.

Utvrdivši ove uvjete, Odbor se pozabavio pitanjem kako su ti uvjeti nastali. Pažljivo razmatranje ovog pitanja dovelo je Odbor do zaključka da, u svojoj predanosti mnogim teškim problemima svemirskih putovanja, tim Apolla nije posvetio odgovarajuću pozornost nekim svjetovnim, ali jednako vitalnim pitanjima sigurnosti posade. Istraga Odbora otkrila je mnoge nedostatke u dizajnu i inženjeringu, proizvodnji i kontroli kvalitete.

Kao rezultat istrage, provedene su velike izmjene u dizajnu, materijalima i postupcima. Dvodijelni poklopac zamijenjen je jednim brzo otvarajućim poklopcem za posadu, koji se otvara prema van, od aluminija i stakloplastike. Novi otvor mogao bi se otvoriti iznutra za sedam sekundi, a sigurnosna ekipa za jastučiće za 10 sekundi. Lakoća otvaranja poboljšana je protutežnim mehanizmom na plin. Druga velika izmjena bila je promjena atmosfere u kabini letjelice na lansirnoj rampi za testiranje prije lansiranja sa 100 posto kisika u mješavinu 60 posto kisika i 40 posto dušika kako bi se smanjila podrška bilo kakvom izgaranju. Petlje odijela za posadu i dalje su nosile 100 posto kisika. Nakon lansiranja, mješavina 60/40 postupno je zamijenjena čistim kisikom sve dok atmosfera u kabini nije dosegla 100 posto kisika pri 5 kilograma po kvadratnom inču. Ova mješavina "obogaćenog zraka" odabrana je nakon opsežnih ispitivanja zapaljivosti u različitim postocima kisika pri različitim tlakovima.

“Kao rezultat istrage, provedene su velike izmjene u dizajnu, materijalima i postupcima. Dvodijelni poklopac zamijenjen je jednim brzo otvarajućim poklopcem za posadu, koji se otvara prema van, od aluminija i stakloplastike. Novi otvor mogao bi se otvoriti iznutra za sedam sekundi, a sigurnosna ekipa za jastučiće za 10 sekundi. ”

Ostale promjene uključuju: zamjenu aluminija od nehrđajućeg čelika u visokotlačnim cijevima za kisik, lemljeni spojevi s vodenim glikolom oklopljeni lemljenjem, zaštitni poklopci nad snopovima ožičenja, kutije za odlaganje izrađene od aluminija, zamjena materijala za smanjenje zapaljivosti, ugradnja vatrostalnih spremnika za skladištenje za zapaljive materijale, mehaničke pričvršćivače zamijenjene zakrpama od tkanine za hvatanje, vatrootporni premaz na žičanim spojevima, zamjenu plastičnih prekidača s metalnim, ugradnju sustava za kisik u nuždi za izolaciju posade od otrovnih para i uključivanje prijenosnog aparata za gašenje požara i požara -izolacijske ploče u kabini.

Sigurnosne promjene također su izvršene u lansirnom kompleksu 34.To je uključivalo strukturne promjene u Bijeloj sobi za novi otvor na svemirskim letjelicama s brzim otvaranjem, poboljšanu protupožarnu opremu, rute za izlaz u nuždi, pristup svemirskoj letjelici u nuždi, čišćenje sve električne opreme u Bijeloj sobi dušikom, ugradnju ručne vode crijevo i veliki ispušni ventilator u Bijeloj sobi za izvlačenje dima i isparenja, boja otporna na vatru, premještanje određenih strukturnih elemenata radi lakšeg pristupa svemirskoj letjelici i bržeg izlaska, dodavanje sustava za raspršivanje vode za hlađenje sustava za lansiranje (kruta goriva mogu se zapaliti ekstremnom toplinom) i ugradnjom dodatnih sustava za raspršivanje vode duž izlazne rute od letjelice do razine tla.

Astronauti Apolla 1 (od dna do vrha) Virgil I. Grissom, Edward H. White II i Roger B. Chaffee poziraju na stubama koje vode do simulatora misije Apollo u svemirskom centru Kennedy 19. siječnja 1967. (NASA/Ed Hengeveld)

Ad astra, per aspera … Uzeti prerano i tako tragično neće se zaboraviti.

Na drugoj strani Mjeseca nalazi se formacija (udarni bazen) koja se zove Apollo. Unutar te formacije nalaze se tri kratera nazvana po astronautima Apollo 1:

KRAFSKA ŠAFA: 39 ° južne zemljopisne širine, 155 ° zapadne zemljopisne dužine

KRATER GRISSOM: 45 ° južne zemljopisne širine, 160 ° zapadne zemljopisne dužine

KRATER BIJELI: 48 ° južne zemljopisne širine, 149 ° zapadne zemljopisne dužine

Možete vidjeti kartu lunarne strane s ova tri kratera navedena u nastavku:

Lunarna karta sa strane napravljena od preko 15.000 slika širokokutne kamere LROC. Zasluge: Zasluge: NASA/Goddard/Državno sveučilište Arizona. Uredio Jason Major.

20. srpnja 1969. godine Apolo 11 sletio je na Mjesec, prvi put u povijesti čovječanstvo je stalo na drugo nebesko tijelo. Otišli su tamo, na More spokoja, zakrpu misije Apollo 1.

Službeno izvješće o incidentu možete pročitati Odboru za pregled Apolla 204 ovdje i vidjeti više slika s Apolla 1 u Arhivi slika projekta Apollo.

Dodano 28.1.2016.: Ispod je video zapis ABC -a iz 1967. s intervjuima s tri člana posade Apolla 1. Emitirano je iste večeri kad je objavljena vijest o njihovoj smrti. Drugi video zapis je cjelovita vijest od sljedećeg dana, 28. siječnja 1967. godine.


Prisjećanje na tragediju Apolona 1 - POVIJEST

Poruke
forumi za raspravu o povijesti svemira

Viđenja
svjetskih nastupa astronauta

Resursi
odabrani dokumenti o povijesti svemira

Apollo 1 trebao je biti lansiran 21. veljače 1967. - zna li netko u koje vrijeme bi se lansiranje dogodilo (jutarnje ili popodnevno lansiranje)?

U koje vrijeme bi se Apollo 1 spustio u Tihi ocean?

U koje je vrijeme posada Apolla 1 stigla na lansirnu rampu i ušla u letjelicu 27. siječnja?

Slijetanje (na Pacifiku) bilo bi u utorak, 7. ožujka, 13 dana, 18 sati i 50 minuta MET.

Apollo 1 trebao je nositi prvu ugrađenu TV kameru (Mercury-Atlas 9/Faith 7 je 1963. nosio TV kameru sa sporim skeniranjem). Brod za oporavak Apollo 1 trebao bi biti nosač Essex.

Misija se u kolovozu 1966. u novinama nazivala "Apollo 1" (za razliku od AS-204).

Gus mi je tada bio omiljeni astronaut (u tom trenutku imala sam 10 godina - on i ja smo imali odgovarajuće frizure s ravnim krovom). Sjećam se da sam se nadao da je to posada Schirra. Bio sam premlad da bih shvatio da je ovo bila strašna katastrofa.

Tada sam bio tinejdžer i teško sam to podnio, pogotovo jer je Ed White bio jedan od prvih astronauta koje sam osobno upoznao.

Sve što sam tada mogao zamisliti bilo je rakete ispaljene dok je ovaj astronaut prolazio. Jednostavno nisam mogao zamisliti požar u letjelici.

Zatim su se nakon nekoliko minuta vratili i rekli da su sva tri astronauta ubijena, a prvi put su rekli da su poginuli u letjelici.

Gus je bio moj omiljeni astronaut jer je letio Merkurom na moj rođendan 1961. Mislio sam da je to super.

Vrlo tužan dan tog petka navečer prije 45 godina.

Moglo se reći da je pokušavao biti svoj uobičajeni kul kadar na kameri, ali glas mu malo pukne dok se izvještaj nastavlja.

Tek nakon požara u proljeće 1967., NASA -in pomoćni administrator za svemirske letove s ljudskom posadom, dr. George E. Mueller, najavio je da će misija prvotno zakazana za Grissom, White i Chaffee biti poznata kao Apollo 1, te da će prvo lansiranje Saturna V, zakazano za studeni 1967., bilo bi poznato kao Apollo 4.

Eric Berger s Ars Technicom razgovarao je s Waltom Cunninghamom o tom danu 1967. godine.

Sivog siječanjskog popodneva u Houstonu, Walt Cunningham se nagnuo u svoju Eames ležaljku i sklopio ruke iza glave, kako bi pokušao vratiti misli unatrag pet desetljeća. Prozori od poda do stropa propuštali su prigušeno svjetlo koje je ocrtavalo Cunninghama da je to mračna kulisa koja je odražavala melankolično raspoloženje astronauta Apolla.

Kao rezervni član posade za početnu misiju Apollo, Cunningham se prisjetio da se 26. siječnja 1967. ušao u prvu kapsulu Apollo radi nekih radova prije leta. Sve je prošlo dobro i nitko nije mislio da će se sutradan test, kada će se kapsula prvi put osloniti na vlastitu unutarnju snagu, pokazati kobnim. "Uvijek smo očekivali da ćemo izgubiti barem jednu misiju prije nego što smo sletjeli na Mjesec, zbog udaljenosti koju smo pružali", rekao je. "Ali nismo očekivali da će to biti na zemlji."

Od 22:45 GMT do oko 22:53 GMT letačka posada zamijenila je opremu koja se odnosi na komunikacijske sustave u nastojanju da izolira problem komunikacijskog sustava. Taj se problem sastojao od stalno aktivnog mikrofona koji posada nije mogla isključiti. Ispitna ekipa prvi je put zabilježila stanje mikrofona uživo, a zapisi pokazuju da se stanje prvo pojavilo između 20:57 GMT i 22:18 GMT.

Tijekom razdoblja rješavanja problema nastali su problemi u sposobnosti različitih zemaljskih postaja da komuniciraju međusobno i s posadom. Čini se da niti jedan od komunikacijskih problema nije izravno utjecao na požar.

Gospođa Grissom (89) ponovno je u petak bila na spomen obilježju, odjevena u traper jaknu s velikom oznakom Apollo 1 u domoljubnim bojama. Pridružila se starim prijateljima, članovima obitelji te NASA -inim dužnosnicima i veteranima, među njima i Charlieju Dukeu, koji je sudjelovao u slijetanju Apolla 16 na Mjesec. S nedavnom smrću astronauta Johna Glenna i Eugenea A. Cernana i promjenama mora u Washingtonu, skup se osjetio kao spomen na jednu eru, kao i na tri čovjeka.

Na svečanosti su svijeće za mrtve astronaute zapalili članovi njihovih obitelji, uključujući Codyja Grissoma (22), pilota, koji završava posljednju godinu na djedovoj alma mater, sveučilištu Purdue. Govorili su predstavnici mornarice, zračnih snaga i NASA -e, a mornarički bugler izveo je tapkanje nakon zalaska sunca.

Zaista je lijepo vidjeti da se na 50. godišnjicu požara Apollo 1 prikazuje barem dio Apollo 1 CM koji će ispričati priču o žrtvi koja je podnesena tog dana.


Prisjećajući se tragičnog požara koji je zahvatila posadu NASA -inog Apolla 1 1967. godine

Virgil I. Grissom, Edward White i Roger Chaffee unutar modula za vježbu za prekinutu misiju Apollo 1 na Cape Canaveral, Florida. Sva tri muškarca poginula su kada je vatra zahvatila oksigenirani zapovjedni modul tijekom ispitivanja prije leta 27. siječnja 1967. godine.

Kliknite za više snimaka posade heroja.

Portret astronauta Apollo 1 (L-R) Edward H White, Virgil I Grissom i Roger Chaffee, 1967. Tiskano nakon njihove smrti u požaru tijekom obuke, 27. siječnja 1967. godine.

Posada misije Apollo 1 radi testove u simulatoru, od l: Edward Higgins White, Roger B. Chaffee i Gus Grissom.

ullstein bild/ullstein bild putem Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Misija Apollo 1, Virgil I, 'Gus' Grissom, zapovjedni pilot za prvi let svemirske letjelice Apollo s posadom.

Fotografija 12/UIG putem Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Posada Apolona 1, iz prvog plana, zapovjednik Virgil Grissom, Edward White i Roger Chaffee.

Fotografija 12/UIG putem Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Posada misije Apollo 1 priprema orbitalni probni let izveden u rujnu 1966. godine.

Fotografija 12/UIG putem Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Pogled na skupinu zaposlenika sjevernoameričkog zrakoplovstva (nakon spajanja 1967., poznatog kao sjevernoamerički Rockwell) koji sastavljaju komponente na dijelu svemirskog modula iz NASA -inog programa Apollo u tvornici tvrtke u Downeyu u Kaliforniji 1966. godine.

Ralph Morse/Zbirka slika LIFE/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Glavna posada Apolla 1, predviđena za prvi let Apolla u svemir, na konferenciji za novinare u Centru za svemirske letjelice s posadom, Cape Canaveral, Florida, 21. ožujka 1966. Slijeva na desno: Virgil I. Grissom (1926. - 1967.), Edward H. White II (1930. - 1967.) i Roger B. Chaffee (1935. - 1967.).

Svemirske granice/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Četiri fotografije snimljene za Odbor za pregled nesreća Apollo 204 izgorjele kabine komandnog modula Apollo 1 nakon što su sve tri posade poginule u požaru tijekom ispitivanja lansirne rampe na rtu Canaveral 27. siječnja 1967. U smjeru kazaljke na satu s gornje lijeve strane: dio prednjeg donjeg odjeljka opreme, gornji lijevi prednji utor za opremu iznad Jedinice za kontrolu okoliša, dio poda, područje Jedinice za kontrolu okoliša.

Svemirske granice/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Unutrašnjost kapsule Apollo 1 izgorjela u neobjašnjivoj požari prije leta u kojoj su poginula 3 astronauta (Grissom, White & amp Chaffee).

Slike vremena i života/Zbirka slika LIFE/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Olupine modula vježbe za prekinutu misiju Apollo 1 u Cape Kennedyju, Florida.

1968.: Obitelj astronauta Virgila I. 'Gusa' Grissoma, koji je poginuo na lansirnoj rampi u požaru na svemirskoj kapsuli Apollo 1: (L-R) sin Mark, udovica Betty, sin Scott.

Ralph Morse/Zbirka slika LIFE/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

1968.: Obitelj astronauta Edwarda H. Whitea II, koji je 27. siječnja 1967. poginuo na lansirnoj rampi u vatri na svemirskoj kapsuli Apollo 1: kći (L-R) Bonnie Lynn, sin Edward Higgins III, udovica Patricia Eileen.

Ralph Morse/Zbirka slika LIFE/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

1971: Obitelj astronauta Apolla 1 Gusa Grissoma, koji je poginuo u probnoj nesreći 1967. Gospođa Grissom tuži sjevernoamerički Rockwell zbog nemara u smrti svog supruga.

Ralph Morse/Zbirka slika LIFE/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Ovo je mjesto (poznato kao Space Launch Complex 34) nesreće na lansirnoj rampi u kojoj su poginuli astronauti Apolla 1 Virgil "Gus" Grissom, Edward White i Roger Chaffee.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Ovo je mjesto (poznato kao Space Launch Complex 34) nesreće na lansirnoj rampi u kojoj su poginuli astronauti Apolla 1 Virgil "Gus" Grissom, Edward White i Roger Chaffee.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

U blizini lansirne rampe (pozadina) nalaze se memorijske klupe u znak sjećanja na pale astronaute.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

Mala spomen zastava zalijepljena je na cementnoj konstrukciji gdje su muškarci poginuli.

The Washington Post/The Washington Post/Getty Images Prikaži više Prikaži manje

28 od 35 Bivša NASA -ina zaposlenica Sandra Hammack fotografira svog sina Buzz Baina (4) uz spomen vijenac posade Apolla 1 tijekom Dana sjećanja, četvrtak, 30. siječnja 2014. u Houstonu. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Prikaži više Prikaži manje

29 od 35 Bivša zaposlenica NASA -e Sandra Hammack vodi svog sina Buzz Baina (4) u svemirski centar Johnson kako bi odala počast članovima posade Apolla 1 i svemirskih brodova Challenger i Columbia tijekom Dana sjećanja, četvrtak, 30. siječnja 2014. u Houstonu. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Prikaži više Prikaži manje

31 od 35 Brian Kelly, zamjenik ravnatelja zračnih operacija, sudjeluje na NASA -inom danu sjećanja odajući počast posadama Apolla 1 i svemirskih brodova Challenger i Columbia, kao i ostalim kolegama iz NASA -e, u četvrtak, 30. siječnja 2014. u NASA -inom svemirskom centru Johnson u Houstonu. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Prikaži više Prikaži manje

32 od 35 Robert Hanley čeka svoj red da oda počast poginulim članovima posade Apolla 1 i svemirskih brodova Challenger i Columbia tijekom NASA -inog Dana sjećanja, u četvrtak, 30. siječnja 2014. u NASA -inom svemirskom centru Johnson u Houstonu. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Prikaži više Prikaži manje

34 od 35 Robert Hanley čeka svoj red da oda počast poginulim članovima posade Apolla 1 i svemirskih brodova Challenger i Columbia tijekom NASA -inog Dana sjećanja, u četvrtak, 30. siječnja 2014. u NASA -inom svemirskom centru Johnson u Houstonu. Marie D. De Jesus/Houston Chronicle Prikaži više Prikaži manje

Ovog tjedna 1967. godine obitelj National Aeronautics and Space Administration doživjela je prve smrtne slučajeve jer je posada Apolla 1 ubijena u vježbi u svemirskom centru Kennedy.

27. siječnja 1967. astronauti Apolla 1 Virgil & ldquoGus & rdquo Grissom, prvi Amerikanac koji je hodao svemirom, Ed White i novak Roger Chaffee umrli su kad je u njihovoj svemirskoj kapsuli izbila vatra za vrijeme rutinske probe odbrojavanja. Vatra se brzo proširila i ubila svu trojicu muškaraca unutra. Kasnije je otkriveno da su neispravne električne instalacije dovele do požara.

Trojica muškaraca trebala su otići na misiju sljedećeg mjeseca, 21. veljače.

Krajem siječnja i početak veljače obilježeni su tugom u NASA -i jer u to razdoblje padaju godišnjice nesreća svemirskih brodova Challenger 1986. i 2003. Columbia iz 2003. godine.

NASA odaje počast posadama Apolla 1, Challengera i Columbije tijekom godišnjeg Dana sjećanja agencije u utorak, 31. siječnja.

Većina članova tima Apollo reklo je da Amerikanci možda nisu došli do Mjeseca kasnije, 1969. godine, da nije bilo požara i naučenih lekcija iz tragedije. Preoblikovanje svemirske letjelice Apollo započelo je dok je NASA -ina obitelj tugovala za trojicom muškaraca koji su dali svoje živote za svemirske letove s ljudskom posadom. Maverinski, kaubojski aspekt tih ranih NASA -inih dana bio je ublažen gubitkom. Novi otvor za brzo otpuštanje dizajniran je kako se ovakve stvari ne bi ponovile.

U životu je Grissom uvijek govorio da je svemirski let izazov i nedaće ne bi trebale biti razlog da se odustane od uzroka.

"Ako umremo, želimo da ljudi to prihvate. Mi smo u rizičnom poslu i nadamo se da ako nam se nešto dogodi neće odgoditi program. Osvajanje svemira vrijedno je opasnosti po život", rekao je za izvjestitelji 1965. neposredno nakon misije Gemini 3.

Nedavno je bivši znanstveni pisac Houston Chronicle Eric Berger napisao jezivu priču o Ars Technici o paklu s kojim su se astronauti suočili tijekom požara od 17 sekundi. To je priča koja podsjeća ljubitelje svemira da se svemirski let nikada ne smije smatrati rutinom.

Uključen je isječak zvuka iz vatre i posade koji će natjerati čitatelje da zadrhte.

Ovog tjedna otvor Apollo 1 & rsquos bit će izložen u svemirskom centru Kennedy kako bi ga posjetitelji mogli vidjeti prvi put nakon 50 godina. Ovaj ključni dio povijesti svemirskih letova godinama se čuvao iza zatvorenih vrata u istraživačkom centru Langley u Virginiji. Otvor je prošao kroz povijesnu obnovu.

Mnogi su rekli da je NASA -ina sramota zbog gubitka života skrila otvor za javnost. Vatra je u srca mnogih dovela u sumnju sposobnost čovječanstva da dotakne mjesečevu površinu. Udovica Gus Grissom & rsquos, Betty, zatražila je prije 20 godina da se kapsula izloži, ali je njezin zahtjev odbijen.

Bilo je potrebno 50 godina da se otvor prikaže, baš kao što Amerikanci ponovno gledaju prema nebu i razmišljaju kada i ako ikada stupimo na tlo tako jako daleko.


Tragedija Apolona 1

Iako je program Apollo čvrsto pozicioniran u američkoj povijesti kao prevladavajuća priča o izuzetnim podvizima i postignućima u istraživanju svemira i za čovječanstvo, to se nije dogodilo bez grešaka i velikih troškova

Dana 27. siječnja 1967., tri NASA -ina astronauta tragično su poginula tijekom ispitivanja prije leta, za misiju koja je kasnije postala poznata kao Apollo 1

Biti astronaut nosi svoje opasnosti, od kojih jedna ide na relativno nepoznatu i podmuklu granicu svemira

No, u ovom slučaju tragedija se dogodila prije nego što su astronauti uopće lansirali

Gus Grissom, Ed White i Roger Chaffee pripremali su se za prvu planiranu misiju s posadom na Mjesec

U jedan popodne ušli su u zapovjedni modul u lansirnom kompleksu Cape Kennedy 34 na Floridi radi proba lansiranja

Odmah je nastao niz problema, a neki - uključujući veliki protok kisika u svemirska odijela i poteškoće u komunikaciji između astronauta i kontrolnog osoblja - nisu bili ispravno riješeni

Otprilike pet i pol sati nakon što je posada ušla u pilotsku kabinu, iznenada je izbio požar. Komplicirani dizajn otvora komandnog modula otežavao je brz izlazak iz letjelice.

Grissom je morao spustiti Whitein naslon za glavu kako bi White mogao posegnuti iznad i iza njegova lijevog ramena kako bi pomoću čegrtaljke otpustio zasune na unutarnjem otvoru, prije nego što je učinio isto na vanjskom otvoru. Nikada nije završio proces.

Vatra je ispunila sobu i onemogućila pristup astronautima zarobljenim unutra. Tehničari su pokušali pristupiti zapečaćenoj svemirskoj kapsuli, ali je komandni modul eksplodirao prije nego što su mogli doći do njega.

NASA je odmah poduzela detaljna istraživanja katastrofe, a svi letovi Apolla s posadom obustavljeni su na 20 mjeseci dok su riješene opasnosti zapovjednog modula


Sjećanje na Apolona 1

20. srpnja 1969. Neil Armstrong slavno je napravio "jedan mali korak za čovjeka" i "jedan veliki skok za čovječanstvo". On i Buzz Aldrin tog su dana ušli u povijesne knjige kao živo utjelovljenje nevjerojatnog tehnološkog postignuća. U narednim ćemo godinama čuti mnogo više o tom putovanju kako se približavamo 50. godišnjici prvog slijetanja na Mjesec.

Bit će ispričana priča o odgovoru SAD -a na satelit Sputnik i strahu koji je obuzeo mnoge kada je Jurij Gagarin postao prvi čovjek koji je obišao Zemlju. Naša je nacija uhvatila korak kada je John Glenn tri puta obišao Zemlju u Slobodi 7. Nakon toga, zapanjujuća otkrića postala su rutina sve do misije Apollo 11, a zatim su konačno dva čovjeka poslala na Mjesec.

Kako se priča razvija, međutim, vjerojatno nećemo čuti mnogo o Apollu 1. I, to je priča koju treba ispričati kao podsjetnik da velika postignuća dolaze s velikim rizicima i visokim troškovima.

27. siječnja 1967. Gus Grissom, Ed White i Roger Chaffee popeli su se u Zapovjedni modul na probnu lansiranje. Grissom je bio jedan od prvih sedam astronauta Merkura i bio je u svemiru na par ranijih misija. White je postao prvi Amerikanac koji je šetao svemirom na misiji Gemini 4 1965. Chaffee se veselio svom prvom letu nakon godina obuke.

Tragično je toga dana u zapovjednom modulu izbio požar i nije bilo načina otpustiti otvor iznutra. Trojica muškaraca pretrpjela su užasnu smrt, a slike ugljenisanog zapovjednog modula potresle su naciju. Sva trojica muškaraca ostavila su ženu i malu djecu.

Gledano iz perspektive 21. stoljeća, možda je najnevjerojatnija stvar u priči koliko se brzo svemirska agencija pregrupirala i ponovno dovela ljude u orbitu. U današnjem svijetu političari i birokrati mogli su potpuno zatvoriti program.

Tada je bilo saslušanja u Kongresu, ali su se nastavili probni letovi bez posade. Prošlo je samo 20 mjeseci prije nego što su Wally Schirra, Donn Eisele i Walter Cunningham odletjeli redizajniranim zapovjednim modulom u svemir na Apollu 7. Hrabrost koju su pokazala ta tri čovjeka bila je bitan dio uspješne utrke na Mjesec. Tijekom cijelog leta postojala je napetost između posade i kontrolora na zemlji, što je možda prirodni rezultat saznanja što se dogodilo njihovim prijateljima i kolegama na Apollu 1.

Nakon toga događaji su se brzo kretali. U prosincu 1968. Apollo 8 je kružio oko Mjeseca. U ožujku je Apollo 9 prvi put letio na Mjesečevom modulu. Apollo 10 je u svibnju 1969. doletio samo nekoliko kilometara od Mjesečeve površine, a Apollo 11 ušao je u povijest u srpnju.

Danas privatne tvrtke predvode povratak u svemir. Osnivač Amazona Jeff Bezos troši milijardu dolara godišnje za financiranje Blue Origina u nadi da će izgraditi koloniju na površini Mjeseca. Njegovi snovi o osvajanju svemira inspirirani su gledanjem prvih koraka Neila Armstronga na Mjesecu. Za sve nas koji se sjećamo, bio je to čaroban trenutak.

Ali nikada ne bismo trebali zaboraviti cijenu koju su Grissom, White, Chaffee i njihove obitelji platili za stvaranje te magije. Omogućili su Armstrongu i Aldrinu da zakorače u povijest.


Prisjećanje na tragediju Apolona 1 - POVIJEST

Apollo 1 vrew: (L-R) Ed White, Gus Grissom i Roger Chaffee.

Dana 27. siječnja 1967. godine, Apollo-Saturn (AS) 204, kasnije nazvan Apollo 1, bio je na lansirnoj rampi s astronautima koji su se kretali kroz simulacije na tlu u takozvanom "utikaču" testu. Tri astronauta koji su letjeli na ovoj misiji - Gus Grissom, veteran misija Mercury i Blizanci Ed White, astronaut koji je izveo prvu izvanveznu aktivnost Sjedinjenih Država tijekom programa Blizanci i Roger Chaffee, astronaut koji se pripremao za svoj prvi svemirski let - bili su na brodu koji prolazi kroz lažni slijed lansiranja.

U 18:31 sati, nakon nekoliko sati rada, izbio je požar u letjelici pod tlakom, a čista kisikova atmosfera namijenjena letu dodala je veliki požar. U trenu je plamen zahvatio kapsulu i astronauti su umrli od gušenja u roku od nekoliko sekundi. Zemaljskoj posadi trebalo je pet minuta da otvori otvor. Kad su to učinili, pronašli su tri tijela. Iako su drugi astronauti poginuli prije ovog vremena - svi u zrakoplovnim nesrećama - ovo su bili prvi smrtni slučajevi izravno povezani s američkim svemirskim programom.

Šok je zahvatio naciju narednih dana. James E. Webb, administrator NASA -e, rekao je tadašnjim medijima: "Uvijek smo znali da će se tako nešto dogoditi uskoro ili kasnije …. Tko bi mogao pomisliti da će se prva tragedija dogoditi na terenu?" Dan nakon požara NASA je imenovala osmočlani istražni odbor, kojim je predsjedao dugogodišnji dužnosnik NASA-e i direktor istraživačkog centra Langley, Floyd L. Thompson. Cilj je bio otkriti detalje tragedije: što se dogodilo, zašto se dogodilo, može li se ponoviti, što je bilo krivo i kako bi se NASA mogla oporaviti?

Članovi odbora zaključili su u svom završnom izvješću u travnju 1967. da je požar uzrokovan kratkim spojem u električnom sustavu koji je zapalio pretjerano veću količinu zapaljivih materijala u letjelici napajanom čistom atmosferom kisika koja je bila pod pritiskom razina mora veća od one koja bi bila dopuštena tijekom leta. Odbor je također otkrio da se to moglo spriječiti, ali da su loš dizajn, loša konstrukcija i neodgovarajuća pažnja prema sigurnosti i redundantnosti doslovno doveli do nesreće.

Između ostalih zadataka, Thompsonova ploča je rastavljala letjelicu Apollo 1 i pregledala sve njezine komponente. Kasnije je stavljen u kontrolirano skladište u hermetički zatvorenu posudu s dušikovim okruženjem u istraživačkom centru Langley, Hampton, Virginia. Ostaje tu do danas, iako je dušikovo okruženje izgubljeno prije mnogo godina.

Nekoliko su puta pojedinci i institucije zatražili da se ova svemirska letjelica prikaže u cijelosti ili u njezinim dijelovima kao način sjećanja na žrtvu astronauta i rizičnu prirodu svemirskih letova. NASA je uvijek odbijala te molbe, tvrdeći da bi to pojeftinilo sjećanje na izgubljene astronaute. 1990. pokušao je uhvatiti kapsulu u raketnom silosu u zračnoj bazi Cape Canaveral zajedno s krhotinama iz Izazivač nesreća, ali javna kampanja koju je vodio David Alberg optužujući NASA -u da je pokušala "pokopati" njezine katastrofe završila je to.

1996. Betty Grissom, udovica Gusa Grissoma, zatražila je od NASA -e da za tridesetu godišnjicu nesreće omogući prikaz kapsule Apollo 1 u Kući slavnih američkih astronauta u Titusvilleu na Floridi. Članovi obitelji White i Chaffee naveli su da nemaju primjedbi na ovu radnju. NASA -in administrator Daniel S. Goldin priznao je legitimnost zahtjeva, ali ga je odbio uvažiti, napisavši da "NASA nikada nije izložila svemirske artefakte povezane sa smrću astronauta za izlaganje". Ponudio je suradnju s obiteljima kako bi stvorio odgovarajuću izložbu "slaveći živote i postignuća posade Apolla One". Takav se eksponat nikada nije ostvario.

Vatra je ugljenisala kapsulu Apollo.

Pitanje raspoređivanja letjelice Apollo 1 ponovno se pojavilo 1999. godine kada je NASA razmotrila što bi s njom trebalo učiniti dugoročno. Brzo se pojavilo pet opcija:

  1. Očuvanje i skladištenje Nacionalnog muzeja zraka i svemira, Washington, DC
  2. Trajno ukopavanje i memorijal u lansirnom kompleksu 34, svemirski centar Kennedy, Florida.
  3. Trajno ukopavanje u Silosu i Memorijal u kompleksu posjetitelja svemirskog centra Kennedy, Florida.
  4. Trajno ukopavanje i spomenik u muzeju Grissom u Mitchellu, Indiana.
  5. Nastavak skladištenja u istraživačkom centru Langley, Hampton, Virginia.

Svaka od ovih opcija imala je pozitivne i negativne strane. NASM je predložio „da se kapsula prenese na NASM prema uvjetima ugovora o artefaktima. Muzej će uspostaviti sveobuhvatni ugovor o očuvanju/posudbi s kosmosferom u Kansasu, sličan nedavnom dogovoru NASM -a o obnovi zapovjednog modula Apollo 13. Nikakvi budući planovi o prikazivanju kapsule ne bi se odvijali bez potpunog pristanka NASA -e. ”

Na kraju je NASA odlučila učiniti ništa sa svemirskom letjelicom Apollo 1, ostavljajući je u limbu u istraživačkom centru Langley. Ozbiljan napor uložen je godinu dana nakon ovih rasprava koje su zahtijevale spomenik Apollo 1 u objektu za obilaske Apollo/Saturn V Centar svemirskog centra Kennedy ili na mjestu nesreće Apollo 1, lansirni kompleks 34. Nijedna od ovih opcija nije se ostvarila.

Kad se administrator NASA -e suočio s donošenjem odluke o tome da li će učiniti nešto s ovom letjelicom, njegov je odgovor bio da ne vidi način da izbjegne tešku političku situaciju bi li trebao izabrati ili je izložiti, bez obzira na ukus izložbe, ili odlučite ga pokopati bilo gdje. Dan Goldin nije vidio razloga za donošenje bilo kakve odluke o tom pitanju, budući da bi ostavio takvu kakva jest, ne bi izazvao nikakve političke posljedice. Kapsula je do danas u Langleyu, nije izložena, niti je pravilno očuvana niti zakopana.


NASA pamti tri svemirske tragedije

Kraj siječnja označava mračno vrijeme za NASA -u s godišnjicom tri velike tragedije u povijesti američkih svemirskih letova.

Dana 27. siječnja 1967., tri iz prve skupine NASA -inih astronauta - Virgil? Gus? Grissom, Edward White i Roger Chaffee - umrli su tijekom rutinskog testiranja kapsule Apollo, kasnije nazvane Apollo 1.

Teastronauti su se ugušili kada je električna iskra zapalila vatru koja je zahvatila njihovu kabinu pod visokim tlakom, s čistim kisikom. Zemljino testiranje Apollo 1 nije označeno kao potencijalno opasno, stoji na web stranici NASA -ine povijesti.

To su bile prve smrti američkih astronauta povezane s svemirskim letovima. Nažalost, nesreća nije bila posljednja takva tragedija.

Veoma očekivano 28. siječnja 1986., lansiranje SpaceShuttle Challenger-a, koje je nosilo prvog učitelja-astronauta, ChristaMcAuliffe, gledali su uživo mnogi diljem zemlje, uključujući i školarce. No 73 sekunde nakon polijetanja, shuttle je izbio u vatrenoj kugli koja je ubila cijelu posadu.

U lipnju 1986. Predsjedničko povjerenstvo za nesreću svemirskog šatla Challenger, kojim je predsjedao William P. Rogers, otkrilo je da brtve O-prstena u pojačivaču rakete na čvrste ramove nisu uspjele na hladnoj temperaturi, što je na kraju uzrokovalo pucanje i eksploziju, oduzimajući živote McAuliffea i astronautaFrancis? Dick? Scobee, Ron McNair, Mike Smith, Ellison Onizuka, Judy Resnik i Greg Jarvis. Potpuni kvar O-prstena nije se očekivao na hladnim temperaturama, rekao je Roger Launius, predsjednik odjeljenja za povijesnu svemirsku instituciju Smithsonian sa sjedištem u Washingtonu.

Sedamnaest godina kasnije, tragediju je ponovno pogodila NASA -u. 1. veljače 2003., nakon 16-dnevne misije znanosti, svemirski brod Columbia se raspao nakon ponovnog ulaska, ubivši cijelu posadu: američke astronaute Rick Husband, Willie McCool, MichaelAnderson, Kalpana Chawla, David Brown, Laurel Clark i Izrael astronaut IlanRamon.

Utor u lijevom krilu shuttlea upio je previše topline kad je shuttle ponovno ušao u atmosferu Zemlje. NASA -ini dužnosnici nisu vjerovali da je udubljenje na krilu - uzrokovano utjecajem izolacijske pjene iz vanjskog spremnika shuttlea tijekom izlaska 16. siječnja - dovoljno ozbiljno da izazove gubitak shuttlea, rekao je Launius.

? Problem sa sve tri te nesreće jesu li stvarno znali da nisu imali problema? Launius je rekao u telefonskom intervjuu.

Međutim, neki su pojedinci uistinu podigli svijest o tim i drugim pitanjima. Roger Boisjoly, inženjer Morton Thiokola koji je izradio svemirske rakete, upozorio je svoje nadređene i službenike NASA-e da O-prstenovi možda neće izdržati na niskim temperaturama. Iako je tijekom prethodnih shuttle letova bilo problema s O-ring-brtvama, Launiussaid nikada nije došlo do potpunog proboja. A bez potrebne količine čvrstih dokaza, ti prigovori nisu smatrani dovoljnima da zaustave lansiranje shuttlea, rekao je.

Nije bilo dovoljno temeljitog razumijevanja ovih rizika, rekao je.

Nemogućnost komuniciranja potencijalnih problema na razumljiv način između različitih skupina koje rade na letjelici pridonijele su nesrećama koje su dovele do astronauta? smrti, rekao je Launius.

Nakon tri nesreće, odmah su implementirani novi protokoli kako bi se spriječili problemi u budućnosti, uključujući:

  • Vratašca za kapsulu Apollo prepravljena su radi bržeg izlaska, ožičenje je obnovljeno, zapaljivi materijali u kabini zamijenjeni su vatrootpornim predmetima i smanjen je tlak u kabini.
  • O-prstenovi za ubrzavače raketa na krute rakete redizajnirani su nakon katastrofe Challenger.
  • Krhotine pjene koje su pogodile shuttle strogo su ispitane nakon gubitka Columbije, prema NASA -inom web mjestu za povijest.

Unatoč rizicima, astronauti nastavljaju riskirati svoje živote. ? Istraživački duh je istinski ono što znači biti čovjek? astronaut Stephen Robinson rekao je u zvučnoj poruci u kolovozu 2005. na letu STS-114, koja je izravno slijedila katastrofu u Columbiji.

? [W] Nadamo li se da će nam se nešto dogoditi, to neće odgoditi program ,? Grissom je rekao samo nekoliko tjedana prije nego što je umro, stoji na web stranici NASA -ine povijesti. "Osvajanje svemira vrijedno je opasnosti po život."


Ovaj dan u svemiru (27. siječnja 1967.): tragedija Apolona 1

Apollo 1 trebao bi biti prva misija s posadom američkog programa Apollo, osmišljena tako da postavi ljude na površinu Mjeseca. Nažalost, misija nikada nije poletjela zbog tragične nesreće koju NASA smatra jednim od najgorih incidenata u povijesti svemirskih letova.

27. siječnja 1967. posada Gusa Grissoma, Eda Whitea i Rogera Chaffeea ušla je u Zapovjedni modul koji je bio postavljen na raketu Saturn 1B. Sudjelovali su u testu “plug-out ” koji će prolaziti kroz cijeli niz odbrojavanja prije pokretanja. NASA-ini znanstvenici su smatrali da je test bezopasan i da nisu mogli biti više pogrešni.

Nakon što je test započeo, brojni problemi, uključujući neuspjeh u komunikaciji, uzrokovali su odgađanje testa za nekoliko sati. U jednom je trenutku Grisson dao zapaženu izjavu: "Kako ćemo doći do Mjeseca ako ne možemo razgovarati između tri zgrade?" mogući kratki spoj. Ubrzo nakon toga preko radija se čuje panika, ali jedna riječ viri među bukom, “Paljenje! ”

“Imamo##8217 gadan požar u pilotskoj kabini! ” može se čuti jedan od članova posade kako viče. Unutrašnjost komandnog modula bogata kisikom izgorjela je, a posada je zarobljena unutra. Otvor se mogao otvoriti samo prema unutra i imao je nekoliko zasuna koji su za rad zahtijevali posebnu čegrtaljku. Tehničari su uspjeli otvoriti otvor otprilike pet minuta nakon izbijanja požara, ali su tragično zakasnili. Muškarci unutra vjerojatno su umrli u roku od 30 sekundi od udisanja dima i teških opeklina.

Pokrenuta je opsežna istraga kako bi se utvrdio uzrok strašnog požara. Tijekom ove istrage program Apollo je stavljen na čekanje kako bi se spriječili daljnji incidenti. Istraga je na kraju zaključila da je najvjerojatniji uzrok požara iskra koja je potekla od snopa žica pored sjedala Grissom. Zbog ovih nalaza, tijekom sljedećih godina u program su unesene različite promjene.

Dio štete uzrokovane požarom Apollo 1

Nakon incidenta, zapovjedni modul Apollo 1 oduzet je radi proučavanja, a zatim zaključan u NASA -inom skladištu smještenom u istraživačkom centru Langley. Iz vatre su naučene mnoge važne lekcije koje su pridonijele ukupnom uspjehu programa Apollo. Zbog toga smrt trojice hrabrih astronauta nije bila uzaludna, a rizik istraživanja našeg svemira ne uzima se olako.

Lansirni kompleks Cape Canaveral 34 u kolovozu 2020

Danas raskinuli lansirni kompleks 34 služi kao spomen na pale astronaute s ovom porukom:

KOMPLEKS ZA POKRETANJE 34
U petak, 27. siječnja 1967
1831 sati

Posvećeno živom sjećanju posade Apolla 1

U.S.A.F. Potpukovnik Virgil I. Grissom
U.S.A.F. Potpukovnik Edward H. White, II
U.S.N. Zapovjednik poručnika Roger B. Chaffee

Oni su dali svoje živote služeći svojoj zemlji u tekućem istraživanju posljednje granice čovječanstva. Zapamtite ih ne po tome kako su umrli, već po idealima za koje su živjeli.

Uživate li čitati Svemir istražen?

Pridružite se i pomozite drugima da nas pronađu Apple vijesti i Google vijesti. Obavezno nas posjetite na YouTubeu, Twitteru, Facebooku i Instagramu, pridružite se našem Discord -u i nemojte zaboraviti podcast pod nazivom Space Explored!