Povijesti Podcasti

Yuma II AT -94 - Povijest

Yuma II AT -94 - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yuma II

(AT-94: dp. 1.589 (tl.); 1. 205'0 ", b. 38'6", dr. 15'4 "(f.); S. 16.5 k. (Tl.); Kpl. 85; a. 1 3 ", 2 40 mm; kl.Nava jo)

Drugi Yuma (AT-94) položen je 13. veljače 1943. u Portlandu u Oregu, od strane Komercijalne željezare pokrenute 17. srpnja 1943., pod pokroviteljstvom gospođe W. Jones; i pušten u rad 31. kolovoza 1943., poručnik R. J. Hayes zapovijeda.

Nakon potresa u rujnu i 10 -ak tjedana operacija uz zapadnu obalu, tegljač je 12. prosinca 1943. krenuo iz San Francisca, krenuvši prema jugozapadnom Pacifiku. Stigla je u Melbourne, Australija, 1. veljače 1944. godine i sljedeća tri mjeseca djelovala u australskim vodama, posjećujući također luke Sydney, Fremantle i Brisbane kao jedinica 7. flote. Krajem travnja brod je preraspoređen u 3d flotu i premješten u Noumeu u Novoj Kaledoniji. 4. lipnja vratila se u nadležnost 7. flote u zaljevu Milne, Nova Gvineja, kako bi se pripremila za iskrcavanje na otok Noemfoor i na rt Sansapor, a oba je podržala u srpnju. U kolovozu se vratila na područje južnog Pacifika radi dužnosti na Solomonskim i Novim Hebridima. Taj je zadatak trajao do veljače 1945. kada se zaputila prema Marijanama i služila kao podrška 5. floti.

Stigla je u Saipan 11. veljače i ostala tamo sve do isplovljavanja za invaziju Ryukyusa u sklopu Napadne skupine Zapadnih otoka, Task Group (TG) 51.1, tijekom trećeg tjedna u ožujku. Priključena u postrojbu dodijeljenu osvajanju Kerama Retto koja se koristila kao isturena baza, preselila se u to sidrište gotovo tjedan dana prije početnog napada na samu Okinavu 1. travnja i ostala tamo do sredine svibnja, podupirući snage koje plutaju oko otoka . Vukla je nekoliko brodova oštećenih u bitkama i srušenih kamikaza, uključujući Hinsdale (APA-120), koji se srušio u samoubilački avion 1. travnja tijekom hinjene operacije slijetanja duž južne obale otoka.

Sredinom svibnja tegljač flote završio je svoju šestotjednu dužnost u paklu Okinawa i krenuo putem, preko Guam-a, za Ulithi kamo je stigao 24. Dana 7. lipnja izdvojila se iz Ulithija na mjesec dana službe u Leyteu koja je završila 18. srpnja njezinim odlaskom u Marshalls. U Eniwetok je stigla 24. srpnja i ostala do početka drugog tjedna u rujnu. U to je vrijeme otišla s Filipina na okupacijsku dužnost u Japan.

Dolaskom u Tokijski zaljev 18. rujna pružala je usluge podrške američkim snagama u Japanu do prvog tjedna u travnju 1946. Petog je tegljač napustio Japan i krenuo prema Havajima. Na Oahu je stigla 18. travnja i tamo ostala do 26. kolovoza, kada se vratila na Daleki istok. Stigla je 10. rujna u Yokosuku u Japanu i nastavila dužnost s američkim okupacijskim snagama u Aziji. U sljedećih šest mjeseci pružala je vučne usluge u Japanu, Koreji, Filipinima, Kini i Ryukyusu.

Yuma je ponovno napustio Daleki istok u svibnju 1947., odlazeći iz Samara na Filipinima. U lipnju se nakratko zaustavila u Pearl Harboru i nastavila put prema San Franciscu, Kalifornija, gdje je stigla 10. lipnja. U srpnju je tegljač otputovao u Pearl Harbor prije nego što se 28. vratio na zapadnu obalu u Puget Soundu. Od tog vremena do veljače 1948. djelovala je uz zapadnu obalu Sjedinjenih Država, posjećujući luke u Washingtonu, Oregonu i Kaliforniji. Kasno u veljači 1948. otplovila je do Pearl Harbora i odatle nastavila do Aleutskih otoka gdje je djelovala do kraja kolovoza. U rujnu je otputovala u Tsingtao, Chinn i krenula jednom kružnom vožnjom između Tsingtaa i Yokosuke prije nego što je napustila bivšu luku, koja je 29. studenog krenula za Oahu. Tegljač je 27. prosinca ušao u luku u Pearl Harboru i tamo ostao do 7. siječnja 1949. godine, kada je krenula u povratak na zapadnu obalu. Provela je veljaču i ožujak u normalnim operacijama na zapadnoj obali, a u travnju se vratila Aleutima gdje je služila do [pojela kolovoza. Tegljač je nastavio dužnost duž obale Kalifornije po dolasku u San Francisco 27. kolovoza. U prosincu je kružno putovala do Pearl Harbora i natrag na zapadnu obalu.

Dana 9. veljače 1950. Yuma je napustio San Diego za Oahu i stigao u Pearl Harbor 10 dana kasnije. Nakon gotovo dva mjeseca službe u Pearl Harboru, tegljač je krenuo 10. travnja radi misije na pacifičkim povjereničkim teritorijima. Sa sjedištem u Guamu obavljala je dužnost na atolu Taongi i Kusaie Islan] u Karolinama, u Kororu na Palausu i u Saipanu. Dana 9. srpnja napustila je Guam i četiri dana kasnije stigla u Yokosuku u Japanu. Taj potez, međutim, nije nagovijestio njezino rano sudjelovanje u ratu koji je u Koreji izbio samo dva tjedna ranije jer se nakon posjeta Sasebu u Japanu i Subic Bayu na Filipinima 2. kolovoza vratila u Guam i nastavila dužnost u pacifičkim povjereničkim područjima još godinu dana. Tijekom tog dvanaestomjesečnog perioda posjetila je japanske luke i, bez sumnje, obavljala misije u dalekoj potpori snagama Ujedinjenih naroda koje su se borile u Koreji. Također je nekoliko puta putovala u Pearl Harbor i djelovala na raznim otocima - osobito Kwajaleinu, Eniwetoku i Guamu - na teritorijima povjerenja. U rujnu 1951. vratila se u Japan, stigavši ​​17. u Sasebo. Tim dolaskom Yuma je započela svoju sedmomjesečnu dužnost u zoni borbi. Ostvarila je brojna putovanja između japanskih luka i Wonsana u Koreji, u znak potpore trupama i brodovima koji se bore u Koreji i oko nje.

Svoj kratki razgovor s korejskim sukobom zaključila je 22. travnja 1952. godine kada je krenula iz Saseba prema Pearl Harboru. Stigla je u Oahu 5. svibnja i veći dio godine putovala je od Pearl Harbora do Eniwetoka i Kwajaleina u Marshallima u znak potpore nuklearnim probama na tim otocima. Tu je uslugu završila u studenom, a 21. se vratila u Pearl Harbor. U siječnju i veljači 1953. djelovala je na otoku Midway s Current (ARS-22) tijekom spašavanja prizemljenog civilnog broda SS Quartette. Nakon remonta u Pearl Harboru u proljeće i ljeto 1953., vratila se još jednom Aleutima na dužnost te se sljedećih 18 mjeseci izmjenjivala između vode Aljaske i Havaja.

U veljači 1955. tegljač se vratio na zapadnu obalu gdje je djelovala do gašenja 11. studenog 1955. Yuma je bila vezana u Astoriji, Oreg., Do 17. siječnja 1958. kada je stavljena u službu. Krstarila je obalama Washingtona, Oregon , i Kalifornija veći dio godine. 3. prosinca napustila je Astoriju i uputila se - preko Pearl Harbora i Midwaya - na Daleki istok. Stigla je u Yokosuku 16. siječnja 1959. godine, u Hong Kong 3. veljače, Singapur 20. veljače, Cejlon 27. veljače, Bombay 7. ožujka i konačno u Karachi, Pakistan, 11. ožujka. Tamo je stavljena van službe i predana Pakistanu na posudbu. Njeno ime izbrisano je s popisa mornarice 25. ožujka 1959. godine.

Yuma je tijekom Drugog svjetskog rata zaradio dvije bojne zvijezde i još jednu paru tijekom Korejskog rata.


Vremenska Crta

Sjedeći na litici s pogledom na rijeku Colorado, tri milje zapadno od ušća Colorada u povijesnu rijeku Gilu, stoje ruševine slavnog teritorijalnog zatvora u Arizoni, a na kratkoj udaljenosti zapadno su preostale zgrade koje su služile kao dio Yume Intendanturski depo. Fernando de Alarcon, koji je pratio Coronada u potrazi za Sedam gradova Cibole, prošao je ovu lokaciju 1540. Padre Kino je 1683. vidio današnje mjesto zatvora i intendanturskog skladišta, a Padre Graces je uspostavio misiju izravno preko rijeke i kasnije su ga tamo ubili Indijanci 1781. Yuma je počela doživljavati američki nalet prema zapadu kad je bezbroj imigranata prešlo trajektom iz Yume na putu prema kalifornijskim zlatnim poljima 1849. 1850. osnovana je vojna postaja u Yumi, a kada bogati zlatni udari na rijeci Colorado izazvali su zlatnu groznicu 1858. godine, Yuma je doživjela procvat. 1871. Yuma je postala sjedište okruga Yuma. Zakonodavno tijelo odobrilo je teritorijalni zatvor 1875. godine, a za projekt je predviđeno 25.000 dolara. Tlo je probijeno 28. travnja 1876., a neki su zatvorenici prisiljeni na izgradnju svojih ćelija. Prvih sedam zatvorenika uselilo se u ustanovu 1. srpnja 1876. Zatvor je držao razne prekršitelje zakona, uključujući legendarnog razbojnika diližanse Pearl Hart. Zatvor je nastavio s radom 33 godine kada su, zbog pretrpanosti, svi zatvorenici premješteni u novi objekt u Firenci, Arizona.


Yuma II AT -94 - Povijest

Aerodrom Gringo Pass, Lukeville, AZ

31.88, -112.812 (istočno od Yuma, AZ)

Pogled iz zraka USGS -a iz 1992. gleda sjeverozapadno na aerodrom Gringo Pass.

Ovo neobično malo privatno uzletište nalazilo se neposredno uz meksičku granicu.

S obzirom da je pista postavljena okomito na granicu, vjerojatno se radilo o & ldquo-jednosmjernoj & rdquo operaciji,

s polijetanjima na sjeveru i slijetanjem na jugu, kako bi se izbjegao prijelaz u meksički zračni prostor.

Datum osnivanja zračne luke Gringo Pass nije utvrđen.

Još nije bio prikazan na topografskoj karti USGS -a iz 1988. godine.

Richard Carlson izvijestio je 2018. godine, & ldquoPrema agentu granične patrole s kojim sam razgovarao na uzletištu dio je susjednog parka kamiona/prikolica u vlasništvu mještanina koji je možda bio dio vlasništva Frontier Airlinesa.

Prema agentu, umro je prije nekoliko godina, a njegovi nasljednici napustili su operacije.

Novinski članci opisuju vlasnika Al Gaya kao lika, poznatog po tome što je pokušao promijeniti naziv grada kako bi odgovarao imenu njegove tvrtke Gringo Pass

i borbe s vladom oko operacija granične patrole, pošte, graničnog zida i pojačalo Nacionalnog spomenika Orgulje u blizini. & rdquo

Prema članku Tucson Weeklyja od 15.7.2004., Vlasnik nekretnine Al Gay često bi letio u svom Beechcraftu.

Ako su priče o njemu istinite, dobro je kladiti se da nikada nije registrirao letjelicu.

Najraniji prikaz aerodroma Gringo Pass bio je zračni prikaz USGS -a iz 1992. godine.

Prikazivao je jednu pistu sjever/jug, sa simbolom zatvorene piste & ldquoX & rdquo vidljivim na sjevernom kraju i 2 male zgrade na zapadnoj strani.

Jedini prikaz topografske karte koji se nalazio na aerodromu Gringo Pass bio je na topografskoj karti USGS -a za 2000. godinu.

Prikazivao je jednu neasfaltiranu pistu sjever/jug, označenu jednostavno kao & ldquoLanding Strip & rdquo, s 2 male zgrade na zapadnoj strani.

Pogled iz zraka iz 2017. na sjeverozapad prikazao je ostatke aerodroma Gringo Pass.

Većina piste ostala je netaknuta, iako pogoršana, a simbol zatvorene piste & ldquoX & rdquo još uvijek se jedva prepoznaje na sjevernom kraju.

Dva hangara također su ostala na zapadnoj strani.

Fotografija Richarda Carlsona od 1/6/18 na većem preostalom hangaru na aerodromu Gringo Pass.

Richard Carlson izvijestio je 2018. godine & ldquoHard uz meksičku granicu u Lukevilleu, 40 milja južno od Ajo, da je ovo uzletište od graška šljunka još uvijek u pristojnom stanju, iako vjerojatno godinama nije vidjelo legalno kretanje.

Južni kraj uzletišta udaljen je oko 250 'od graničnog zida. Uzletište je oko 2.000 & rsquo x 50 & rsquo, prekriveno šljunkom graška.

Nisam mogao putovati do krajeva piste zbog prisutnosti granične patrole.

Otprilike na pola puta na pisti nalazi se asfalt od graška od šljunka s 2 mala hangara. Veći ima krov od drvene rešetke i trenutno je bez vrata.

Očigledno se koristi za skladištenje jer se unutra nalazi krajnji utovarivač zajedno s gnijezdom sova & rsquos.

Izravno sjeverno od ove zgrade nalazi se manji hangar sa kosturom vjetrobrana koji je još uvijek na stupu krova.

Dijelovi limenih vrata ostaju i pojačalo nije bilo ništa unutra. Svaka zgrada ima betonski nosač. Zatvoreni transportni kontejner nalazi se uz sjeverni kraj sjeverne zgrade. & Rdquo

Fotografija Richarda Carlsona od 1/6/18 jedinog zrakoplovca koji još uvijek koristi aerodrom Gringo Pass: sova veličanstvenog izgleda smještena na vrhu većeg hangara.

Fotografija Richarda Carlsona od 1/6/18 manjeg preostalog hangara na aerodromu Gringo Pass, na čijem je vrhu okvir od vjetrobrana.

Fotografija Richarda Carlsona od 1/6/18 ostataka okvira vjetrobrana na vrhu manjeg hangara Gringo Pass.

Richard Carlson izvijestio je 2018. godine & ldquoKad sam tamo posjetio park prikolica imao je desetak prikolica, ali nijedna nije izgledala zauzeta. Par automobila parkirano je kod njih, ali prekriveno prašinom.

Ured je bio zaključan i pojačalo se kroz prozor, tamo je bio veliki sloj prašine (ako nikada niste bili ovdje, prašina je češća od prljavštine).

Jedina aktivnost koju sam vidio na imanju bio je kamion granične patrole parkiran pored sjeverne zgrade koji je tražio granične skakače.

Kad sam napuštao područje, prijavio sam drugog agenta granične ophodnje i amp je razgovarao s njim. Rekao mi je da je vlasnik umro prije nekoliko godina i da je mjesto prilično napušteno.

Benzinsku crpku i trgovinu pojačalima prodala je obitelj, ali stvarno vlasništvo nad avionskim parkiralištem i uzletištem za sada nije poznato.

Nije poznato je li netko drugi osim Al Gay -a ikada koristio uzletište.

Zbog narušenog odnosa s vladom malo je vjerojatno da je ikada korišten za bilo kakvu službenu upotrebu.

Malo je vjerojatno da se često koristio za krijumčarenje droge zbog blizine graničnog prijelaza i pojačanih agenata CBP -a diljem tog područja. & Rdquo

Hvala Richardu Carlsonu na isticanju ovog aerodroma.

Zračna luka Marsh Downtown, Yuma, AZ

32.71, -114.61 (istočno od centra grada Yuma, AZ)

Pogled iz zračne luke Marsh Downtown iz zraka 7/12/48 USGS iz zraka.

Ova mala zračna luka općeg zrakoplovstva nalazila se uz istočnu stranu Downtown Yuma.

Zračna luka Marsh Downtown možda je osnovana u nekom trenutku između 1945-48.

budući da još nije bio uvršten među aktivna uzletišta u imeniku aerodroma AAF 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka).

Najraniji prikaz koji je lociran bio je iz zračne perspektive USGS -a 7/12/48,

koja ga je prikazivala kao jednu neasfaltiranu sjeverozapadnu/jugoistočnu pistu.

Krupni plan zračne luke Marsh Downtown iz zračnog pogleda USGS -a 7/12/48,

prikazuje 6 lakih jednomotornih zrakoplova parkiranih pored hangara na sjeverozapadnoj strani polja.

Najraniji prikaz zrakoplovne karte koji se nalazio na aerodromu Marsh Downtown bio je na odsječku ožujka 1952. u San Diegu.

Prikazivao je Marsha kao 3.900 'neasfaltiranu pistu.

Topografska karta USGS -a iz 1952. prikazuje zračnu luku Marsh Downtown kao neasfaltiranu sjeverozapadnu/jugoistočnu pistu,

označeno jednostavno kao & ldquoAirfield & rdquo, s rampom & pojačalom jednom zgradom na sjeverozapadnoj strani.

Posljednji prikaz zrakoplovne karte koji se nalazio na aerodromu Marsh Downtown bio je na sekcijskoj karti Phoenix 1955. godine.

Prikazivao je Marsha kao 3.900 'neasfaltiranu pistu.

Prema Duncan Woodsu, & ldquo'The Longest Flight & ndash Yuma & rsquos Quest For The Future ', Shirley Murdock & amp; James Gillaspie.

spominje Marsh Airfield, koji se također zvao aerodrom Marsh Downtown.

Nalazio se istočno od centra grada Yuma, istočno od željezničkih pruga i teritorijalnog zatvora Yuma, na južnoj strani rijeke Colorado.

Sjećam se toga prilično dobro, jer smo nekada imali izlete na južnoj obali rijeke

i 4. srpnja gledajte vatromet koji je pokrenut s velikog splava usidrenog u rijeci.

Moj brat i pojačalo također sam jednom izletio s močvarnog polja kad nas je gospodin McVay, prijatelj našeg tate & rsquos, poveo na kratak skok u Cessnu 172 oko 1958. godine.

Tih je dana Marsh Aviation bila prilično velika operacija čišćenja usjeva u Yumi (također u Phoenixu),

tako da je to bila primarna svrha aerodroma & rsquos, iako su brojni piloti koristili polje kako bi izbjegli prometniju zračnu luku Yuma (kombinirano civilno i vojno pojačanje)

i vjerujem da se tamo nudila i nastava leta. & rdquo

Zračna fotografija iz 1962. prikazuje zračnu luku Marsh Downtown u njenom zenitu popularnosti,

s desetak lakih jednomotornih zrakoplova parkiranih u blizini hangara na sjeverozapadnoj strani,

i 3 pojedinačna T-hangara također su dodana u nekom trenutku između 1948-62.

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazala je & ldquoMarsh Airfield & rdquo kao neasfaltiranu sjeverozapadnu/jugoistočnu pistu,

označeno jednostavno kao & ldquoAirfield & rdquo, s rampom & pojačalom jednom zgradom na sjeverozapadnoj strani.

Topografska karta USGS -a iz 1975. nastavila je prikazivati ​​Marsh Airfield na nepromijenjen način.

Zračna luka Marsh Downtown očito je bila zatvorena u nekom trenutku između 1975.-79.

kako je topografska karta USGS -a iz 1979. pokazala da je međudržavna cesta 8 izgrađena tik iznad piste, uništavajući mali aerodrom.

Pogled iz zraka iz 1994. nije pokazao tragove zračne luke Marsh Downtown.

Pogled iz zraka iz 2011. nije pokazao tragove preostale zračne luke Marsh Downtown.

Mjesto zračne luke Marsh Downtown nalazi se na raskrižju Interstate 8 & amp; Harold Giss Parkway.

Hvala Duncanu Woodsu na isticanju ovog aerodroma.

McDaniel Field, Somerton, AZ

32.58, -114.77 (jugozapadno od Yume, AZ)

McDaniel Field, kako je prikazano na M luci 1952. San Diego Tablica presjeka.

Fotografija aerodroma za vrijeme korištenja nije dostupna.

Ova mala zračna luka općeg zrakoplovstva nalazila se manje od 2 NM istočno od meksičke granice.

Duncan Woods se prisjetio, & ldquoMcDaniel Field je bilo maleno privatno polje, koje vojska nikada nije koristila

osnovali su ga negdje početkom ili sredinom 1930-ih moji ujaci, dječaci iz McDaniela: Ted, Howard i Ralph.

Ted je prvi od dječaka naučio letjeti i dobiti dozvolu.

Ostali zrakoplovi koji su se tamo držali prije mog vremena (o njima mi je pričao moj ujak Ted): Jedan je bio bukov ljuljač,

koje su posjedovali niz godina i na kraju ih je zamijenila Bonanza.

Drugi avion je bio Luscombe 8. Imali su ga samo kratko vrijeme. Prodali su ga & pojačalo zamijenili Cessnom 140A. & Rdquo

McDaniel Field nije prikazan na presjeku 1945. (ljubaznošću Johna Vossa),

niti uvršten među aktivna aerodroma u imeniku aerodroma AAF 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka),

možda zanemaren zbog svoje male veličine.

Najraniji prikaz koji se nalazio na McDaniel Fieldu bio je na presjeku ožujka 1952. u San Diegu.

Prikazao je McDaniel Field kao 2.600 'neasfaltiranu pistu.

McDaniel Field, kako je prikazano na topografskoj karti USGS -a 1954. godine.

Prisjetio se Duncan Woods, & ldquoTed me je naučio letjeti.

Kad sam ja došao, imao je nekoliko tisuća sati u zraku i komercijalnu kartu.

Uzletno-sletna staza sjeverno/južno bila je oko 2.100 '.

Moj ujak Ralph živio je mnogo godina u kući blizu autoputa 95.

Zrakoplovi su se tamo držali: Beech Bonanza, Cessna 140A i Piper PA-18 Super Cub.

Cessna je bila ona u kojoj sam učio.

Svako malo & amp; tada bi drugi lokalni piloti navratili u posjet, a ponekad bi lokalni studenti koristili traku za izvođenje dodira i pojačanja. & Rdquo

Posljednji prikaz zrakoplovne karte koji se nalazio na McDaniel Fieldu bio je na sekcijskoj karti Phoenixa 1955. (ljubaznošću Johna Vossa).

Na njemu je McDaniel imao 2600 'neasfaltiranu pistu.

Jedina pronađena fotografija koja prikazuje McDaniel Field bio je pogled iz zraka 1963. godine.

Prikazivao je McDaniel Field s 2 neasfaltirane piste,

s 1 malim jednomotornim avionom u blizini nekoliko malih hangara na zapadnoj strani.

Posljednji prikaz koji se nalazio na McDaniel Fieldu bio je na topografskoj karti USGS -a 1965. godine.

Prikazivao je McDaniel Field kao neasfaltiranu pistu sjever/jug, s neasfaltiranom rampom s 3 male zgrade na zapadnoj strani.

Iako se činilo da prikazuje i istočno/zapadnu pistu, prisjetio se Duncan Woods, & ldquoKoliko ja znam, jedina je pista bila sjeverno/južna traka. & Rdquo

Duncan Woods se prisjetio, & ldquoTed je umro 1968., a preživjeli članovi obitelji likvidirali su McDaniel Corporation (tvrtku koja se bavi proizvodnjom)

i prodao nekretnine 1970.

Svi zrakoplovi bili su prodani mnogo prije, jer su i Ted i amp Ralph prestali letjeti.

Tko je nekretninu kupio prilično brzo, srušio je hangare i cijelu imovinu vratio u biljnu proizvodnju, kaže Tedov sin, moj rođak Mike.

Nažalost, još jedan mali aerodrom zagrizao je prašinu, onaj za koji sam bio posebno vezan. & Rdquo

Pogled iz zraka iz 2012. nije pokazao tragove polja McDaniel.

Duncan Woods izvijestio je 2017., a ldquoPosjetio sam prije nekoliko mjeseci mog rođaka Malcolma McDaniela u Yumi.

Zapravo je odrastao u kući uz aerodrom i tamo živio do sredine 1950-ih. Njegov otac je bio moj ujak Ralph.

Rekao mi je da je to ista kuća i pojačalo koje je još uvijek tamo. Međutim, nakon 50 godina i brojnih vlasnika,

toliko je renoviran i pojačan da je neprepoznatljiv kao izvorna kuća koja je tamo bila oko 70 godina. & rdquo

Mjesto McDaniel Field nalazi se sjeveroistočno od križanja Route 95 i 17. ulice West County.

Hvala Duncanu Woodsu na isticanju ovog aerodroma.

Vojni aerodrom u kampu Horn, Horn, AZ

32,95, -113,53 (sjeveroistočno od Yume, AZ)

Camp Horn, kako je prikazano na vojnoj karti iz 1942. u Centru za obuku pustinja.

Pustinjski centar za obuku bilo je masivno područje prostirano po južnoj Kaliforniji - pustinji Arizona

koji je osnovan 1942. godine za obuku jedinica vojske i zračnog korpusa za život i borbu u pustinji,

testirati i pojačati odgovarajuću opremu te razviti taktičke doktrine, tehnike i metode obuke.

Prvi zapovjednik DTC -a bio je nitko drugi do general George Patton,

koji je navodno upravljao vlastitim zrakoplovom kako bi ispitao DTC postrojenja i jedinice pojačala.

DTC je preimenovan u Manevarsko područje Kalifornija-Arizona 1943.

i na kraju je obuhvatio skup od preko 11 kampova i 9 aerodroma.

Kamp Horn bio je jedan od DTC/CAMA kampova s ​​vlastitim aerodromom.

Prema Mikeu Jamisonu, & ldquoCamp Horn [bio je] prilično velika baza koja se sastojala uglavnom od šatora. & Rdquo

Kad je saveznička pobjeda došla u sjevernoj Africi, potreba za postrojbama obučenim u pustinji je nestala, pa je CAMA zatvorena u svibnju 1944.

Kamp Horn & amp i njegovo uzletište vjerojatno nikada nisu ponovno korišteni u bilo koje civilne svrhe.

Aerodrom nije bio prikazan na presjeku Phoenixa 1945. godine.

Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo prikazan je na topografskoj karti USGS -a iz 1950. kao jedna sjeveroistočna/jugozapadna pista,

koji se nalazi istočno od opsežne ulične mreže vojnog rezervata & ldquoFort Horn (Napušteni) & rdquo.

Najranija fotografija koja se nalazila na aerodromu Camp Horn bila je zračna luka USGS -a 7/2/63,

na kojoj se jedina sjeveroistočna/jugozapadna pista jedva raspoznala.

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazivala je Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo kao jednu sjeveroistočnu/jugozapadnu pistu.

Pogled iz zraka 3/1/13 koji gleda na sjever duž ostataka piste Camp Horn, još uvijek prepoznatljiv 70 godina nakon što je napušten.

Fotografija Mikea Jamisona iz 2014. koja gleda prema jugu uz pistu Camp Horn.

Mike je primijetio, & ldquoSamo možete primijetiti razlike u boji između popločavanja šljunka i pojačala običnog pijeska na ramenu. & Rdquo

Mike Jamison je 2014. izvijestio da & ldquoPrljavna cesta koja vodi sjeverno od spomenika Camp Horn pristupa nizu sličnih cesta koje tvore veliki & amp; karakterističan uzorak mreže.

Mrežno područje je kamp Horn, koji sadrži još nekoliko cesta koje se protežu istočno do uzletišta.

Što se tiče samog kampa Horn, bio sam zaprepašten i amp je teško otišao.

Nebrojeni putovi okićeni stijenama vode pored neizmjernog broja praznih mjesta koja su nekad pružala prostor za šatore.

Većina stijena je preživjela, a otpad od menstrualnog ciklusa još uvijek zasipa zemlju -

toliko da se dobije jeziv osjećaj da su Pattonove trupe možda napustile prije samo nekoliko mjeseci.

Mjesto me je naježilo. Mogu samo zamisliti Pattona kako se nenajavljeno spušta radi nekakve skrivne provjere. & Rdquo

Fotografija Mikea Jamisona iz 2014. sa staze & ldquo Camp Horn obrubljene stijenama, smještene zapadno od uzletišta i pojačala sjeverno od spomenika. & Rdquo

Mjesto kampa Horn nalazi se sjeveroistočno od raskrižja Palomas Road & amp Avenue 64E.

Hvala Mikeu Jamisonu na isticanju ovog aerodroma.

32.71, -113.92 (sjeveroistočno od Yume, AZ)

Smiley Field još nije bio prikazan na presjeku Phoenixa u siječnju 1941. godine.

Prema Douglas Bell -u, Smiley Field & quot bio je poligon za obuku civilnih pilota koji se nekoliko godina koristio od 1942. godine.

U tom je razdoblju upravljala Ujedinjena škola aeronautike.

Zgrade su se sastojale od velike kuće na ranču i malog hangara za popravke.

Moj je otac bio instruktor letenja na Smiley Fieldu od veljače 1942. do travnja ili svibnja 1943. godine.

Tamo imam slike terena, zgrada, aviona (Ryan) i pilota

plus zbirku pisama koje je u tom razdoblju napisao roditeljima.

Oženio se mojom majkom u rujnu 1942. godine i živjeli su u glinenoj kući u Welltonu - opisala je to kao 'sjajno vrijeme'.

Možda je za to vrijeme također poučavao studente mornarice na 'Loyko Fieldu' bliže Welltonu -

barem je to natpis na jednoj slici. & quot

Jedina dostupna fotografija Smiley Fielda bila je fotografija razreda CPT -a u srpnju 1942. na Smiley Fieldu,

u zagradi 2 trenera Ryana, a s 8 Pipera i pojačalom drugih taildraggera u pozadini.

Kadeti su imali vojarne i blagovaonicu na terenu, a pojačani su bili rezervisti.

Između osnovne i srednje škole bilo je ukupno oko 60 kadeta.

Scott Thompson izvijestio je & "Dok je razgovarao s nekim starincima koji žive u dolinama Mohawk & amp.

u blizini zajednica Tacna, Roll i Wellton na jugozapadu AZ,

Saznao sam za stari aerodrom izgrađen oko 1942. godine.

Starci su ga zvali Smiley Field & amp i tvrde da se nalazio u gradu Tacna gdje sada stoji pošta.

Kustos zbirki u Povijesnom društvu Arizona u Yumi

pokazao mi je grupnu fotografiju onoga što izgleda da su kadeti zrakoplovstva

(svi su u uniformama, međutim, ne mogu razaznati oznake na njihovim lijevim ramenima)

i 3 dočasnika aktivne dužnosti koji stoje na pisti

s jednomotornim zrakoplovom parkiranim iza njih

(vrlo malo aviona je vidljivo, to je tip visokog krila,

u skladu s onima koji se koriste u programu obuke civilnih pilota, za razliku od zrakoplova za primarnu obuku).

Naslov fotografije glasi: & quotSmiley Field, Welton [sic], Arizona, 1942. & quot

Najraniji prikaz karte Smiley Fielda koji je lociran bio je na sekcijskoj karti Phoenix iz rujna 1942. godine.

Prikazivao je Smiley kao komercijalnu zračnu luku koja se nalazi sjeverozapadno od sporednog kolosijeka Colfred uz željeznicu južnog Pacifika, otprilike 3 milje istočno od Tacne.

Direktor zračnih luka američke vojske/mornarice u travnju 1944. (ljubaznošću Kena Mercera) opisao je Smiley Field kao 3.000 'neasfaltiranu pistu.

Posljednji prikaz karte Smiley Fielda koji se nalazio bio je na sekcijskoj karti Phoenixa iz ožujka 1947. godine.

Prikazivao je Smileyja kao pomoćno uzletište.

Polje Smiley Fi očito je napušteno u nekom trenutku 1947.

jer više nije bio prikazan na Pho enix sekcijskoj karti iz rujna 1947. godine.

Zračna fotografija USGS -a od 18.7.53. Onoga što je moglo biti mjesto Smiley Fielda:

pravokutni dio zemlje na sjevernoj strani ceste 80, s nekoliko malih zgrada na istočnoj strani.

Smiley Field više uopće nije prikazan na topografskoj karti USGS -a iz 1965. godine.

Na zračnoj fotografiji USGS -a iz 1992. čini se da nije ostalo ni traga od bivšeg polja Smiley Field.

Fotografija Scotta Thompsona iz 2004. godine koja gleda sjevero-sjeveroistočno na ostatke pločnika kolnika Smiley Field.

Scott je izvijestio: "Tražio sam zračnu luku. Pojačalo je pronašlo dio za koji vjerujem da je pista koja ide u smjeru otprilike sjever-jug.

Čini se da je to makadam ili asfalt pomiješan s poljima, na šljunčanom sloju.

Dio od približno 200 jardi okružen je poljoprivrednim zemljištem s bočnim stranicama obloženim betonom i skretnicama za pojačalo,

iako područje nije pod aktivnom obradom. & quot

& quotOstaci piste su sjeverno-južni pojas kopna jednako udaljen od grozda slanih kedrova

(stisnut između američkih 80 i pojačalo željezničke pruge) i sporedni kolosijek Colfred.

Kao što možete vidjeti na fotografiji, bočne strane idu uz obje strane piste.

Zaboravio sam izmjeriti širinu piste, ali procjenjujem da je široka 100 '.

Širina pomoćnih polja koje su izgradile zračne snage vojske

(npr. Wellton, Colfred, Stoval itd.) tijekom Drugog svjetskog rata općenito je bio 150 '.

Tamna linija istok-zapad sjeverno od obrađenog područja je kanal Mohawk,

dio veće Wellton-Mohawk divizije projekta Gila.

Bočne strane kanala i pojačala izgrađene su 1951.-53. & Quot

Fotografija Scotta Thompsona iz 2004. godine koja gleda prema jugo-jugozapadu ostatke kolnika piste Smiley Fielda.

Scott je izvijestio, & ldquoŠirina [pretpostavljene piste] uža je od vojnog standarda

ali u skladu s mnogim drugim trakama za slijetanje u tom području.

Nekad je pista mogla biti šira

možda su vanjski rubovi ovog dijela bili odsječeni kako bi se prilagodili konstrukciji bočnih strana za navodnjavanje.

Makadamska površina je ono što me navodi na uvjerenje da je ovaj kratki dio sve što je ostalo od Smiley Fielda.

Snimio sam trenutačna stanja na drugim pomoćnim aerodromima iz doba Drugoga svjetskog rata u jugozapadnoj AZ

a površina dotične stranice identična je onoj koju sam vidio u Welltonu, Colfredu, Stovalu,

i Aux Fields 6-11 između Ajo & amp Gila Benda.

Vozio sam cijelom dužinom Dolina Antilope i Mohawka

dokumentirajući značajke sustava navodnjavanja Wellton-Mohawk

i još nisu naišli na dionicu ceste s ovom vrstom površine.

Ako je ovo doista mjesto Smiley Fielda, pretpostavljam da je vojska izmijenila (vjerojatno) traku za slijetanje zemlje

primjenom makadama za rukovanje većim opterećenjima kotača vojnih zrakoplova za obuku.

Osim toga, pronašao sam veliko smeće razbacano po sastojinama slanih kedrova jugozapadno od 'piste'.

U hrpe su uključeni veliki komadi izlivenog betona koji mogu predstavljati ostatke temelja.

Strukturni ostaci mogli bi biti povezani sa željezničkim aktivnostima. & Quot

Mjesto Smiley Field nalazi se istočno od raskrižja Route 80 & amp Avenue 42E.

Juma poligon North Army Airfield, sjeveroistočno od Yuma, AZ

33.34, -114.29 (sjeveroistočno od Yume, AZ)

Pogled iz zraka USGS -a iz 1996. gleda jugoistočno na sjeverno uzletište Yuma Proving Ground.

Ovo prljavo aerodrom nalazi se u iznimno pustom sjeveroistočnom kutu ogromnog vojnog poligona Yuma.

Jim Stewart je izvijestio, & ldquoYPG North Airfield bio je pojas pustinjskog malpaisa s nekoliko utrobenih tragova

nikad nije bio zračna luka sve dok nije konstruiran kao 'Malo strogo uzletište' posebno za C-17.

Uvijek se nazivao 'C-17 Strip' & amp koji se koristio za procjenu performansi zrakoplova na ovoj prljavoj pisti.

Ime su dobile trupe SF -a koje su izgubile čovjeka vani, ali lokalna radna snaga nikada nije prihvatila ime.

Uvijek je bio u ograničenom vojnom zračnom prostoru i pojačalo koje nikada nisu koristili osim vojnih ispitivanja

osim nekih ranih krijumčara droge koji su koristili mnoge stanove malpais na tom području.

Bio sam uključen od njegova početka. & Rdquo

Nijedan aerodrom nije naveden na ovom mjestu u evidenciji FAA -e 2003.

a uopće nije bilo prikazano nikakvo uzletište na zrakoplovnim kartama 2003. ili topografskim kartama USGS -a iz 1969., 1981., 1986. ili 1992. godine.

Charles Marcum izvijestio je 2004. godine, "Ovo je bilo moje mjesto ispitivanja za projekt prije 15 -ak godina,

a kasnije korištena za testiranje C-17. & quot

Fotografija iz 2003. iz 16.000 'gledanih prema jugozapadu, Bill Suffa (poboljšana od Bil Grasha).

Pogled iz zraka na jugoistok iz 2013. pokazao je da se poligon Yuma Proving Ground Airport sastoji od jedne 6300 'neasfaltirane sjeverno/južne piste,

zajedno s ostacima logora ili temelja zgrade uz zapadnu stranu piste.

Sjeverno uzletište Yuma Proving Ground nalazi se 4 milje zapadno od Route 95, 40 milja sjeveroistočno od Yume.

Aerodrom Dateland Army (AZ06), Dateland, AZ

32,82, -113,53 (istočno od Yuma MCAS, AZ)

Opći plan rasporeda Dateland AAF -a iz siječnja 1943. godine.

Na ovom mjestu USGS -ove 1930. još nije prikazano nikakvo uzletište.

Ovo je polje osnovano kao baza za obuku vojnog zračnog zbora 2. svjetskog rata.

Mjesto Dateland prvotno je obuhvaćalo ukupno 3.255 jutara, koje su stečene počevši od 1943. godine.

Zračna luka i postrojenja za pojačanje izgrađeni su u samo 6 mjeseci, zajedno s 3 pomoćna polja.

Prvotno je započeo kao baza za obuku oružja,

kao pomoćno polje za poligon streljačke škole Yuma Aerial Flying School.

Na kraju je prešao u obuku bombardera B-25.

Tijekom Drugoga svjetskog rata u Datelandu je zabilježeno ukupno 11.000 sati letačke obuke.

Poboljšanja DoD-a izgrađena na tom mjestu u razdoblju od 1943. do 1946. bila su 95 zgrada, 3 piste, 4 rulne staze,

benzinska postaja, vodovodni sustav, električni distribucijski sustav, sustav odvodnje otpadnih voda i ograde perimetra pojačala.

Najraniji prikaz koji se nalazio na aerodromu Dateland

bio je zračni pogled od 6/23/43 iz zraka gledajući istočno iz Direktorija zračnih luka AAF 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka).

Prikazao je & ldquoDatelan Army Air Field & rdquo kao da ima 3 asfaltne piste

i paralelna rulna staza koja vodi do velike betonske rampe na južnoj strani.

Direktorij zračnih luka AAF iz 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka) opisao je & ldquoDatelan Army Air Field & rdquo

kao nekretnina nepravilnog oblika od 3200 hektara unutar koje su bile 3 asfaltne piste, a najduža je 6598 'NNE/SSW traka.

Rečeno je da polje ima jedan drveni hangar dimenzija 122 x 80 cm,

biti u vlasništvu američke vlade, a njime će upravljati zračne snage vojske.

Međutim, rečeno je da je polje neaktivno.

Baza je svedena na status domara 1945. godine.

Ostao je kontingent od 12 ljudi i časnika za održavanje baze.

Najraniji prikaz zrakoplovne karte koji se nalazio na uzletištu Dateland

bio je na sekcijskoj karti Phoenixa 1949. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Imajte na umu da je polje označeno kao & quotDatelan AF & quot (bez "d" na kraju), opisano kao da ima 6600 'asfaltiranu pistu.

Imajte na umu da je također prikazao mnogo manju zračnu luku & ldquoDateland & rdquo na jugozapadu,

pa je pogrešno napisano & ldquoDatelan & rdquo možda bio pokušaj razlikovanja između 2 aerodroma.

Početkom 1950 -ih navodno je korišteno pomoćno polje zračnih snaga Dateland

razne eskadrile specijalnih snaga MATS Air Resupply & amp; komunikacijske službe za obuku.

Pogled iz zračne luke na Dateland iz 1953. (s obrisom vlasništva postavljenim u donjem desnom kutu)

pokazao veliki broj nepoznatih objekata parkiranih jugozapadno od rampe.

Sektorska karta Phoenixa iz 1956. (ljubaznošću Johna Vossa) označena je kao & quot; Dateland AF & quot;

te je opisao da polje ima 6500 'pistu s tvrdom površinom.

Godine 1957. hangar i druge zgrade letjelice misteriozno su izgorjele.

Vojska je poslala istražni tim da izvrši popis dijelova B-25, a pojačalo nije pronašlo ništa.

Policajac je bio na vojnom sudu, a baza je trajno zatvorena 1957. godine.

Premda je bazu Dateland vojska zatvorila 1957.

zračna luka Dateland još se uvijek prikazivala kao aktivno vojno uzletište

na sekcijskoj karti Phoenixa iz 1958. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Nekretnine Dateland prodane su 1960. na privatnim stranama.

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazuje mjesto kao & ldquoDateland Airfield & rdquo,

i pokazao da je novoizgrađena Interstate 8 ugrađena između kontrolnog tornja i ostatka uzletišta.

1970. baza je podijeljena na 3.300 parcela ostavljajući zračnu luku netaknutom.

Jedan je vlasnik namjeravao podijeliti područje zračne luke na parcele i izgraditi mala jezera.

& quotDateland AF Aux & quot; označeno je kao & quot; zatvoreno & quot

na karti taktičkog pilotiranja USAF -a u kolovozu 1971. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Aerodrom Dateland očito je ponovno otvoren kao privatno uzletište u nekom trenutku između 1971.-77.

jer je tako prikazan na presjeku Phoenix u prosincu 1977. (ljubaznošću Rona Plantea).

Prikazao je da Dateland ima 3 popločane piste, a najduža je 6500 '.

Drugi skup vlasnika kupio je nekretninu Dateland 1995. kako bi spasili zračnu luku od izumiranja.

Planirali su preurediti aerodrom kao zajednicu za let, El Camino Del Sol Airpark,

iskoristivši velike zračne luke koje je vojska napustila.

Programeri su to reklamirali kao "najveću muhu u zajednici u SAD -u"

s ukupno 427 parcela povezanih rulnom stazom s aerodromom,

i područje betonske rampe dovoljno veliko za parkiranje 300 aviona.

Motel i muzej bili su među planiranim atributima.

Kao što se vidi na USGS -ovom zračnom prikazu iz 1996. prema sjeveru, 3 piste Datelanda su i dalje ostale (6/24, 16/34, a najduža - 1/19, 6600 'duga), zajedno s velikim betonskim rampom.

Jedina preostala zgrada bio je betonski bunker ispunjen pijeskom koji se ranije koristio za gledanje mitraljeza bombardera B-25 Mitchell.

Složena slika Davida Brooksa na kojoj se izbliza prikazuju 4 obližnja bivša satelitska aerodroma

postavljeni su na zračnu fotografiju područja USGS -a iz 1996. godine.

Pogled iz zraka Stevea Hoze iz 1997. godine, gleda sjeverno prema aerodromu Dateland.

Fotografija je ljubaznošću Stevea Hoze, iz knjige "Najbolje mjesto u zemlji", autora Mikea i Stevea Hoze.

Steve Hoza je izvijestio, "Nazvao sam Luke AFB da dobije dozvolu za let u hodnik Ajo, koji je inače zabranjen (to je MOA).

Dobivanje dozvole bilo je jednostavno, a mi smo letjeli u nedjelju kad oni nisu letjeli.

Nakon 11. rujna siguran sam da bi bilo gotovo nemoguće dobiti to isto dopuštenje. & Quot

Zračna luka Dateland ponovno je dodana u Imenik zračnih luka 2000. godine kao novo privatno uzletište.

Programer je namjeravao objaviti teren i nadao se da će privući FBO.

Fotografija (ljubaznošću Chrisa Kennedyja) spomen -ploče koja je postavljena 2002.

oko 100 'jugoistočno od restorana na Izlazu 67 na Interstate 8, u spomen na & ldquoDatelan Army Air Field & rdquo.

Chris Miller preletio je Dateland 2003. godine i izvijestio da je & quotDateland izgledao sjajno

kolnik je izgledao prilično svježe, a činilo se da parkiralište ima obloge ili vezice.

Izgledalo je ogromno! Vrlo široke piste. & Quot

Zračna fotografija iz lipnja 2004. Dwighta Furleigha (poboljšana od Bill Grasha), gleda jugoistočno prema aerodromu Dateland.

Dwight Furleigh posjetio je aerodrom Dateland 2004. godine.

Nažalost, otkrio je da je očito propao komercijalni pothvat ponovnog otvaranja Datelanda kao stambenog zračnog parka.

Izvijestio je: & quot; Vidio sam ostatke prodajne prikolice/ureda u jugozapadnom kutu u vezi s tim,

i bio je zatrpan i napušten, što ukazuje da je ovaj pothvat morao izviriti.

Baza je bila postavljena s natpisima 'Zabrana pristupa' pa sam se klonila kompleksa

ali dovezao se do sjevernog kraja glavnih pista i & amp; napravio neke fotografije.

Čini se da su piste u dobrom stanju, ali nisu uočene nikakve aktivnosti u smislu aviona.

Postoje male kuće i prikolice s niskim prihodima u pustinji sjeverno i istočno od baze.

Neka od ovih područja nekada su bila logor za zarobljenike

Čitao sam na ploči u blizini druge ploče Dateland na južnoj strani međudržavnog puta u restoranu. & Quot

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004., gleda jugoistočno uz Datelandovu jugoistočno/sjeverozapadnu pistu.

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004., gleda jugozapadno uz Datelandovu jugozapadno/sjeveroistočnu pistu.

Dwight je primijetio: "Bilo je nekih aktivnosti na sjeveroistočnoj/jugozapadnoj pisti dok sam bio tamo,

možete vidjeti mali oblak prašine Jeepa/Hummera i neke narančaste češere ili zastavice na pisti,

ali bio je predaleko da bi vidio detalje. & quot

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. godine, koja gleda prema jugoistoku u betonski bunker ispunjen pijeskom

koji su se ranije koristili za gledanje mitraljeza Dateland-ovih bombardera B-25 Mitchell.

Nalazi se zapadno od jugozapadnog ugla aerodroma.

Jim Stewart izvijestio je 2011. godine da & ldquoStoval & amp Datelan primjetno koriste, uglavnom noću za obuku Special Ops.

Zato se čini da su tako dobro održavani.

Tijekom WTI -ja Marine Corps -a, oni više liče na komercijalne zračne luke, mnoštvo zrakoplova, vozila, ljudi itd. & Rdquo

Od 2011. godine ulične karte prikazuju mrežu desetaka ulica raspoređenih po uzletištu, mnoge s imenima na temu zrakoplovstva.

Međutim, velika većina ovih ulica lišena je kuća ili bilo koje druge građevine.

Fotografija Andyja Gulleya iz veljače 2012. iz bunkera Dateland koji je ranije korišten za gledanje mitraljeza Datelandovih bombardera B-25 Mitchell.

Fotografija Andyja Gulleya iz veljače 2012. godine njegova radio-kontroliranog zrakoplova modela T-28 Trojan koji leti iznad ostataka pista Dateland.

Andy je izvijestio, & ldquo Piste se polako degradiraju, ali su i dalje upotrebljive.

Tu sam se zaustavio, uzeo Date Shake i provjerio aerodrom. Nevjerojatno je što su izgradili cijelo uzletište samo za 4 tjedna obuke. & Rdquo

Douglas Johnson prijavio je 2012. godine & ldquoDateland Airfield. Živim u kući tik uz pistu i posjedujem oko 2000 parcela na tom području.

U veljači sam gradio ceste i pojačala rulne staze. Posjedujem oko 150 parcela s rulnim stazama do parcela.

Gospodin McHenry posjeduje oko 200 s taksijama do tih parcela + još 640 parcela.

Posjedovao sam ih od 1996. godine i amp

Francis Blake je izvijestio: & ldquoO 5.7.2015. Svratio sam u Dateland radi kratkog pregleda aerodroma iz Drugoga svjetskog rata.

Isto je kao i posljednje izvješće [gore] - Nema promjena. & Rdquo

Fotografija Mikea Jamisona iz studenog 2015. s AAF rampe Dateland.

Fotografija Mikea Jamisona iz studenog 2015. na vratima & ldquoTrapa koji pristupaju Datelandovom podzemnom vodoopskrbi i kanalizaciji.

Objekt za vježbanje zrakoplovnih meta nalazi se na horizontu. & Rdquo

Pogled iz zraka iz 2016. prema sjeveru pokazao je da su 3 masovne piste Datelanda ostale netaknute, zajedno s velikom betonskom rampom.

Zračno pristanište pomoćne vojske Stoval #3, Stoval, AZ

32.72, -113.62 (istočno od Yuma MCAS, AZ)

Pogled iz zraka 23.6.43., Gledajući sjeverno s imenika aerodroma AAF 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka)

prikazan & ldquoYuma Army Air Field Auxiliary (Stoval Ground Gunnery Range) & rdquo kao da ima 2 asfaltne piste.

Fotografija aerodroma za vrijeme korištenja nije pronađena.

Ovo polje je izgrađeno tijekom Drugog svjetskog rata kao jedno od 7 satelitskih aerodroma za Yuma AAF,

koji je proveo primarnu letačku obuku & obuku pojačala posade bombardera.

Najraniji prikaz koji se nalazio na uzletištu Stoval

bio je zračni prikaz od 6/23/43 iz zraka gledajući sjeverno iz imenika zračnih luka AAF 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka).

Prikazao je & ldquoYuma Army Air Field Auxiliary (Stoval Ground Gunnery Range) & rdquo kao da ima 2 asfaltne piste

i asfaltnu rampu na sjeveroistočnoj strani.

Direktorij zračnih luka AAF iz 1945. (ljubaznošću Scotta Murdocka) opisao je & ldquoYuma Army Air Field Auxiliary (Stoval Ground Gunnery Range) & rdquo

kao 2 asfaltne piste od 4000 ', orijentirane sjeveroistočno/jugozapadno & pojačalo istok/zapad.

Prijavljeno je da je na polju bilo hangara.

Stovalom je opisano da njime upravljaju Zračne snage vojske, ali neaktivan.

Yuma Aux #3 uvršten je u imenik zračnih luka AZ

u broju Arizona Highways 5/47 (ljubaznošću Georgea Millera),

koja je opisala polje kao bez nadzora, a najdužu pistu kao 3.800 '.

U nekom je razdoblju između 1947-55. Vojska očigledno napustila polje i ponovno ga koristila kao privatno uzletište,

jer je zračna luka Stoval prikazana kao privatno polje na sekcijskoj karti Phoenixa iz 1955. (ljubaznošću Johna Vossa).

Tablica Aerodroma na poleđini karte opisuje aerodrom

kao 2 asfaltne piste (najduža je 4000 ').

Stoval je i dalje bio prikazan kao privatno uzletište na sekcijskoj karti Phoenixa iz 1958. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Zračna fotografija USGS -a od 9. rujna 61 pokazala je ostatke tri 4000 'asfaltiranih pista i 2 asfaltirane rampe na Stovalu.

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazala je & ldquoStovalsko letalište & rdquo kao da ima 2 piste i pojačalo za povezivanje.

Stoval je očigledno bio zatvoren u nekom trenutku između 1958.-71.

kako je označeno & napušteno & quot na kolovozu 1971. Taktičke pilot karte USAF -a (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Zračna fotografija USGS -a iz 1996. pokazala je ostatke tri 4000 'asfaltiranih pista na Stovalu.

Zanimljivo je da je 2. asfaltirana rampa (na zapadnoj strani) dodana (u koju svrhu?) U nekom trenutku između 1961.-96.

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. gleda jugoistočno prema uzletištu Stoval.

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2005. gleda jugozapadno od sredine Stovalove sjeveroistočne/jugozapadne piste.

Dwight je izvijestio: & ldquoOvo je aerodrom na Barry Goldwater Rangeu i na kraju stare autoceste 6 milja istočno od Datelanda.

Ova cesta je iz 1950 -ih i koristila se prije izgradnje Interstate 80 - sada je čak ni ne održava županija.

Do same baze postoji kratak neodržavan put.

Nasred pustinje sjedi niz porta-lonaca pa se očito tamo događaju neki posjeti.

Najmanje jedna od pista (sjeveroistočna/jugozapadna pista) nema krhotina, pojačalo je i pojačano

pa se možda koristi za vježbanje slijetanja.

Gotovo sve je uzgojeno & amp; stvarno ne možete vidjeti mnogo na zemlji. & Rdquo

Fotografija DoD-a od 10.9.09. Benjamina Reynoldsa iz 6 helikoptera marinaca CH-46 Sea Knight koji slijeću na aerodrom Stoval.

Helikoptere su trebali napuniti piloti marinca KC-130 i potencijalni instruktori oružja i taktike pojačala

u sklopu misije osposobljavanja za tečaj instruktora oružja i pojačala Tactics 1-11, čiji je domaćin Marine Aviation & amp Weapons Tactics Squadron 1.

Fotografija DoD-a od 15.10.09. Benjamina Reynoldsa, iz perspektivnih instruktora oružja i taktike pojačala KC-130

provodeći vodove od KC-130 Hercules do punionica goriva na aerodromu Stoval.

Instruktori, piloti i posada zrakoplova provodili su ovu misiju obuke u sklopu tečaja instruktora za oružje i taktiku 1-11,

čiji je domaćin Marine Aviation & amp Weapons Tactics Squadron 1.

Jim Stewart izvijestio je 2011. godine da & ldquoStoval & amp Datelan primjetno koriste, uglavnom noću za obuku Special Ops.

Zato se čini da su tako dobro održavani.

Tijekom WTI -ja Marine Corps -a, oni više izgledaju kao komercijalni aerodromi s mnogo zrakoplova, vozila, ljudi itd. & Rdquo

Stoval se nalazi uz međudržavnu prometnicu 8 između Yume i Phoenixa.

Aerodrom pomoćne vojske Colfred #2 / Zračna luka Colfred, Tacna, AZ

32,69, -113,88 (istočno od Yuma MCAS, AZ)

& ldquoColfred Airport & rdquo, kako je prikazano na topografskoj karti USGS -a 1965. godine.

Fotografija aerodroma za vrijeme korištenja nije pronađena.

Smješten na međudržavnom putu 8 između Yume i amp Phoenixa,

ovo uzletište iz doba Drugog svjetskog rata izvorno je bilo dio poligona Colfred Ground #2, 800 hektara,

koji je bio nerazvijeni raspon iz Drugoga svjetskog rata koji se koristio za obuku malog oružja.

Prema Scottu Thompsonu, Colfred je bio jedno od nekoliko pomoćnih aerodroma izgrađenih oko studenog 1943

za podršku aktivnostima obuke na obližnjem aerodromu Yuma Army.

Aerodrom Colfred vojska je deaktivirala u nepoznatoj točki nakon Drugoga svjetskog rata.

Najranija fotografija koja se nalazila na aerodromu Colfred bila je iz zraka USGS 6/19/53.

Prikazivao je Colfreda s dvije 4200 'piste i pojačalom na zapadnoj strani.

U nekom trenutku između 1945-55. Zračna luka Colfred ponovno je korištena kao civilna zračna luka.

Sektorska karta San Diega iz 1955. (ljubaznošću Johna Vossa)

prikazan Colfred kao civilno uzletište s asfaltiranom pistom od 4000 '.

Zračne snage su 1956. ponovno kupile parcelu od 646 hektara za izgradnju Dodatka za operativnu kontrolu Colfred,

objekt za izgradnju udaljenog mjesta operativnog upravljanja za zrakoplove bespilotne letjelice Q-2 (izvorna verzija Ryan Firebee).

Vojna poboljšanja na lokaciji između 1956. i 58. uključivala su natkrivena skladišta, operativne objekte i postrojbe za pojačanje, ograde,

poboljšanja pristupnih cesta i pojačalo elektrane.

Mjesto Aneksa kontrole operacija Colfred proglašeno je viškom 1961. godine.

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazala je & ldquoColfred Airport & rdquo kao dvije asfaltirane piste s veznom stazom za vožnju,

i asfaltiranu rampu sa sjeverozapadne strane.

Do razdjelnog grafikona San Diega 1966. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja), aerodrom Colfred bio je označen kao & quotAband arpt & quot.

Greg Nelson (iz Yuma County Planning & amp Zoning) izvijestio je da je posjetio & amp i razgovarao s vlasnikom imanja aerodroma, Garyjem Wagonerom.

& ldquo Bilo je pokušaja podizanja jojobe na većem dijelu posjeda na tom području

krajem sedamdesetih ili početkom osamdesetih, ali nije bilo uspješno. & rdquo

Prema izvješću inženjera Armijskog zbora 1991. godine,

u tom trenutku mjesto Colfred bilo je u vlasništvu 3 privatnika, a nijedna od izvornih vojnih zgrada nije ostala.

Ostaci tri 4200 'pista bili su još jedva uočljivi na fotografiji USGS -a iz 1992. godine.

Zapadni dio uzletišta očito se koristio za poljoprivredu.

Douglas Bell izvijestio je 2004., "Bio sam na tom području prošle veljače [2003].

Posjetili smo Colfred Field koji je prije mnogo godina korišten za sadnju biljaka jojobe (mogući izvor proteina)

i sad su sve biljke mrtve, ali su piste još uvijek u dobrom stanju. & quot

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. gleda sjeverozapadno uz sjeverozapadnu/jugoistočnu pistu.

Dwight je izvijestio: "Do napuštene baze bilo je malo komplicirano doći,

budući da je bilo otprilike 5 milja istočno od izlaza za Tacnu, AZ, niz pješčanu cestu i prilično primitivno.

To je samo otprilike 1/2 milje od međudržavne autoceste, ali vrlo je teško vidjeti s nje osim ako ne znate što tražite. & Quot

Utvrdio je da je sjeveroistočna/jugozapadna pista "uža nego što se odmara, ali i dalje čista i po potrebi upotrebljiva."

Sjeverni dio ovog područja bio je & quot; gdje su usjevi zasađeni prije nekog vremena, ali se čini da se više ne koriste. & Quot

Sjevernozapadna/jugoistočna pista bila je & quotvery široka & čini se da je amp i dalje dobro održavan. & Quot

Istočno/zapadna pista bila je & quotalso u dobrom stanju. & Quot

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. godine koja gleda prema zapadu uz Colfredovu istočno/zapadnu pistu.

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. godine koja gleda sjeveroistočno u kolibe Quonset i kamione s pojačalima na mjestu Colfredove bivše rampe.

Nije jasno jesu li kolibe Quonset potjecale iz dana zračne luke na lokaciji, ili su dodane kasnije.

Nije bilo traga bilo kakvom zrakoplovu.

Fotografija Dwighta Furleigha iz 2004. gleda jugoistočno prema stupu vjetrobrana koji ostaje stajati nasred polja u Colfredu.

Fotografija Benjamina Russella iz 2004., snimljena s komercijalnog zrakoplova koji gleda prema jugu na aerodrom Colfred.

Greg Nelson (iz Yuma County Planning & amp Zoning) izvijestio je 2005

ta & ldquo nekretnina koja sadrži dio aerodroma Colfred predmet je zahtjeva za premještanje.

Nedavno sam posjetio imanje i razgovarao s vlasnikom Garyjem Wagonerom.

Gospodin & amp. Gospođa Wagoner posjeduju 60 hektara na kojima su se nalazile površina pregače i dio rulne staze.

Pitao sam gospodina Wagonera o stanju pista.

Rekao je da su u dobroj formi ispod oko 6 centimetara pijeska.

Rekao je da je netko, možda kad je aerodrom napušten,

namjerno zasuo aerodrom pijeskom kako bi ga zaštitio od sunca.

Zemljište se ne koristi osim kao mjesto za zimovanje Waggonera. & Rdquo

Fotografija Mikea Jamisona iz travnja 2014. godine na kojoj je & ldquopart perimetra zračne luke obrušen zemljani zid koji okružuje veći dio polja. Ovdje je prikazan dio zapadne strane zida.

Pretpostavljam da bi takva prepreka mogla naštetiti zrakoplovima koji se spuštaju. Ipak, ne mogu shvatiti što je još mogla biti berma.

Čini se da je namjerno izgrađeno tako da okružuje mjesto. S pogleda iz zraka, isprva sam pomislio da je to ograda. Šetajući lokalitetom otkriven je humak. & Rdquo

Fotografija Mikea Jamisona iz travnja 2014. godine & ldquoa duljine komunikacijske žice pronađena u blizini Colfredove južne piste.

Izolacija tkanine vjerojatno znači da je žica prilično stara. Vidio sam slične duljine, nanizane tisućama stopa na i oko Wendover Army Airfielda.

Ovdje prikazani komad djelovao je jednako beskrajno. & Rdquo

Aerodrom pomoćne vojske Wellton / zračna luka Wellton, Wellton AZ

32,66, -114,1 (istočno od Yuma MCAS, AZ)

& ldquoWellton (Army) & rdquo Airfield, kako je prikazano na presjeku San Diego iz ožujka 1948. (ljubaznošću Rona Plantea).

Fotografija aerodroma za vrijeme korištenja nije pronađena.

Aerodrom Wellton izgrađen je tijekom Drugog svjetskog rata kao jedan od 7 satelitskih aerodroma za Yuma AAF,

koji je proveo primarnu letačku obuku & obuku pojačala posade bombardera.

Prema Zavodu za upravljanje zemljištem, aerodrom Wellton koristio se od 1943. godine.

Na ovoj ljestvici San Diega od 1943., 1944. i 1945. još nije prikazano nijedno zračno pristanište na ovom mjestu.

Najraniji prikaz zračnog aerodroma Wellton bio je na sekcijskoj karti San Diega u ožujku 1948. (ljubaznošću Rona Plantea).

Prikazao je aerodrom & ldquoWellton (Army) & rdquo kao da ima 4000 'asfaltiranu pistu.

Prema Zavodu za upravljanje zemljištem, aerodrom Wellton koristio se do 1950.

ali to je možda mogao biti kraj njegove vojne uporabe.

Očigledno je aerodrom Wellton još bio aktivan od 1955. godine,

kao & quotWellton & quot zračna luka uvrštena je među aktivna aerodroma u tablici & quotAerodromes & quot

na sekcijskoj zrakoplovnoj karti San Diega 1955. (ljubaznošću Johna Vossa).

Opisano je da polje ima 2 bitumenske piste (najduža je 4000 ').

Topografska karta USGS -a iz 1965. godine prikazala je & ldquoWellton Airport & rdquo kao da ima 2 piste i pojačalo rulnu stazu, s prazninom u ruli na sjeveroistočnoj strani.

Wellton je još uvijek bio prikazan kao aktivno aerodrom na sekcijskoj karti San Diega 1966. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Wellton je i dalje bio prikazan kao aktivno aerodrom

na karti taktičkog pilotiranja USAF -a u kolovozu 1971. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Zračna luka Wellton očito je bila zatvorena u nekom trenutku između 1971-92.

Ostaci dviju staza od 3700 metara i povezujuće rulne staze još uvijek su bili jedva uočljivi na fotografiji USGS -a iz 1992. godine.

Fotografija prosinca 2004. od Dwighta Furleigha gleda prema zapadu uz ostatke Welltonove istočno/zapadne piste.

Dwight je izvijestio: "Posjetio sam Wellton AAF polje i druge u području Yuma u prosincu 2004.

Ovo je uzletište potpuno nestalo.

Piste su izrađene od šljunka od graška, a četka za ribanje pojačala je narasla na većem dijelu područja.

Na tom području postoje uobičajene prazne boce piva i smeće, ali uzletno -sletne staze doista se i dalje mogu prepoznati kao što vidite. & Quot

Fotografija Dwighta Furleigha iz prosinca 2004. gleda sjeveroistočno uz ostatke Welltonove sjeveroistočne/jugozapadne piste.

Fotografija Dwighta Furleigha iz prosinca 2004. godine na kojoj je & quotold hrđavo krhotine za koje se čini da su povezane sa zrakoplovima, ali ih nije uspio identificirati. & Quot

Pogled iz zraka iz 2016. koji gleda prema sjeveru na mjestu Wellton Fielda prikazuje ostatke 2 piste i povezujuću rulnu stazu.

Obrisi rampe za parkiranje na istočnoj strani rulne staze jedva se prepoznaju.

Aerodrom Wellton nalazi se sjeveroistočno od raskrižja ceste East Mohawk Canal Road & amp Avenue 31E,

tri milje jugoistočno od grada Welltona.

Aerodrom pomoćne vojske Yuma #1, podnožje Fortuna, AZ

32,66, -114,44 (istočno od Yuma MCAS, AZ)

Pogled iz zraka iz 6/23/43 iz zraka gleda prema zapadu prema Yuma Auxu #1 iz imenika aerodroma AAF iz 1945. (ljubaznošću Davida Brooksa).

Ovo polje je izgrađeno tijekom Drugog svjetskog rata kao jedno od 7 satelitskih aerodroma za Yuma AAF,

koji je proveo primarnu letačku obuku & obuku pojačala posade bombardera.

Datum izgradnje Yuma Aux #1 nije utvrđen.

Najraniji prikaz koji se nalazio Yuma Aux #1

bio je zračni prikaz od 6/23/43 iz zraka gledajući prema zapadu iz imenika zračnih luka AAF 1945. (ljubaznošću Davida Brooksa).

Prikazivao je Yuma Aux #1 kao dvije asfaltne piste povezane rulnom stazom i rampu na sjevernoj strani.

Karta vojske 1944. napredne leteće škole Yuma i njezina okolna polja (ljubaznošću Johna Vossa)

prikazao je Yuma Aux #1 kao dvije asfaltne piste povezane rulnom stazom i rampu na sjevernoj strani.

Yuma Aux #1 uvršten je u imenik zračnih luka AZ

u broju Arizona Highways 5/47 (ljubaznošću Georgea Millera),

koja je opisala polje kao bez nadzora, a najdužu pistu kao 3.800 '.

Yuma Aux #1 još je bio aktivan 1955. godine,

jer je bio naveden među aktivnim aerodromima u tablici & quotAerodromi & quot

na sekcijskoj zrakoplovnoj karti San Diega 1955. (ljubaznošću Johna Vossa).

Opisano je da polje ima 2 bitumenske piste (najduža je 3 740 ').

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazala je aerodrom & ldquoYuma #1 & rdquo kao dvije piste povezane rulnom stazom.

Yuma Aux #1 je očigledno bio zatvoren u nekom trenutku između 1955.-71.

kako je označeno & napušteno & quot na kolovozu 1971. Taktičke pilot karte USAF -a (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Jim Ste wart se prisjetio: & ldquoI sam je skočio na Aux #1 u podnožju oko 1980. godine kada je sve to bilo samo Stuckey's (sada Texaco)

i velika betonska konstrukcija preko ceste Fortuna.

Moglo se letjeti samo na sjeverno/južnoj pisti. Ostatak se mogao voziti, ali s puno četke. & rdquo

Kao što se vidi na fotografiji iz zraka USGS -a iz 1992., u neobičnoj ponovnoj upotrebi,

uzletno -sletne staze & ampway taxiways istočne polovice bivšeg aerodroma

ponovno su korištene kao ulice stambenog naselja.

Istočna polovica nekadašnje istočno/zapadne piste sada je Istočno 35. mjesto,

a nekadašnja sjeveroistočna/jugozapadna rulna staza sada je South Mesa Drive.

Od 1992. zapadna polovica bivšeg aerodroma ostala je nerazvijena,

s ostacima zapadnog dijela pista još uvijek jasno vidljivim.

Izvanredna kompozitna slika, na kojoj je David Brooks superponirao pogled izbliza na 4 obližnja bivša satelitska aerodroma

preko zračne fotografije USGS-a iz 1994., koja prikazuje njihovu lokaciju u odnosu na nekadašnji Yuma AAF (današnji MCAS Yuma).

Aerodrom Yuma Aux #1 ostao je u osnovi u istom stanju na ovom zračnom prikazu Stevea Hoze iz 1997. godine,

gledajući sjeveroistočno prema Yuma Auxu #1.

Fotografija je ljubaznošću Stevea Hoze, iz knjige "Najbolje mjesto u zemlji", autora Mikea i Stevea Hoze.

Pogled iz zraka Alexza Schasfoorta od 23.4.19., Koji gleda prema sjeveru na mjesto aerodroma Yuma Aux #1, pokazujući kako je postepeno prekriven s više kućišta,

s jedinim tragom prošlosti uzletišta imanja bila je dijagonalna orijentacija južne Mesa Drive koja prekriva bivšu rulnu stazu.

Bivši aerodrom nalazi se južno od raskrižja međudržavne ceste 8 i južne ceste Fortuna.

Aerodrom pomoćne vojske Yuma #2, Yuma, AZ

32,55, -114,51 (jugoistočno od Yume, AZ)

s karte vojske 1944. napredne leteće škole Yuma i pojačanih polja (ljubaznošću Johna Vossa).

Ovo polje je izgrađeno tijekom Drugog svjetskog rata kao jedno od 7 satelitskih aerodroma za Yuma AAF,

koji je proveo primarnu letačku obuku & obuku pojačala posade bombardera.

Nalazi se unutar današnjeg poligona za bombardiranje zračnih snaga Barry Goldwater.

Yuma Aux #2 još je bio aktivan 1955. godine,

jer je bio naveden među aktivnim aerodromima u tablici & quotAerodromi & quot

na sekcijskoj zrakoplovnoj karti San Diega 1955. (ljubaznošću Johna Vossa).

Opisuje polje kao 2 bitumenske piste (najduža 3740 ').

Topografska karta USGS -a iz 1965. prikazivala je 2 uzletno -sletne staze i povezujuću rulnu stazu na Yuma Aux #2, ali bez ikakvog označavanja.

Kao što se vidi iz zračne fotografije USGS -a iz 1992.

uzletište Yuma Aux #2 sastoji se od dvije 4000 'asfaltiranih pista,

zajedno s rulnom stazom koja povezuje piste na zapadnoj strani, tvoreći jednakostranični trokut.

Ono što je prije bilo rulna staza, sada je ponovno korišteno kao dio ceste, 19. ulica E okruga.

Vidljivi su ostaci parkirališta, zapadno od rulne staze.

Dva ciljna kruga dometa bombardiranja vidljiva su uz uzletište na jugoistoku.

Pista jugozapad/sjeveroistok sada se koristi kao vatrena linija

a područje na jugoistoku je cijelo strelište za kopnene jedinice raspoređene u Yumi.

Fotografija Brandona Balla iz 1998. godine sa AV-8B Harrier iz Yuma MCAS-a,

viđen u Yuma Auxu #2 tijekom izvođenja operacija na brodu, prije raspoređivanja.

Sonda za punjenje gorivom proširena je na zrakoplov,

signal dečkima za održavanje da napune zrakoplov gorivom.

Za jednodnevne izlete u Aux #2, manipulatori gorivom izvezli bi kamion kako bi se zrakoplov mogao okrenuti na Aux #2,

umjesto da se morate vratiti natrag u Yumu.

Iako više nije na popisu zračnih luka kao aktivni aerodrom bilo koje vrste,

i uopće nisu prikazani (čak ni kao napušteno aerodrom) na trenutnim zrakoplovnim kartama,

Yuma Aux #2 je još uvijek u službi.

Međutim, uloga zračne luke prilično se razlikuje od izvorne funkcije,

prema Brandonu Ballu (bivši tehničar avionike s Yuma Marine Attack Squadron 513).

Proširen je središnji dio piste Istok/Zapad,

a na njoj je naslikan obris amfibijskog jurišnog broda klase LHA.

Piloti AV-8B Harrier iz Yume dolaze u Yuma Aux #2 kako bi vježbali slijetanje na kontu LHA.

To je područje za obuku prije raspoređivanja za pilote koji moraju ubrzati svoje brodske operacije,

bez skupih troškova leta do stvarnog broda.

Osim obrisa broda, postoji i potpuno funkcionalan otok za časnika za signale za slijetanje koji će putem radija davati upute

& amp realističan sustav osvjetljenja za noćne operacije.

Aux #2's & quothip & quot također se u prošlosti koristio za raspoređivanje eskadrile Harrier.

Kad eskadrila ne bi imala dovoljno novca da ode negdje,

spakirao bi svu potrebnu opremu, napravio 20 -minutnu vožnju do Auxa #2 i pojačao u šatorima tjedan dana u pustinji,

dok se pretvarao da upravlja s broda.

Budućnost Auxa #2 nije izvjesna.

Iako je bio dragocjeno pomagalo za obuku, u prošlosti se povremeno zatvarao zbog slučajeva oštećenja stranih predmeta (FOD) na Harrier motorima.

Neiskusniji piloti Harrier sa šunkom imaju tendenciju da se Auxu #2 približavaju prenisko,

i tijekom faze prijelaza lebdenja, raznesite pustinju (prljavština, kamenje, grmlje i pojačajte nesretnog guštera) po cijelom području slijetanja,

koju je Harrier progutao prilikom dodira.

Bio je primjer Harrier -a koji je bio uzemljen na Auxu #2 zbog FOD -ovog motora,

i radije nego mijenjati motor na Auxu #2 (što je velika stvar koja zahtijeva posebnu opremu),

odlučeno je da se zrakoplov odvuče 15 -ak kilometara nazad do MCAS Yuma,

afera od 5 sati koja se dogodila usred noći.

Na sreću, Harrier je dovoljno mali da može proći ispod uličnih svjetala i pojačala.

Snimka iz zraka simulirane palube LHA iz 2006. godine (zajedno s otočnom nadgradnjom)

koji je izgrađen iznad istočno/zapadne piste na uzletištu Yuma Aux #2.

Fotografija broda CH-53E od 07.10.06. Podiže HUMVEE s Auxa #2.

Zračni prikaz 10/16/06 iz zraka 7 CH-46 morskih vitezova poredanih na Yuma Aux #2's Forward Arming & amp Točenje goriva.

Pogled na pomorskog kapetana Jamesa Traylora & amp. Potpukovnika od 31.5.07. Eric Austin traži druge AV-8B nosače

s Harrierom koji se kretao niz tramvajsku traku tijekom vježbe slijetanja VMA-211 na terenske nosače u Yuma Aux #2.

Fotografija od 6. 6. 2007. gleda prema zapadu na pistu Yuma Aux #2 za vrijeme korištenja od strane Harriersa VMA-211

za praksu slijetanja nosača polja prije izlaska na brod, USS Tarawa LHA-1.

Površina za slijetanje Aux #2 izrađena je od matiranja AM-2, a toranj od konstrukcije teških skela.

Aerodrom pomoćne vojske Yuma #3, Somerton, AZ

32,57, -114,6 (južno od Yume, AZ)

Pogled iz zraka 23.6.43. Gleda s jugoistoka na Yuma Aux #3 iz imenika aerodroma AAF iz 1945. (ljubaznošću Davida Brooksa).

Yuma Auxiliary #3 bilo je jedno od 4 satelitska aerodroma izgrađena tijekom Drugog svjetskog rata

za podršku operacijama obuke na aerodromu Yuma Army.

Datum izgradnje Yuma Aux #3 nije utvrđen.

Najraniji prikaz koji se nalazio Yuma Aux #3

bio je zračni prikaz od 6/23/43 iz zraka gledajući jugoistočno od Direktorija zračnih luka AAF 1945. (ljubaznošću Davida Brooksa).

Prikazivao je Yuma Aux #1 kao dvije asfaltne piste povezane rulnom stazom i rampu na južnoj strani.

Kao što je prikazano na karti vojske 1944. napredne leteće škole Yuma i njezinim okolnim poljima (ljubaznošću Johna Vossa),

Yuma #3 imala je u osnovi istu konfiguraciju kao i druga Yuma pomoćna polja,

s 2 popločane staze od 4000 'i pojačalom rulnom stazom koja tvori jednakostranični trokut.

Područje rampe s operativnom zgradom nalazilo se južno od rulne staze.

Lokacija Yuma Aux #3,

Kako je prikazano na karti vojske iz 1944. godine područja napredne leteće škole Yuma (ljubaznošću Johna Vossa).

Yuma Aux #3 uvršten je u imenik zračnih luka AZ

u broju Arizona Highways 5/47 (ljubaznošću Georgea Millera),

koja je opisala polje kao bez nadzora, a najdužu pistu kao 3.800 '.

& quotYuma AAF #3 & quot još je bio prikazan kao aktivno zračno luko na sekcijskoj karti 1948. u San Diegu (prema Chrisu Kennedyju),

i opisana je kao staza od 4000 '.

Očigledno je Yuma Aux #3 bila zatvorena do 1949. godine,

jer uopće nije prikazan na presjeku San Diega 1949. (prema Chrisu Kennedyju),

Posljednja locirana fotografija Yume Aux #3 bio je pogled USGS -a iz 1955. godine.

Sjeverni vrh uzletišta bio je prekriven poljoprivrednim poljima,

ali većina od 2 asfaltirane piste i pojačana spojna staza su ipak ostali.

Yuma Aux #3 uopće nije prikazan na topografskoj karti USGS -a iz 1965. godine.

Kao što se može vidjeti na zračnoj fotografiji USGS -a iz 1992. godine,

područje Yuma Auxiliary #3 potpuno je ponovno korišteno za poljoprivredu,

a čini se da se ni trag ne može razaznati na bivšem uzletištu.

Od kada je ova stranica prvi put stavljena na web 1999. godine, njezina je popularnost iznimno porasla.

Ako će ukupna količina materijala na ovoj web stranici nastaviti rasti,

trebat će sve veća sredstva za podmirivanje troškova.

Stoga tražim financijske doprinose od posjetitelja web stranice,

kako bi se podmirile sve veće cijene web stranice

i osigurati da i dalje bude dostupan i da raste.

Što biste platili za dobar zrakoplovni časopis ili dobru zrakoplovnu knjigu?

Molimo razmislite o donaciji u najmanje jednakom iznosu.

Ova web stranica nije podržana komercijalnim oglašavanjem & ndash

čisto se podupire donacijama.

Ako volite web stranicu i želite dati financijski doprinos,

kreditnu karticu možete koristiti putem jedne od 2 metode:

Da biste jednokratno donirali iznos po svom izboru:

Ili se možete prijaviti za mjesečnu pretplatu od 10 USD kako biste stalno podržavali web lokaciju:

Za poštansku adresu za slanje čeka, kontaktirajte me na: [email protected]

Ako volite ovu web stranicu, molimo vas da je podržite financijskim doprinosom.


Ocjena Mountain Springs: Osvajanje planinske barijere San Diega za trgovinu s istokom

Osim nezgodne zemljopisne nesreće, luka San Diega za sve vremenske uvjete bila bi užurbano trgovačko središte 1849.-1861. Koje je povezivalo jugozapad s naletima zlatnih polja sjeverne Kalifornije. San Diego je ležao samo 170 milja gotovo zapadno od Fort Yume, smještenog na jedinom izvedivom prijelazu rijeke Colorado unutar 200 milja. Tijekom američko-meksičkog rata i zlatne groznice koja je uskoro uslijedila, luka San Diega trebala je biti pretrpana poplavom trupa, jurnjava zlatom, bespovratnim sredstvima i vojnim zalihama koje prolaze kroz Yumu, kako bi se povezali s parobrodima sa istoka prema San Francisco i zlatna polja.

Međutim, za to su vrijeme stanovnici San Diega drijemali pored prazne uvale zbog te jedne neugodne geografske činjenice-oko 80 milja istočno postojala je tada neprobojna planinska prepreka za putovanje vagonima. Ta je barijera putnicima s konja ili kola s istoka znatno olakšala odlazak u Los Angeles i njegovu luku San Pedro povoljnog vremena nego u San Diego. 1 San Pedro je, štoviše, bio 120 milja bliže San Franciscu i zlatnim poljima.

Danas međudržavna cesta 8 probija barijeru iznad ocjene Mountain Springs u prijevoju Jacumba. Savezna vlada izgradila je Interstate 8 razred 1970 -ih po cijeni od oko milijun dolara po milji. Cilj mu je bio povezati velike gradove brzim autocestama. No sredinom 1800-ih nije bilo saveznih ili državnih povelja za izgradnju cesta. Ako je San Diego želio cestu, morao ju je izgraditi iz vlastitih sredstava.

Prve ceste s kočijama preko barijere izgrađene su pokraj Mountain Springsa 1865-70. Stanovnici San Diega planirali su, financirali se javnom pretplatom i izgradili ceste, jer su bili jedini ljudi vitalno zainteresirani za trgovinu San Diega s istokom. Prva automobilska cesta preko barijere izgrađena je 1912-13, u cijelosti su je financirali stanovnici San Diega. Ovo je priča o izgradnji tih cesta i okolnostima koje su navele stanovnike San Diega da se suoče s izazovom koji im se predstavlja.

Prvi putevi od Yume do San Diega

Planine istočno od San Diega uzdižu se od pacifičke obale u blagim fazama kroz dobro zalijevane doline do vrha Glavnog poluotoka. Na istočnom prilazu pustinji dolazi se do strmine, "strme i stjenovite padine, 2 skočnog mjesta". 3 Tamo se teren naglo strmoglavo spušta od ruba strmine do pustinje niz padinu blizu čvrstih stijenskih planina prekrivenih ogromnim kamenim gromadama i često zagušenih gustom četkom i kaktusom. Za vagone je ova barijera bila neprobojna s resursima i tehnologijom iz razdoblja 1849.-61., Pa je plima trgovine zahvatila sjeveroistočni dio San Diega.

Najraniji tragovi zaobišli su barijeru između Yume i San Diega slijedeći sjeverozapadne doline koje su u relativno lakim fazama vodile do područja Los Angelesa. Najpoznatiji od ovih prirodnih puteva, kasnije poznat kao Južni emigrantski put, pokrenula je mala konjska vojska generala Stephena W. Kearnyja 1846. godine, a dalje ga je razvila Mormonska bojna koja je putovala iza Kearnyja u vagonima 1846-47. Tijekom američko-meksičkog rata 1846-48, obje ove male vojske došle su iz Novog Meksika kako bi okupirale Kaliforniju za Sjedinjene Države. Staza je vodila prema zapadu od Yume, uranjajući u Meksiko da bi obišla pješčane dine, pored mjesta budućih gradova Calexico i Plaster City, do "Carrizo koridora", pored Vallecita, Warner's Passa i Rancha, zatim do Los Angelesa . Čuvena Butterfield Overland Stage koristila je stazu od 1858. do 1861. Ruta do San Diega bila je sporedno putovanje jugozapadno od južne emigrantske staze preko zrna planina. Kearnyjeva vojska krenula je južno od Warner's Rancha do Santa Isabel, zatim do San Pasquala i Mule Hill, gdje su se vodile bitke s Meksikancima, pa prema San Diegu.

Mormonska bojna, sa svojim vagonima koji su slijedili Kearny kao vojska okupacije, nastavila je pored Warnerove do Temecule, a zatim je slijedila postojeći put vagona do San Diega. Danas je najistaknutiji sporedni put preko planina onaj koji se danas obično naziva stazom “Jackass Mail” 4, koja je napustila Emigrantsku stazu blizu ušća Box Canyona kako bi uskom nogom prešla barijeru staza koja je vodila do Cuyamace. Vagoni su zatim prevozili putnike i poštu do San Diega.

Međutim, te su ceste ili staze u najboljem slučaju bile 50 ili više milja duže od izravnije rute uz Mountain Springs. Ruta Mountain Springs bila je nepoznata svima osim lokalnim Indijancima sve do 1851. godine.

Otkriće prijevoja Jacumba

Prvi poznati pionir rute Jacumba Pass bio je kapetan Nathaniel Lyon, intendant mjesta američke vojske u San Diegu 1851. 5 Tražio je izravniji put od ceste Mormonske bojne od San Diega do Fort Yume. Krenuo je istočno od San Diega i pronašao put do svojevrsnog bazena ili velike doline okružene planinama, koju su Indijanci koji u njoj zovu "Jacum". Indijanac iz Jacuma vodio ga je vrlo strmom indijanskom stazom izravno do vrha planinskog grebena do Mountain Springsa, a zatim niz Đavolji kanjon do pustinje. Kapetan Lyon tvrdio je da njegova ruta "skraćuje sadašnju cestu vagona za oko 80 milja, a uz malu količinu ručnog rada može se učiniti lakom rutom za tovarne mazge. Ruta vagona ne može se postići osim mnogo ranije dodijeljenog rada". 6

Pet tjedana nakon gornjeg izvješća, San Diego Herald izvijestili su da 6.000 ovaca koje je tjerala grupa Meksikanaca iz Yume "dolazi novom rutom koju je nedavno otkrio kapetan Lyon, SAD, i proći će ovim mjestom na putu za Los Angeles". 7 Tijekom sljedećih pet godina bilo je nekoliko izvješća o vrlo velikom jatu koje je putovalo ovom rutom. 8 Stenske stene, čije se ruševine još uvijek mogu vidjeti zapadno od međudržavnog prolaza 8 u Mountain Springsu, tada su izgradili ovčari. 9

Vagon Road generala Willistona

Prvi dokumentirani putnik s ocjenama Mountain Springs s vozilima na kotačima bio je poručnik E.B. Williston. Tribina u San Diegu, citirajući intervju 1916. godine s tada starim generalom Willistonom, izvijestio je da "vjeruje da je bio prvi bijelac koji je s vagonima probio trag prema Yumi, ako ne i pod svim uvjetima". 10 Ubrzo ili nakon 1856. Williston je bio poručnik u lakom topništvu stacioniranom u San Diegu kada mu je naređeno da odnese bateriju topništva, uključujući timove sa šest konja i vagone, u Yumu. Iz razloga koji nisu navedeni u članku, nije otišao jednom od postojećih vagonskih cesta do Iseljeničke staze. Umjesto toga slijedio je rutu kroz Južni zaljev, prešavši granicu s Meksikom, natrag u SAD kroz Campo do "kanjona Jacumba, bunara Coyote, indijskog bunara, a odatle starom stazom do Yume". On navodi: "U izvještavanju o tom dijelu putovanja između Jacumbe i Mountain Springsa naišli smo na najgore ocjene iz našeg iskustva, a osim što smo zaključali kotače, posjekli smo hrastove i odvukli ih iza vagona." Willistonova jedinica ostala je u Yumi nekoliko mjeseci, a zatim se vratila u San Diego. U članku se ne navodi kojim putem ili s kakvom opremom su se vratili. Pregled rute čini se nevjerojatnim da je s ocima vratio ocjenu.

San Diego nije imao novine od 1860 Glasnik prestalo s objavljivanjem, do listopada 1868., kada Unija San Diego započelo je izdavanje tjednika. U tom je razdoblju izgrađena prva vagonska cesta uz Mountain Springs, 11 a okolnosti i datumi izgradnje nisu poznati. 12 Prvi dokumentirani i datirani dokaz o stvarnom postojanju ceste pokraj Mountain Springsa nalazi se u peticiji za školski okrug za Milquatay (Campo) od 26. siječnja 1867. godine.Istočna granica školskog okruga definirana je kao "Coyote Wells na novootvorenoj cesti od San Diega do Fort Yume i poznata kao Jacumba Route". 13 Koliko je poznato, okolnosti izgradnje ove ceste izgubljene su za povijest. Međutim, poznata je njegova ruta preko planine do Mountain Springsa i uz Đavolji kanjon, a planinskim se dijelom danas može putovati vozilima s visokim pogonom na četiri kotača.

Iznad Mountain Springsa, cesta se popela na 800 metara nadmorske visine za manje od kilometra, prosječne ocjene od 18,3 posto, s dionicama s nagibom od preko 30 posto. 14 Ispod Mountain Springsa cesta je išla dnom Đavoljeg kanjona do pustinje u blizini sadašnjeg Ocotilla na međudržavnom putu 8. Doseljenici uglavnom iz Teksasa koristili su novu cestu 1868.-69. Za naseljavanje doline Milquatay (kasnije nazvane Texas Camp, a sada Campo) ). Koristeći novu rutu, Milquatay je bio samo oko 50 milja od ceste Mormonske bojne u točki u blizini današnjeg grada gipsa, ali 240 kilometara uz kružnu rutu uz cestu mormonske bojne do San Diega, zatim natrag istočno duž meksičke granice do Campa.

Nekoliko poznatih pionirskih obitelji ostavilo je izvještaje o putovanju uz Đavolji kanjon i strmom planinskom stupnju negdje 1868.-69. U vagonima koji su se "udvostručili", a koje su 12-volovske ekipe vukle uz planinu. 15

Nakon što je 1869. dovršena Transkontinentalna željeznica središnjeg Pacifika, došlo je do naglog rasta putovanja između Fort Yume i istočnih država preko San Francisca. Indijski ratovi u Arizoni bili su u tijeku, a vojska u Fort Yumi stvorila je veliki promet putnika i zaliha. Prije 1868. ovaj je promet putovao parobrodom preko rute Istmska u Panami. Oceanski parobrodi doveli su ih iz Paname na sjeverni kraj Kalifornijskog zaljeva (more Cortez), gdje su prebačeni u riječne parobrode za 135 milja duž rijeke Colorado do Fort Yume. Nakon što je 1869. otvorena transkontinentalna željeznica, putnici i zalihe s istoka stigli su željeznicom u zaljev San Francisco. Iz San Francisca postojale su dvije moguće rute do Fort Yume: (1) parobrodom oko vrha Baja California, zatim uz more Cortez do ušća rijeke Colorado, pa riječnim parobrodom do Fort Yuma (2) parobrodom do San Pedra, zatim diližansom ili vagonom do Fort Yume preko utvrđene vagonske ceste. Treća opcija, parobrodom do San Diega, zatim preko ceste Jacumba Pass do Fort Yume, bila bi tjedan dana brža od rute za sve parobrode i tri dana brža od rute San Pedro. No ova mogućnost nije bila izvediva zbog poteškoća s postojećom cestom Jacumba Pass.

Građani i poslovna zajednica San Diega imali su popularan pokret za poboljšanje ceste Jacumba Pass i uspostavu kočija i teretnih linija preko prijevoja do Yume. Unija San Diego, koji je počeo izlaziti u listopadu 1868., postao je oduševljeni poticaj i navijačica ovog napora. Dva istaknuta lokalna poduzetnika učinila su, čini se, ozbiljne pokušaje da "postave liniju". Prvi poznati pokušaj bio je „M.M. Cijena, esq. ” 16 koji će, prema novinama, do 4. studenog početi "voditi niz etapa između ovog mjesta i tvrđave Yuma". 17 Nakon mnogo najava i još dvije Unija članaka, 18 Plan gospodina Pricea da upravlja scenskom linijom nestao je sa stranica Unija bez objašnjenja, više se nikada neće spominjati. Približno mjesec dana kasnije, 21. studenog 1868 Unija, 19 je izjavilo da „Dan konačno počinje svanuti, na našoj cesti Fort Yuma“ jer su Seeley i Co. kupovali dionice i opremu „s kojom namjeravaju postaviti liniju“. 20 Nakon ovog optimističnog članka, Seeleyjeva pozornica Yume također nestaje iz novina. The Unija očito se bavio promicanjem scenske crte, a ne zadržavajući se na poteškoćama u tome.

Krajem devetnaestog stoljeća savezna vlada neizravno je poticala izgradnju cesta dodjeljujući ugovore za prijevoz pošte između pojedinih gradova duž definiranih ruta. Ako je pobjedničkom izvođaču pošte bila potrebna nova cesta kako bi ispunio svoj ugovor, njegova je odgovornost bila da je izgradi. Očekivalo se da će izvođač, osim pošte, pomagati gradovima duž svoje linije prevozeći putnike i laki teret. Cesta pogodna za mali, lagani brodski brod 21 možda neće primiti visoku, tešku kočiju namijenjenu za prijevoz putnika i tereta. Da je grad osobito zainteresiran, mogao bi pomoći izvođaču pošte u izgradnji ceste prikladne za kočija koju si on sam ne bi mogao priuštiti. 22

J. C. Capron iz Tucsona u Arizoni primio je ugovor o prijenosu pošte između Los Anglesa i Tucsona preko San Diega negdje krajem 1868. 23 Unija San Diego izvijestio 2. siječnja 1869 .: „J. C. Capron, esq., Iz Tucsona, izvođač pošte za ovu rutu, nalazi se u Gradu. ” 24 Vrijednost ugovora s Capronom iznosila je 84.000 USD godišnje (oko 1,5 milijuna USD u 2015.). 25 Na segmentu od San Diega do Yume pošta se prenijela pomoću kartona. Ponekad je išao preko prijevoja Jacumba, ponekad rutom ispod granice s Meksikom. 26 Capron se nastanio u San Diegu kako bi radio na rješavanju evidentnih problema s Jacumba Pass Roadom i uspostavljanju teške pozornice.

Tjedan dana nakon Capronova dolaska u San Diego, održan je javni sastanak o tome kako poboljšati put do Yume. 27 Capron je izjavio da je glavna poteškoća bila "grubo strmo brdo, koje treba ocjenjivati ​​okolo". Ovo je prvi izravni spomen u Unija problema. Imenovan je odbor za ceste i pribavljeno je obećanja od 2000 USD za poboljšanje cesta. Desetak dana kasnije, Unija izvijestio: „Šesnaest muškaraca sada je užurbano angažirano na cesti Fort Yuma. . . i namjeravaju ga imati u savršenom stanju za proljetnu trgovinu ”. 28

Od veljače do svibnja 1869. bilo je deset članaka u Unija o izgradnji cesta, poštanskim linijama i srodnim pitanjima. U travnju je Unija izvijestio je da su "naše ulice bile ispunjene ekipama koje su nedavno stigle u svrhu prevoza tereta s ovog mjesta do Fort Yume." 29 Dana 2. lipnja 1869. godine Unija objavio je Capronov oglas u kojem se navodi: “Tjedni red trenera s četiri konja počet će voziti između San Diega i Fort Yume u srijedu i poslije. Sljedeći." 30 Tjedan dana kasnije, članak u Unija izjavio je: „Dobar dan je napokon došao. Fort Yuma, najtoplije mjesto u Americi, povezano je sa San Diegom, najboljom klimom na kontinentu. ” 31 Dva mjeseca kasnije, novine su objavile: "Odavde do Fort Yume pune su pozornice." Prema Unija "Svaki stari pjevušac u okrugu" predviđao je da će Capronova linija propasti, ali od početka se isplatilo. 32 Činilo se da je poboljšana Capronova cesta niz planinu i kroz kanjon do pustinje uspjela.

Nova okretnica

Iako su novinski izvještaji zvučali veselo u vezi s pozornicom Yuma, nešto je mučilo operaciju. Capron je početkom studenog 1869. otišao na Istok, gdje se oženio. Kad se 19. siječnja 1870. sa svojom nevjestom vratio u San Diego, zatekao je svoju operaciju kočijaša u krizi. 33 Otprilike dva dana nakon njegova povratka, održan je hitan sastanak za osnivanje dioničkog društva za izgradnju ceste s naplatom cestarine. The Unija izvijestio "…naš put do Fort Yuma …moramo učiniti nešto sada kako bismo zadovoljili trenutnu hitnu situaciju." 34 Ovom sastanku prisustvovali su gradski čelnici uključujući Alonza Hortona, suca Swifta i nadzornika G.W. McDonald. Odbor od pet članova imenovan je "kako bi sazrio plan djelovanja" koji će se prezentirati na budućem sastanku, održanom tri dana kasnije. Usvojena je rezolucija "u korist županije koja daje dioničarskom društvu franšizu za izgradnju ceste". Građevinski inženjer C.J. Fox, Capron i inženjer željeznice dali su procjene troškova izgradnje ceste u rasponu od 20.000 do 30.000 dolara.

Planovi izgradnje cesta nastavili su se sljedećih nekoliko mjeseci. Sastanak “San Diega i Fort Yuma Turnpike Road Company” održan je u ožujku 1870. Tvrtka je organizirala s temeljnim kapitalom od 50.000 USD cijena dionice po 25 USD. Novine su izvijestile da je Fox "imenovan da napravi pregled ceste i na sljedećem sastanku izvijesti o ocjenama, troškovima rada itd." 35 Tri tjedna kasnije, inženjer je završio istraživanje i dao svoj izvještaj. 36 Cesta Đavoljeg kanjona bila bi u potpunosti obnovljena, uključujući dvije nove zaobilaznice duž zidina kanjona, jednu dugu 500 stopa i jednu 700 stopa, s maksimalnim ocjenama od 12 posto. Planinska cesta bi bila napuštena, a izgrađena bi i nova cesta. Prosječna ocjena bila bi 12 posto s najviše 15-16 posto. Gpc je procijenio trošak od 3.000 USD za Kanjon i 3.000 do 4.000 USD za planinu. Foxovo izvješće je prihvaćeno i imenovan je nadzornik radova na cestama. Izabrani su časnici tvrtke, a Capron jedan od direktora. U roku od pet dana počeli su radovi na cesti.

Nema više novinskih članaka o napretku izgradnje cesta. Međutim, otprilike šest mjeseci kasnije, postoji pismo u kojem se putniku daje izvještaj o putovanju po novoj cesti po etapama, počevši od San Diega 1. listopada 1870. 37 Ruta je vodila kroz Milquatay, Jacumba i niz novu cestu do Mountain Springs, s vozačem pozornice "Vet". Jedan putnik je napisao:

…Nemalo sam drijemao, ali svijet me je podsjetio glasom veterinara: "Sada je vrijeme da držite oči otvorene ako želite vidjeti neku dobro napravljenu cestu." Mjesec je upravo silazio i činilo se da je cesta pred nama udarila izravno u planine: ovo je bila stara cesta. Nova cesta bila je jasno vidljiva, vijugala se oko planine, gotovo ispod nas. "To je naš put", rekao je Vet, pokazujući istovremeno bičem gdje je cesta išla prema dolje. "Ustani", i bič je puknuo, pa smo otišli niz brdo, dobrim okruglim živahnim kasom, bez trzanja i trzanja, glatko kao na trkalištu. Stigli smo u Mountain Springs za 20 minuta nakon što smo za ovih nekoliko minuta krenuli na novu cestu, koja je prije bila opasna za timove. Jedini način da to ispravno cijenite [novu cestu] bio je da ste u prošla dva ili tri puta prešli preko nje [staru cestu] i primili otprilike isto toliko nemira. 38

Ovo pismo otkriva koji je glavni problem sa starom cestom bio: bio je potreban cijeli dan da bi se spustili manje od kilometra do Mountain Springsa, a treneri su često "uzrujani".

I stare i nove ceste danas su netaknute, iako donekle erodirane, i jasno vidljive na zračnim i satelitskim fotografijama. Stari put preko planine do Mountain Springsa bio je napušten. Trčao je prema jugu od Mountain Springsa kako bi se s jednim povratkom popeo na vrh planine, dobivši 900 metara nadmorske visine za 0,8 milja. Nova cesta je išla okolo nego preko planine. Išao je prema sjeveru od Mountain Springsa i zaokružio gornji dio planine prema jugozapadu uz zid kanjona kako bi presjekao staru cestu iza vrha stare ceste, smanjujući visinu za 90 stopa. Nova cesta učinila je uspon za oko 1,7 milja, s prosječnom ocjenom od oko 9 posto, gotovo konstantnim, bez strmih skretanja ili nagiba.

Dana 13. travnja 1871. San Diego Unija ponudio izvještaj ispunjen činjenicama s prvog godišnjeg sastanka dioničara u tvrtki Turnpike. 39 Prvo godišnje izvješće saželo je napore u prošloj godini. Izgradnja cesta započela je oko 26. ožujka 1870. 40 Cesta od “Pustinje do doline Jacumba” dovršena je 5. rujna, nakon 5 mjeseci i 10 dana rada i troškova od 13 691,81 USD. Procijenjeni trošak iznosio je 6000 do 7000 USD. Prekoračenje troškova pripisano je "stjenovitom karakteru kanjona, velikoj količini eksplozije 41 koja je potrebna i (uglavnom) poteškoćama pri odlaganju stijene nakon što je razbijena". Cestarina je podignuta sredinom rujna u podnožju planinskog razreda u blizini Mountain Springsa. Naplate cestarine iznosile su oko 180 USD mjesečno.

Daljnje novinske reference o cestama ili diližanskim operacijama rijetke su i ukazuju samo na to da je Capron kupio nove konje i opremu za liniju, što ukazuje na to da linija napreduje.

24. listopada 1870. dvadesetogodišnji George White Marston stigao je u San Diego parobrodom iz San Francisca. Istog dana zaposlio se kao službenik u hotelu Horton House. 42 Jedna od njegovih dužnosti bila je brisati prašinu s putnika koji su stigli etapom iz Yume, uključujući i general bojnika Georgea Crooka koji je putovao preko pozornice u lipnju 1871. 43 U Crookovoj autobiografiji ima malo komentara o putovanju, osim napomene da prvih 100 milja od San Diega bilo je vrlo planinsko i da je pustinjska vrućina bila nepodnošljiva.

Godine 1874. Capron je prodao svoju pozornicu Kerensu i Mitchellu čija je namjera bila proširiti liniju Concordovih trenera iz El Pasa u San Diego. The Unija nagađalo se da bi se time omogućilo „sigurno i brzo prijelaz preko kontinenta u sezoni kada je Unija Pacifik je blokiran snijegom. " 44 Pod Kerensom i Mitchellom, pozornica je nastavila napredovati. 45 Usluga pošte povećana je u proljeće 1877. s tri puta tjedno na dnevnu dostavu. 46 Promet preko pruge bio je osobito gust u zimi 1876.-77.

Željeznica dolazi do tvrđave Yuma

Tijekom 1870 -ih željeznica iz San Francisca gradila se na jugu do Los Angelesa i dalje prema Fort Yumi. Željeznica je konačno stigla na zapadnu stranu rijeke Colorado u blizini Yume 21. svibnja 1877. 47 Posljednji članak u Unija o putnicima koji su odlazili na pozornicu za Yumu bilo je 10. veljače 1877. Rad putničke pozornice možda je u to vrijeme završio, iako je San Diego mogao izgubiti promet s pozornice ranije. Bilo bi brže prijeći s "kraja pruge" još uvijek izgrađene pruge do Fort Yume nego koristiti rutu San Diega. 48

Posljednja referenca na scenu je oglas u Unija 23. kolovoza 1877 .: "Treneri Concord-a s četiri konja svakodnevno napuštaju Yumu odmah nakon dolaska [željezničkih] vagona u Yumu." 49 Kerens se posljednji put spominje 3. studenog kao "jedan od vlasnika južne kopnene pošte" koji se zaustavljao u kući Horton. Nema daljnjih članaka o pozornici Fort Yuma nakon 1877. godine u Unija San Diego.

Malo je poznato o upotrebi ceste Jacumba Pass kroz Mountain Springs nakon što je željeznica zatvorila prugu. Umjesto da se vlastitom platformom prevozi pustom cestom prema Imperial Valleyu, ili bi Yuma, privatni putnik iz San Diega gotovo sigurno izašao na pozornicu do Los Angelesa, zatim vlakom za Yumu. Svaki je promet morao biti ograničen na lokalno stanovništvo, rudare (ako ih ima), povremene izletnike ili avanturiste. Do prijelaza stoljeća stara cesta kočija bila je uglavnom napuštena i zapuštena.

Carska dolina i automobil

Razvoj Imperial Valley i pojava automobila zahtijevali su da se Jacumba Pass ponovno koristi. Razvoj Imperial Valley započeo je 1901. godine kada je sustav kanala doveo vodu oko 50 milja od rijeke Colorado u dolinu kako bi stvorio jedno od najbogatijih poljoprivrednih područja u Sjedinjenim Državama. Gotovo preko noći, ono što je bila neplodna, nenaseljena pustinja, razvilo se u oko 1000 četvornih kilometara bogatih farmi i nekoliko novih gradova. Središte Imperial Valley je udaljeno oko 50 milja zapadno od Yume i oko 120 milja od San Diega preko prijevoja Jacumba.

Automobil i kamion otvorili su mogućnost privatnog i komercijalnog putovanja za dan ili manje između San Diega i Imperial Valley -a, čak i s tadašnjim primitivnim vozilima. 1903. okružni nadzornik cesta u San Diegu James Jasper i Bryon Naylor, rani trgovac automobilima, vozili su jednocilindrični Cadillac iz San Diega u Jacumbu preko rute Jamul-Campo za 7 sati i 45 minuta vožnje “uključujući sva zaustavljanja za timove . ” 50 Nadzornik Jasper je razmišljao:

Kad smo stigli do vrha prijevoja Jacumba, zastao sam i sjetno zagledao okolnu zemlju na istoku, plutajući u fascinantnoj fatamorgani, ležala je velika Imperijalna dolina, carstvo za sebe - "tako blizu, a tako daleko", naše naslijeđe: izgubljeno zbog nedostatka prijevoza …Autocesta za Imperial bila bi jedno od najboljih ulaganja koje bi stanovnici San Diega mogli uložiti …. Automobil je vozilo koje dolazi. Zapravo, već je tu i ostalo je: najbolje je pozdraviti ga i u budućnosti graditi naše ceste s obzirom na njegove zahtjeve.

Bilo je samo 50 milja dalje do Imperiala, ali ruta niz planinu i u Đavoljem kanjonu bila je gotovo neprohodna. Ed Fletcher je otprilike 1910. putovao starom cestom od Jacumbe do pustinje: „Trebalo nam je dva dana. Silazeći trideset postotnom ljestvicom u Mountains Springs, morali smo nekoliko puta podići automobil i obnoviti dijelove autoceste kako bismo ga učinili prohodnim. Ovo je vrijedilo i za Đavolji kanjon. " 51

S obzirom na rastući gospodarski značaj Imperijalne doline, pritisak javnosti narastao je za pravu “autocestu” preko prijevoja. To bi rezultiralo izgradnjom nove ceste koja je napustila rute planine i Đavoljeg kanjona.

Prva ruta automobila

Ed Fletcher, po kojem su Fletcher Hills i Fletcher Parkway i druga mjesta u San Diegu dobili ime, bio je duh voditelj pokreta za novu cestu. Povukao je užad, podmazao klizaljke i prikupio sredstva za novu cestu, na kojoj je izgradnja započela krajem 1911. ili početkom 1912., pomoću Fletcherovih strojeva za ocjenjivanje.

Prva automobilska ruta poznata je pod imenom Boulder Canyon Route. Nova cesta napustila je planinsku rutu stare pozornice 4 do 5 milja istočno od Jacumbe, a zatim je išla prema istoku preko vrha In-Ko-Pa (gdje trenutno vodi međudržavna cesta 8) i uz kanjon Boulder Creek do Mountain Springsa. Cesta nije išla dnom kanjona, već je prolazila u "usjeku" urezanom u vrlo stjenovite zidove kanjona znatno iznad poplavnih voda. Cesta je još bila u izgradnji, ali je bila prohodna u travnju 1912 Sindikata Automobil "pathfinder", Chalmers 40, upotrijebio ga je zatim prošao kroz Đavolji kanjon do pustinje. 52 25. travnja “Automobile Stage”, šestocilindarski Franklin sa sedam putnika, završio je svoje prvo kružno putovanje od San Diega do El Centra i natrag. Povratak je trajao 11 sati, 2 minute, a "u putovanju je uživao svaki od šest putnika". 53 Očigledno su ti "autobusi" za automatsku fazu počeli voziti čim je nova cesta bila prohodna.

Sljedeća cesta koja će se graditi bila je ruta Myer Canyon.Nakon završetka segmenta Boulder Canyon, cesta preko barijere je bila ispravna, ali dionica Đavoljeg kanjona ostavila je mnogo toga za poželjeti. Cesta je bila teška, krivudava i spora čak i u najboljem stanju. Veći dio ceste bio je na dnu kanjona, podložan ispiranju ili klizanju stijena pri svakoj obilnoj kiši i zahtijevajući često zatvaranje i skupe popravke. Donesena je odluka o napuštanju Đavoljeg kanjona radi nove ceste za sve vremenske uvjete koja prolazi uz kanjon Myer (također nazvana In-Ko-Pa kanjon ili klisura). Iako je cijela cesta bila u Imperial Countyju, izgradila ju je županija San Diego, a velikim dijelom, ako ne i u potpunosti, financirala je San Diego. Imperial County dao je oduševljenu potporu, ali njihov financijski doprinos nije bio značajan. Cijena San Diega bila je 70.000 dolara.

Dana 10. travnja 1913. Unija San Diego izvijestio: "Izgradnja je započela 3. studenog 1912. Cesta je dovršena jučer." 54 Ova nova cesta nije išla dnom ispiranja, kao u Đavoljem kanjonu, već uz strme stijenke kanjona relativno konstantnog nagiba. Putno kolo bilo je "prljavo", činilo se da je prilično grubo razgrađen granit. Pratila je svaku konveksnost i udubinu u zidovima kanjona uz koje je prolazila. Stoga je imala gotovo kontinuirane krivulje, neke vrlo kratkog radijusa. Morao se izgraditi veliki most preko ušća kanjona Myer na ulazu u pustinju. Nova cesta bila je duga 6,5 ​​milja, s maksimalnom ocjenom od 7 posto.

Svečana ceremonija otvaranja održana je u Mountain Springsu 9. travnja 1913. "San Diego i Imperial Valley proslavljaju otvaranje autoceste usječene uz strane Rocky Canyona", izvijestili su Unija, i "Đavolji kanjon više ne postoji." 55 Na otvaranju je bilo 175 automobila iz San Diega i 55 iz različitih gradova u dolini. Nakon ceremonije, pratnja se spustila u pustinju novom cestom Myer Canyon, zatim natrag u Mountain Springs na staroj cesti Devil's Canyon. To je učinjeno kako bi se postignuće nove ceste moglo u potpunosti cijeniti. Ruta Đavoljeg kanjona tada je službeno zatvorena za promet.

Ceste 1920 -ih i 1930 -ih

1926-27. I planinski i kanjonski dijelovi ceste 1913. popločani su betonom širine 20 stopa. Prema novinama, cesta se "praktički isto penjala kao i prije asfaltiranja, samo što su opasni zavoji uklonjeni". 56 Otprilike u isto vrijeme, drvenu dasku preko zloglasnih pješčanih dina zapadno od Yume zamijenila je asfaltirana cesta: "Užasna barijera pretvorena u sjajnu autocestu", izvijestili su Unija. 57 San Diego se sada nalazio unutar šest sati od rijeke Colorado.

Novoasfaltirana cesta imala je mnoge zavoje, neke vrlo kratkog radijusa. To je omogućilo sporo i opasno kretanje, i gore i dolje, osobito za kamione. Mnogi kamiondžije radije su prevozili proizvode Imperial Valley -a u San Pedro, iako je to zahtijevalo dodatnih 100 milja putovanja po pustinji, umjesto da riskiraju opasnosti iz razreda Mountain Springs. Cijena transporta pamuka u San Pedro iznosila je 3,50 USD po toni u usporedbi s 4,00 USD u San Diego. The Unija komentirao je da je problem "prepreka ocjene Mountain Springs". 58

Krajem 1938. grad je započeo „projekt preustroja razreda Mountain Springs“. 59 Prva građevinska jedinica od 255 milja od vrha do Mountain Springsa dovršena je do siječnja 1940. 60 Nova cesta uklonila je sve oštre zavoje starije ceste. Bio je širok 30 stopa, dok je stara cesta bila 20 stopa, a minimalni radijus zavoja bio je 600 stopa u usporedbi sa 128 stopa na staroj.

Nova cesta ostala je niže u kanjonu Myer u gornja dva kilometra ispod Mountain Springsa i odvojena od stare ceste iz 1926. za čak pola milje. Odsečeni dio ceste iz 1926. je stoga opstao, budući da ga nova gradnja nije izbrisala. Ova cesta je danas dostupna vozilima s visokim prohodom.

Međudržavna cesta 8 građena je od 1960 -ih do ranih 1970 -ih. Ima prosječnu ocjenu od Coyote Wellsa do vrha In-Ko-Pa od 4,2 posto, s maksimalnih 7,5 posto neposredno iznad Mountain Springsa. Suvremeni automobili mogu održavati legalnih 70 km / h i više i niže bez usporavanja. Stariji automobili s rubnim hlađenjem ili manje učinkovitim sustavima goriva mogu imati problema zbog dugotrajnog uspona od 11 milja i visokih temperatura. Temperature u podnožju razreda ljeti često prelaze 110 stupnjeva celzijusa, a na vrhu će i dalje biti 100 stupnjeva. Kako bi vozačima pomogli u problemima s pregrijavanjem, na svakih pola milje postavljeno je 25 izvlačenja s spremnicima vode u radijatorima.

Vozači teških velikih platformi pažljivo upravljaju brzinom pri snižavanju rejtinga. Odbjegla rampa za kamione nalazi se 5 milja ispod vrha. Posljednjih 3,2 milje prije rampe prosječno je nagib veći od 6 posto. Rampa se nalazi za zaustavljanje odbjeglih kamiona prije nego što uđu u uski i krivudavi kanjon Myer. Izazov vozača kamiona nastavlja se oko 8 milja u kanjonu Myer, gdje ocjena iznosi u prosjeku 5 posto, brojne su zavoje, a linije vidljivosti u uvrnutom kanjonu kratke.

U rujnu 1976. veliki dio kanjona Myer Canyon isprao je u poplavi uragana Kathleen. Više od 10 centimetara kiše palo je za oko 6 sati u slivu Mountain Springs i kanjonu Myer. Poplava koja je jurila niz Myer Creek također je odnijela most preko kojeg su zapadne trake Interstate 8 prelazile preko Myer Creeka. Međudržavna cesta 8 bila je potpuno zatvorena 7 dana, sve dok nije izgrađena privremena cesta preko rijeke Myer Creek, a nekadašnje uzbrdice samo su trake pretvorene u dvosmjerni promet. Bilo je potrebno oko godinu dana za obnovu nizbrdica i ispranih mostova te za potpuni rad autoceste.

U to su vrijeme nestali gotovo svi tragovi starih cesta Đavoljeg kanjona. Prije potopa dnom kanjona prolazila je popularna džipovska cesta koja je nestala i nije obnovljena.

Vrh prijevoja Jacumba jedno je od najvjetrovitijih mjesta u južnoj Kaliforniji. Pregrijani zrak koji se uzdiže iz goleme pustinje Colorado ispod razine mora prema istoku izaziva snažan protok hladnijeg zraka iz pacifičkog obalnog područja u blizini San Diega. Vjetar zviždi prema istoku kroz vrhove prijevoja Jacumba, dolje preko bazena Mountain Springs i niz Vražje i Myer kanjone. Interakcija vozila i brzine vjetra stvaraju jake bočne sile koje udaraju i mogu prevrnuti visoka vozila. Nekoliko puta godišnje, autocesta California Highway Patrol privremeno zatvara Interstate 8 za vozila "visokog profila" i uključuje većinu 18-kotača i kućica za automobile. Ograde za vjetar izgrađene su na tri lokacije gdje je problem s vjetrom najgori.

U razdoblju od gotovo sto godina, razvoj šest verzija ceste s vrha Jacumba Pass niz planinu i kroz kanjone do pustinje ilustrira predanost San Diega infrastrukturi i komunikacijama. Uspjeh Interstate 8 omogućen je izvanrednim nizom inženjerskih inovacija koje se nastavljaju do danas.

  1. Prije nego što je njezina umjetna luka razvijena nakon 1909. jaružanjem i izgradnjom lukobrana stijena, luka San Pedro bila je potpuno izložena vjetrovima s juga. Sredinom 1800-ih, kada su zapuhale jugozapadne oluje, brodovi su morali napustiti luku i otjerati oluju u otvoreni ocean.
  2. San Diego Herald, 2. lipnja 1851. godine.
  3. San Diego Union, 17. listopada 1868. godine.
  4. Službeno poštanska linija San Antonio i San Diego Početni izvođač radova bio je James E. Birch koji je poštu (i putnike, ako ih je imalo) nosio preko barijere mazgom preko "Jackass Traila" (točna ruta sada izgubljena) do Cuyamace, a zatim vagonom u San Diego. Vidi također Ellen L. Sweet i Lynne Newell, Povijesne scenske rute grofa San Diega ,. Charleston: Arcadia Publishing, 2011 (zbornik).
  5. H.M.T. Za Powella se često kaže da je bio prvi putnik pored Mountain Springsa koji je ostavio zapis o svom putovanju (Tribina San Diego, 6. listopada 1934.). Analiza detaljnog dnevnika prijeđenih kilometara u njegovom dnevniku o putovanju krajem 1849. dokazuje da je otišao Emigrantskom stazom do Carriza, pojilišta, gdje je prenoćio u blizini potoka. Zatim je otišao četiri milje zapadnije, te skrenuo na jug kako bi se popeo na barijeru u blizini kanjona Bow Willow, zatim pokraj blizine Live Oak Springsa u Meksiko. Slijedio je granicu u South Bay i dalje do San Diega. Zanimljivo je da u njegovom dnevniku jasno stoji da je posjetio "Carrisa Creek", pa je teško razumjeti kako je započela zabluda da je otišao kraj Mountain Springsa. H.M.T. Powell, Staza Santa Fe do Kalifornije, 1849-1852, Zbirka Wangenheim, Javna knjižnica San Diego, Središnja.
  6. San Diego Herald, 12. lipnja 1851. godine.
  7. Isto, 17. srpnja 1851., 2: 3
  8. Ibid., 11. travnja 1857. U članku se navodi da okrug San Diego ima stado od 28 000 ovaca, ali da „ovo nije prskanje (u usporedbi) s nekim gomilama koje prelaze Kolorado, a tjeraju se izravno uz zemlju. ”
  9. Robert L. Sperry, "The Old Stone Corrals", Visoka zemlja 42 (jesen 19xx), 35. Sperry piše "kaže se da su ovce ovce držane noću u torima kako bi ih zaštitili od kojota."
  10. Tribina San Diego, 6. listopada 1938. godine
  11. Richard F. Pourade, Povijest San Diega: sv. 4, Godine slave (San Diego: San Diego Union-Tribune Publishing Company, 1964.), 9. Pourade daje vrlo kratak prikaz ovog razdoblja, bez konkretnih datuma koji izgleda da zbunjuju aktivnosti nekoliko različitih pojedinaca u dugom vremenskom razdoblju. “Put Smith-Groom” c. 1858 se ponekad na starim kartama pogrešno prikazuje kao prolazak pored Mountain Springsa. Zapravo je krenuo prema sjeveru iz blizine Live Oak Springsa preko barijere za Carrizo. U svakom slučaju, to je bila samo planirana "ruta", nikad stvarna cesta.
  12. Povijesni spomenik postavljen uz Desert View Tower obilježava "mjesto kolodvora Mountain Springs". Dokumentacija potrebna za dobivanje priznanja kao povijesno mjesto nalazi se u Javnoj knjižnici San Diega RCC 979.498/Chamberlin, “Site Station Mountain Springs”, autora Eugene K. Chamberlin, pisani rukopis, 1991. Na spomen ploči nalazi se izjava, “ 1862-70, otprilike milju sjeverno odavde [u Mountain Springsu] Peter Larkin i Joe Stancliff koristili su kamenu kuću kao trgovinu iz koje su volovske ekipe vukle vagone za 30%. "
  13. Ella McCain, Sjećanja na rana naselja Dulzura, Potrero i Campo (San Diego: n.p., 1955.), 51.
  14. Međudržavna cesta 8 dobiva ovih 820 stopa za 3,3 milje, s prosječnom ocjenom 4,6 posto i najvećom ocjenom 7,7 posto.
  15. J.L. Kelly, "Life on A San Diego County Ranch", neobjavljeni rukopis, c. 1925, Istraživački arhiv SDHC -a.
  16. Pourade navodi da je J.J. Tomlinson i Co upravljali su "pozornicama" od San Diega preko ocjene do Yume negdje nakon 1866. Tomlinson je ipak djelovao od Los Angelesa do Tucsona, ali je išao preko San Bernardina i pustinje. Njegov je ugovor bio poštom, a nije navedeno je li upravljao poštanskim kočijama ili ormarima. Ugovor o pošti izmijenjen je sredinom 1868. kako bi se odredilo da pošta mora ići kroz San Diego. Tomlinson, koji je izgubio 12.000 dolara u četiri mjeseca operacije, odbio je doći na rutu San Diega i prekinuo je svoju liniju. Pourade, ThePovijest San Diega: sv. 4, Godine slave, 9 San Diego Union, 24. listopada 1868., 2, col. 2.
  17. San Diego Union, 10. listopada 1868. godine.
  18. Isto, 24. listopada 1868., 17. listopada 1868. godine.
  19. Isto, 21. studenog 1868. godine.

Alfred L. Seeley bio je vlasnik hotela Cosmopolitan u starom gradu San Diega i bio je operater pošte i pozornica oko San Diega od 1869. do 1874. godine.

Buckboard je bio lagani vagon sa opružnim sjedištem za dvoje i malim krevetom za lagani teret, koji su obično vukla dva konja.

Prvi veliki ugovori o pošti na ovom području bili su za poštu San Antonija i San Diega od 1857-60. I Butterfield Overland Mail od 1858-61, koja je išla od Saint Josepha, Missourija do San Francisca preko El Pasa, Yume i Los Angelesa .

San Diego Union, 24. listopada 1868. godine.

Ibid., 2. siječnja 1869.

Mjerenje vrijednosti, https://www.measuringworth.com/uscompare/ (pristupljeno 22. siječnja 2016.) William E. Smythe, Povijest San Diega, 1542-1908: Tom I, Stari grad (San Diego: The San Diego History Company, 1908.), 254. Smythe kaže da je Capron otišao u Washington "i osigurao ugovor", zapravo podugovor. Dodaje da je Capron počeo s radom 1867. (stvarni datum od sredine do kraja 1868. (samo poštanska pošta).

San Diego Union, 26. svibnja 1869. godine.

Ibid., 9. siječnja 1869.

Ibid., 20. veljače 1869. godine.

Ibid., 21. travnja 1869. Teretni promet očito nije imao glamura scenskog treniranja. Nema unosa za teretni promet u Unija indeks, ali se povremeno u etapnim indeksima spominje vozarina. Posljednji indeksirani članak bio je u Unija, 19. veljače 1876. za brzi teret za bilo koji dio Arizone kojim upravlja F. Piazza.


Yuma II AT -94 - Povijest


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-siječanj 2019.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


lasersko navođena bomba GBU-49 napunjena je na F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


lasersko navođena bomba GBU-49 napunjena je na F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


lasersko navođena bomba GBU-49 napunjena je na F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) na brodu USS Essex (LHD 2)-prosinac 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-studeni 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-studeni 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-studeni 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) tijekom punjenja iz zraka-rujan 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) tijekom punjenja goriva iz zraka-rujan 2018


izvod


F-35B Lightning II (VMFA-211)-rujan 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211)-rujan 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-rujan 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-srpanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-lipanj 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-lipanj 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


GBU-12 Paveway II laserski vođene bombe ukrcane su u F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-svibanj 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-travanj 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-ožujak 2018.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) iznad zračno-kopnenog borbenog centra Marine Corps (MCAGCC) Twentynine Palms, California-listopad 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS Essex (LHD 2)-kolovoz 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) tijekom vježbe CRVENA ZASTAVA 17-3 u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Nellis AFB, Nevada-srpanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


GBU-32 JDAM utovaren je u F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-travanj 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-ožujak 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-studeni 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-studeni 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-studeni 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-studeni 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-studeni 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) ukrcan na USS America (LHA 6)-listopad 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Tyndall AFB, Florida-rujan 2016


Potpukovnik Chad Vaughn, zapovjednik VMFA-211 u F-35B Lightning II u Tyndall AFB, Florida-rujan 2016.


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Tyndall AFB, Florida-rujan 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) u Tyndall AFB, Florida-rujan 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-lipanj 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-lipanj 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) u MCAS Yuma, Arizona-lipanj 2016

VMFA-211 može pratiti svoju lozu do 1. siječnja 1937. kada je u mornaričkoj zračnoj postaji San Diego u Kaliforniji aktivirana Marine Fighting Squadron 4 (VF-4M). 1. srpnja 1937. VF-4M preimenovan je u Marine Fighting Squadron 2 (VMF-2), a do kraja godine potpuno se opremio s Grumman F3F-2 koji je zamijenio F3F-1 i nekoliko još starijih F2F-1 . Eskadrila je sudjelovala u godišnjim problemima flote dok je bila u San Diegu, a čak je i sudjelovala u snimanju filma "Dive Bomber". Nekoliko budućih dobitnika Medalje časti služilo je u eskadrili u tom razdoblju, uključujući Henryja Elroda, Roberta Galera i Gregoryja Boyingtona. U siječnju 1941. eskadrila se preselila u zračnu stanicu Marine Corps Air Ewa na Havajima i 1. srpnja 1941. ponovno je imenovana VMF-211.

U studenom 1941. VMF-211 ukrcao je 12 od 24 Wildcatsa i 13 od svojih 29 pilota na brod USS Enterprise radi kretanja na otok Wake, poprište herojske bitke eskadrile. Dana 8. prosinca 1941. Japanci su napali Wake uništivši sedam zrakoplova na zemlji. U sljedeća dva tjedna preostalih pet aviona odbilo je brojne napade i nanijelo neprijatelju velike gubitke.

Tijekom ove obrane, kopnene snage Marine i VMF-211 uzrokovali su gubitak najmanje četiri neprijateljska ratna broda, uključujući i prva velika japanska pomorska plovila potopljena tijekom rata u Pacifiku. Eskadrila je također zaslužna za uništenje 8 zrakoplova. Nakon gubitka posljednjeg zrakoplova, eskadrila je postala kopnena jedinica i borila se do predaje atola. Prvi zrakoplovni marinac koji je u Drugom svjetskom ratu odlikovan Medaljom časti bio je Henry T. Elrod iz VMF-211. Planiranu operaciju jačanja Wake Islanda zapovjedništvo flote ocijenilo je previše opasnim, a 23. prosinca Wake Island je konačno pregazio brojčano nadmoćniji neprijatelj.

Stražnji ešalon eskadrile na zračnoj postaji Marine Corps Air izgubio je sve osim jednog od svojih dvanaest F4F-3 tijekom napada na Pearl Harbor, pa je čak i ovaj usamljeni preživjeli izgubljen kad je prebačen u mornaricu. Polako se obnavljajući kako su osoblje i zrakoplovi postali dostupni, eskadrila, sada pod zapovjedništvom bojnika Luthera S. Moorea, raspoređena je u svibnju 1942. na atolu Palmyra u južnom Pacifiku i usvojila je naziv "Osvetnici" u spomen na one pripadnike eskadrile koji su ubijeni ili zarobljen na otoku Wake. Kad je prvi put raspoređen, VMF-211 bio je opremljen Brewster F2A-3 i tek u srpnju je postao dostupan dovoljan broj Grumman F4F-4 Wildcats za ponovno opremanje eskadrile. Kako se Pacifička kampanja nastavila, eskadrila je prešla na F4U Corsair do kraja rata. VMF-211 sudjelovao je u kampanji riznica-Bougainville, bitci na Bismarckovom moru, sjevernom Salomonu, bitci kod zaljeva Leyte i južnim filipinskim kampanjama.

Nakon Drugog svjetskog rata, VMF-211 sudjelovao je u okupaciji Kine gdje su na kraju osigurali pokriće za američke snage koje su evakuirale zemlju prije komunističkog preuzimanja vlasti u prosincu 1948. Nakon ove akcije vratile su se u pomoćno zračno polje Marine Corpus Edenton, Sjeverna Karolina, 1949. Tijekom djelovanja na brodu USS Coral Sea (CV-43) 1952., eskadrila je preimenovana u Marine Attack Squadron 211 (VMA-211) kada su prešli na AD-4N Skyraider. 1957. eskadrila je primila svoj prvi A4D-1 Skyhawks, a zatim se 1958. preselila na zračnu stanicu Marine Corps El Toro, Kalifornija. VMA-211 je letio u različitim verzijama Skyhawka, primivši A4D-2 (A-4B) 1958. godine, A4D-2N (A-4C) 1960., A-4E 1964. i A-4M 1976. godine.

Zaoštravanjem Vijetnamskog rata, VMA-211 se 1965. preselio u Japan i započeo prvo od četiri raspoređivanja u Republiku Vijetnam. U kolovozu 1976. eskadrila se vratila u MCAS El Toro.

VMA-211 je raspoređen u proljeće 1972. u zrakoplovnu bazu Naha na Okinawi, a u roku od tri mjeseca premješten je u zračnu bazu Bien Hoa u Vijetnamu. Bila je to jedina strateška američka borbena postrojba koja je ostala u Vijetnamu, osim male vojske Air Cav jedinice u Bien Hoi.

U rujnu 1987. eskadrila je proslavila zrakoplovnu prekretnicu kada je prošla 30 godina letenja McDonnell Douglas A-4 Skyhawk. Nakon što je 1989. godine uspješno završio posljednje prekomorsko raspoređivanje s A-4M Skyhawkom, VMA-211 je počeo prebacivanje ovih zrakoplova u 4. krilo pomorskih zrakoplova u pripremi za prijelaz na avion AV-8B Night Attack. U lipnju 1990. eskadrila je počela letjeti u varijanti noćnog napada Harrier. Za to vrijeme Osvetnici su tri puta nagrađivani Zrakoplovnim udruženjem marinaca "Napadna eskadrila godine", 1995., 1996. i 1998. godine.

U rujnu 2000. eskadrila je započela s uvođenjem najnovije varijante Harrier, radarskog zrakoplova AV-8B II+. Eskadrila je uskoro predstavila komplement i radarskih i noćnih napadača.

Nakon terorističkih napada 11. rujna, eskadrila se rasporedila u Arapsko more na brodu USS Bonhomme Richard (LHD-6). Osvetnici su sudjelovali u operaciji Trajna sloboda, leteći u borbenim misijama protiv ciljeva u Afganistanu od siječnja do ožujka 2002.

Nakon kratke pauze, sljedećeg siječnja zatekli su Osvetnike na brodu USS Bonhomme Richard. Ovaj put eskadrila je krenula prema Perzijskom zaljevu, kao podrška operaciji Iračka sloboda (OIF). U jednom mjesecu borbenog leta eskadrila je preletjela 360 letova i 640 sati leta. Eskadrila se vratila na zračnu stanicu Marine Corps Air Station u svibnju 2003.

Eskadrila je bila raspoređena u Irak u blizini USS Essexa (LHD-2) od listopada 2004. do veljače 2005. gdje je bila smještena u zračnoj bazi Al Asad. Ponovno su se rasporedili u Al Asadu s USS Tarawa kao potporu OIF -u od listopada 2005. do siječnja 2006. godine.

U rujnu 2006. godine Osvetnici su se ponovno rasporedili kao podrška operaciji IRAQI FREEDOM u zračnoj bazi Al Asad. Od siječnja do kolovoza 2009. eskadrila je ponovno raspoređena u sastavu 31. pomorske ekspedicijske jedinice na brodu USS Essex (LHD-2).

U travnju 2012. godine, Osvetnici su se angažirali kao podrška operaciji TRAJNA SLOBODA, premjestivši se s aerodroma Kandahar u britanski kamp Bastion u srpnju.

Dok su bili u kampu Bastion, Osvetnici su se ponovno našli u kopnenoj borbi jer su pomogli u odbijanju napada talibana na bazu. Tijekom napada uništeno je šest Harrier -a, a dva teško oštećena. Ubijena su i dva marinca, uključujući zapovjednika eskadrile, potpukovnika Christophera "Otisa" Raiblea.

Osvetnici su se ponovno pripremili za borbena djelovanja u ljeto 2014. VMA-211 odred Alpha raspoređen na brodu USS Makin Island u srpnju 2014. Ubrzo nakon toga, u rujnu 2014. glavni element VMA-211 raspoređen u sklopu SPMAGTF-CC- CR 15.1 izravno podržava operaciju INHERENT RESOLVE. Harrier VMA-211 na brodu USS Makin Island i naprijed raspoređeni u borbenim dejstvima protiv ISIL-a u Iraku i Siriji od listopada 2014. do ožujka 2015. VMA-211 je u svom posljednjem borbenom rasporedu u operaciji AV-8B Harrier izvršio preko 650 borbenih misija , 4500 borbenih sati i upotrijebio više od 91 000 funti ubojitih sredstava protiv neprijatelja u znak podrške operaciji Inherent Resolve.


Po povratku u ožujku 2015., VMA-211 je usmjerio pogled na prijelaz na VMFA-211 i F-35B Lightning II. VMA-211 je posljednji let AV-8B Harrier odletio 6. svibnja 2016., a prvi F-35B isporučen je 9. svibnja 2016. Dana 30. lipnja 2016. VMA-211 službeno je preimenovan u VMFA-211.


Zapisi

Odjel javne sigurnosti Arizone (DPS) služi kao središnje spremište za različite vrste zapisa. Molimo odaberite vrstu DPS zapisa koju tražite u nastavku za dodatne informacije:

  • Recenzije zapisa o povijesti kaznenog djela
  • Provjere poslodavca
  • Pisma odobrenja (lokalna/nacionalna)

Ovi zapisi služe za incidente ili sudare koje istražuju državni vojnici ili drugi zaposlenici DPS -a.

  • Izvješća o sudaru (nesreći) na međudržavnim ili državnim autocestama
  • Navodi, upozorenja, nalozi za popravak koje izdaju državni vojnici
  • Fotografski zahtjevi za incidente povezane s DPS -om
  • Agencije za provedbu zakona (LEA) traže izvješća o prekršajima/incidentima/uhićenjima

Ovi zapisi služe samo za zapise vezane za DPS.

  • Izvješća o napadima/incidentima/uhićenjima istražuju državni vojnici
  • Radio/911 trake i zapisnici o incidentima na međudržavnim ili državnim autocestama
  • Ovjerene evidencije
  • Građanski sudski poziv Duces Tecum
  • Sve ostale vrste zapisa DPS -a, osim onih navedenih u Zapisima odjela

DPS ne zadržava incidente koji uključuju županijske ili lokalne nadležnosti (županijske šerife, gradske ili lokalne policijske uprave, urede gradskog poglavara). Zahtjevi za tim zapisima moraju se uputiti istražnoj agenciji u toj nadležnosti.


70 savršenih milja

Razjasnimo. State Highway 94 jedna je od najboljih backroad vožnji u Kaliforniji: slikovito uvrnuta ruta koja prolazi 70 milja kroz ruralni okrug San Diego, vijugajući pored malih naselja s imenima poput Dogpatch i Cameron Corners i obrubljenih vrstama atrakcija koje oduševljavaju putnike.

Provodite dan u vožnji kroz klasični krajolik južne Kalifornije, brdima prekrivenim čaparama i šumarcima hrastova (osobito lijepima pod zimskim plavičastim nebom) možda će vas samo podsjetiti zašto uopće posjedujete automobil.

Stabla limuna i zračni tokovi

Naš obilazak autoceste 94 počinje u blizini Jamacha Junction, južno od El Cajona. Prelazi rijeku Sweetwater, prolazi pored grada Jamul, uvija se jugoistočno oko 4000 metara visokih planina i teče uz američko-meksičku granicu sve dok ne naiđe na staru autocestu 80.

Također poznata kao Campo Road, Highway 94 započela je život kao glavna ruta kočija između San Diega i Yume u Arizoni. No dvadesetih godina prošlog stoljeća, kada je današnja Stara autocesta 80 izgrađena kako bi zadovoljila zahtjeve komercijalnih teretnih prijevoznika i putnika koji putuju na otvorenom, autocesta 94 izgubila je status jednog od glavnih putova prema Zapadu. Ipak, posvuda su ostaci starih dana, ponajviše u zavojima ceste. Prije nekoliko godina mještani su izradili naljepnice na branicima na kojima je pisalo: "Moli se za mene - vozim autocestom 94", prisjeća se Roger Challberg, stanovnik Campa i predsjednik Povijesnog društva Mountain Empire.

"Tada nisu imali opremu za ocjenjivanje da bi prošli planine, pa su ih obišli", objašnjava. “Neki od dijelova stare ceste još su tu. Ponekad zalutaju u ništa, ali možete zamisliti kako je bilo putovati tim cestama vagonima. Oni su vrlo, vrlo uski i imaju puno uvrnutih oblina. "

Od Jamula, autocesta 94 počinje skretati ruralno, krivudajući pored travnatih rančeva i stoljetnih objekata, od kojih se neki, nažalost, teško nose s gubitkom prometa do glavnih međudržavnih cesta. Otprilike 10 milja iza Jamula nalazi se restoran u nizu, Barrett Junction Cafe & amp Mercantile, bivša plesna dvorana koja je nekoć služila kao ključna društvena utičnica za stanovnike autoceste 94 grada. Danas se u kafiću i dalje poslužuje izvrsna riba koja se može jesti, u kolibi Quonset iz Drugog svjetskog rata koju su vlasnici kupili 1950. godine i pričvrstili na izvornu zgradu. Iako je cijena porasla sa 75 centi, recept za ukusno tijesto nije se promijenio više od 40 godina.

Nekoliko kilometara dalje od Barrett Junction, doći ćete do skretanja za Tecate, Meksiko, koje je udaljeno oko 4 milje južno (očekujte česte viđenja američkih imigracijskih službenika). Odatle autocesta 94 vijuga istočno do Campa.

Planinari poznaju Campo kao južnu točku Pacific Crest Trail -a, koja prolazi 2.650 milja odavde sjeverno do kanadske granice. No, mali grad ima mnogo više za ponuditi. U Muzeju kamene trgovine braće Gaskill naučit ćete priču o velikoj pucnjavi koja se ovdje dogodila prije jednog stoljeća, kada se banda meksičkih bandita pojavila u objektu Silasa i Lumena Gaskilla, namjeravajući je opljačkati i pobjeći natrag. u Meksiko. Podcijenili su odlučnost braće utemeljitelja grada i završili na gubitku jedne od najkrvavijih borbi protiv civilnog oružja u povijesti američkog Zapada. Sada muzej, trgovina bilježi bogatu povijest ceste s dvije trake kojom su razbojnici putovali. Na prikazu na drugom katu prikazana je povijest obližnjeg kampa Lockett, konjičkog vojnog mjesta Drugog svjetskog rata i baze za Buffalo Soldiers, skupinu elitnih crnih konjanika čija je jedinica bila jedna od najodlikovanijih u povijesti američke vojske.

Campo je također dom pacifičkom jugozapadnom željezničkom muzeju koji prikazuje stare lokomotive i kabuse te vikendom vozi izlete obnovljenim vlakovima na dizelski pogon. Kilometar istočno još je jedan hommage prijevozu: Muzej motornog prometa, zbirka starih kamiona u tijeku koja je izložena na starom mlinu od feldpata.

Završite svoj obilazak autocestom 94 sa zaustavljanjem u malenoj kolibi Wisteria Candy Cottage na Bulevaru radi krhkog i staromodnog vučenog oraha od kikirikija, a zatim idite laganim zaobilaznim putem do Desert View Towera, kamene građevine od 60 stopa na sjevernoj strani međudržave 8 na izlazu In-Ko-Pah Park Road. Dovršena 1922. u spomen na pionire koji su prošli grubo putovanje prije autoceste prema zapadu, toranj sadrži prašnjavu trgovinu darovima, eksponate domorodačkih artefakata i (preko parkirališta) padinu od granita koja se ne smije propustiti. koje su, među ostalim, isklesane u trodimenzionalne zmije, guštere i bivole.

Popnite se na vrh tornja, pregledajte 360 ​​° pogled na neravnu pustinju i planinski krajolik i nagnite šešir prvim putnicima koji su se hrabrili po terenu kojim ste upravo prešli.

Prolazeći kroz jugoistočni okrug San Diego, autocesta 94 vodi vas do netaknute južne Kalifornije s rančevima, vrtićima i širokim vidicima.

Autocesta 94 počinje kao autocesta na I-5 u San Diegu i postaje cesta s dvije trake zapadno od Jamula. Naše putovanje vodi 70 milja jugoistočno do malo iza Jacumbe. Planirajte 1 1/2- do 2-satnu vožnju u jednom smjeru.

Barrett Junction Cafe & amp Mercantile. $ doručak, ručak i večera. Hwy. 94 na Barrett Lake Rd., Barrett Junction 619/468-3416.

Muzej kamene trgovine braće Gaskill. 11–5 sub – ned. Hwy. 94, Campo 619/663-1885.

Pacifički jugozapadni željeznički muzej. 9–5 sub – ned. 750 Depot St., Campo 619/465-7776.

Muzej motornog prometa. 9–5 sub. 31949 Hwy. 94, Campo 619/478-2492.

Vikendica slatkiša Wisteria. Zatvoreno uto. i sri. 39961 Old Hwy. 80, bulevar 619/766-4453.

Jacumba Hot Springs Spa & amp. Cabana Club. Motel s restoranom ($), bazenom i hidromasažnom kadom. 24 sobe od 70 USD. 44500 Old Hwy. 80 619/766-4333.

Desert View Tower. 8:30 - zalazak sunca dnevno 3,50 USD. Sjeverna strana I-8 kod In-Ko-Pah Parka Rd. izlaz, 7 milja istočno od Jacumbe.


Yuma II AT -94 - Povijest

Krajem 1941. bilo je jasno da njemačka vojska pregazi Europu i da je uključenje Sjedinjenih Država neizbježno. Za obuku američkih vojnika za borbu protiv njemačkog Afrikakorpsa odabrano je 18.000 četvornih milja u jugoistočnoj Kaliforniji i zapadnoj Arizoni za pripremu ljudi na opasnosti i poteškoće u vođenju pustinjskog rata. Početkom 1942. Patton je u govoru svojim trupama rekao:

"Rat u Europi je za nas završio. Engleska će vjerojatno pasti ove godine. Naša prva prilika da se izborimo s neprijateljem bit će nam u Sjevernoj Africi. Ne možemo obučiti trupe za borbu u pustinji Sjeverne Afrike trenirajući u močvarama Georgije. . Poslao sam izvještaj u Washington tražeći pustinjski centar za obuku u Kaliforniji. Kalifornijska pustinja može ubiti brže od neprijatelja. Izgubit ćemo mnogo ljudi od vrućine, ali obuka će spasiti stotine života kad uđemo u borbu. I želim da svaki časnik i odsjek počnu planirati premještanje svih naših postrojbi željeznicom u Kaliforniju. "

Ogromno područje za obuku protezalo se od Indija istočno 150 milja do područja 60 milja zapadno od Phoenixa, a od Yume sjeverno 300 milja do Searchlight -a, Nevada.

Područje je odabrano iz više razloga

1. Više od 98% zemljišta bilo je u državnom ili federalnom vlasništvu (samo 1,5% bilo je u privatnom vlasništvu).

2. Zemlja je bila udaljena i krševita, te uglavnom nenaseljena što je činilo izvrsno veliko područje obuke.

3. Postojeći sustav vodovoda (koji teče od rijeke Colorado do Los Angelesa) mogao bi lako opskrbiti trupe vodom.

4. Teren i vrijeme nalikovali su onima koji su pronađeni u sjevernoj Africi.

5.Ogromno područje već su opskrbljivale tri željeznice koje je vojska mogla koristiti za isporuku dnevnih obroka- Union Pacific na sjeveru, Santa Fe u središnjem dijelu i južni Pacifik na jugu.

Patton je zapovijedao Pustinjskim centrom za obuku od ožujka do kolovoza 1942., kada je poslan u Sjevernu Afriku u borbu protiv Nijemaca. Nakon toga, DTC se vodio pod raznim zapovjednicima sve do zatvaranja 1944. godine.

Vježbalište je bilo podijeljeno na tri područja. Manevarsko područje "A" pokrivalo je 10.200 milja u jugoistočnoj Kaliforniji, a južni vrh Nevade područja "B" pokrivalo je 6.300 milja u zapadnoj Arizoni. Područje "C" pokrivalo je dodatnih 1.500 četvornih milja u sjeverozapadnoj Arizoni.

Trideset milja istočno od India bio je kamp Young, sjedište DTC -a. Logor Young je radio kao upravni logor i nadzirao je sve operacije drugih divizijskih logora. Kampovi u Kaliforniji (područje A) su: Camp Coxcomb, Camp Iron Mountain, Camp Granite, Camp Rice, Camp Ibis, Pilot Knob Camp, Camp Essex i Camp Clipper.

Osim toga, postojala su četiri aerodroma koji su zrakoplovnom potporom davali zračne potpore u sastavu Desert Training Center Rice Army Airfield, Blythe Army Airfield, Desert Center Army Airfield i Thermal Army Airfield. Ova su uzletišta letjela u misijama izviđanja i bombardiranja ronjenjem u koordinaciji s vojnim odjeljenjima koja su se obučavala na DTC-u.

Kampovi u Arizoni (područje B) su Camp Hyder, Camp Horn, Camp Bouse i Camp Laguna.

Postojali su i brojni skladišta opskrbe intendanta i željezničke pruge u Freda, Goffs, Cadiz, Danby, Fenner i Glamis u Kaliforniji te u Arabyju, Datelandu, Bouseu, Wickenburgu i Yumi u Arizoni.

Većina muškaraca koji su trenirali sa svojim jedinicama prije dolaska u Pustinjski centar za obuku uživali su u tekućoj vodi, pod tuševima i u barakama hlađenim u močvari. Međutim, svrha Pustinjskog centra za obuku bila je upoznati muškarce s teškim pustinjskim uvjetima zatečenim u stvarnim borbama. Bilo je prašine i prljavštine koja je ušla u svaki odjevni predmet, oružje i opremu. Osim zmija, škorpiona i kaktusa, muškarci su morali izdržati zimske temperature ispod nule, kao i vrućih ljetnih dana od 115 stupnjeva.

Uloga DTC -a bila je obuka ljudi u borbenim uvjetima. Većinu svog vremena provodili su danima i tjednima na manevrima na terenu. Velika veličina prostora za obuku omogućila je pješačkim i oklopnim divizijama u svakom kampu da izvršavaju izlete u pustinju u trajanju od 1 do 3 tjedna koristeći žive odredbe (od malokalibarskog naoružanja do teškog topništva i tenkovskih hitaca) bez rizika da će naletjeti jedno drugo. Ovi dugi izleti trebali su simulirati život na prvoj crti bojišnice, a muškarci su dobivali dnevnu količinu vode za piće, jeli obroke, spavali u vrećama za spavanje na stjenovitom pustinjskom podu i imali su sreće što im je ostalo dovoljno vode za pranje lice.

Manevri su se obično sastojali od divizija (otprilike 15 000 ljudi svaka) koje su se međusobno borile u lažnim bitkama. Umjesto da koriste asfaltirane javne ceste, od kojih je malo ionako prolazilo područjem DTC -a, pješačke i oklopne divizije putovale su kopnom, praveći vlastite ceste i putove kroz pustu pustinju. Iako je većina zaostalih ostataka i krhotina očišćena krajem rata, danas se još uvijek mogu vidjeti tragovi punih podjela koje se kreću pustinjom u obliku gusjenica, limenki s hranom, limenki za plin i ulje, staklenih boca, mjedi čahure itd. U područjima lažnih borbi još se mogu vidjeti rupe u lisicama, nasipi stijena, rovovi i betonski bunkeri.

Tipičan raspored treninga za odjel bio je:

1. tjedan -individualni trening i obuka odreda.

2. tjedan -trening tvrtke ili baterije

3. tjedan -bataljonska obuka

4. tjedan -regionalni trening

Tjedni 5-7 -divizijske terenske vježbe

Manevri 8 tjedana -13 tjedana

U bilo kojem trenutku bilo je približno 180.000 vojnika koji su se obučavali u različitim kampovima tijekom svoje 3-4-mjesečne obuke. Bilo je preko 38.000 vozila džipova, kamiona, polugušnika i tenkova. Mehaničari svake divizije bili su odgovorni za održavanje vozila, a kad je ta divizija otišla, vozila su zatim predana novoj diviziji koja je stigla u kamp. Kad se DTC približio kraju, većina je bila u žalosnom stanju.

Nakon njemačkog poraza u sjevernoj Africi u svibnju 1943., obuka u pustinji više nije bila nužnost jer se borba preselila na europski kontinent. Kao rezultat toga, svi su logori bili zatvoreni do travnja 1944. Nakon zatvaranja, jedinice intendanture vojske poslane su da demontiraju šatore i druga logorska pomagala te očiste ostavljeno smeće i krhotine. Sva oprema i vozila potom su utovareni u vlakove i odvezeni.

Od 87 divizija koje je vojska formirala tijekom Drugog svjetskog rata, 20 divizija (13 pješačkih i 7 oklopnih) obučavano je u Pustinjskom centru za obuku.


Kamp Laguna

Kamp Laguna djelovao je od travnja 1942. do travnja 1944. Bio je to jedan od dvanaest takvih logora izgrađenih u jugozapadnim pustinjama za obuku vojnika Sjedinjenih Država tijekom Drugog svjetskog rata.

Centar za obuku u pustinji, simulirano kazalište operacija, uključivao je dijelove Arizone, Kalifornije i Nevade. Ostali kampovi bili su Young, Coxcomb, Iron Mountain, Ibis, Clipper, Pilot Knob, Bouse, Granite, Horn, Hyder i Rice. Više od milijun vojnika iz približno 400 jedinica obučeno je u centru. Ove jedinice uključivale su 13 pješačkih divizija, 7 oklopnih divizija i brojne nedivizijske jedinice.

Kamp Laguna bio je poligon za obuku 3. i 9. oklopne divizije, 79. pješačke divizije, talijanskih službi i posebne ispitne dionice mosta.

Podignuto 1998. od strane izgubljenog Nizozemca, poglavlje 5917, Drevno i časno naređenje E Clampusa Vitusa, U suradnji s američkom vojskom, poligon Yuma.

Teme i serije. Ovaj povijesni biljeg naveden je na ovim popisima tema: Vojni i bikovski rat, Drugi svijet. Osim toga, uključen je u Centar za obuku u pustinji, a nabraja se i serija E Clampus Vitus. Značajan povijesni mjesec za ovaj unos je travanj 1942.

Mjesto. 32 & deg 49.708 ′ N, 114 & deg 23.416 ′ W. Marker je u blizini Yume, Arizona, u okrugu Yuma.

Marker se nalazi na istočnoj imperijalnoj brani Road pola milje zapadno od US 95, desno kada putujete na istok. Dodirnite za prikaz karte. Marker se nalazi u ovom poštanskom području: Yuma AZ 85365, Sjedinjene Američke Države. Dodirnite za upute.

Ostali markeri u blizini. Najmanje 5 drugih markera nalazi se unutar 13 milja od ovog markera, mjereno dok vrana leti. Talijani u ispitnoj podružnici Yuma (udaljeni otprilike 8,5 km) Ispitno mjesto za mostove u Drugom svjetskom ratu (udaljeno otprilike 8,5 km) Mjesto misije San Pedro (približno 11,3 km udaljeno u Kaliforniji) El Camino Del Diablo (udaljeno približno 18,2 km) ) Red Top Wash Bridge (udaljen cca 20 km).


Istražiti. Uključite se. Nadahnite

“Bez okvira: Foto putovanje kroz Navajo i Hopi narode, 1977.-1978.” U Centru za naslijeđe Arizone

Centar za naslijeđe Arizone u parku Papago s uzbuđenjem najavljuje novu izložbu koja prikazuje fotografije suvremene umjetnice Katharine L. McKenna. Tijekom slobodne godine od fakulteta u sjevernom dijelu New Yorka, McKenna je ljeta 1977. i 1978. provodila volontirajući u Muzeju sjeverne Arizone u Flagstaffu. Dok je bila tamo, pomagala je muzeju u prikupljanju tkanih prostirača, keramike, košara i nakita za godišnju izložbu umjetnosti i obrta muzeja Navajo. Svoje je iskustvo dokumentirala zapisujući i fotografirajući 24 trgovačka mjesta koja je posjetila, ljude koje je upoznala i nebrojene milje koje je prešla kroz Navajo i Hopi narode u sjevernoj Arizoni.

“Strategije poučavanja povijesti crnaca” 19. lipnja

Odgajatelji, učenici, administratori i roditelji pozvani su da prisustvuju ovoj raspravi kako bi saznali o važnosti poučavanja crnoameričke perspektive povijesti SAD -a, kako biti kulturno osjetljiv na učenike u boji i zašto je od ključne važnosti da nastavnici budu odgovarajuće obučeni da donose ova izazovna povijest za studente.

Digitalna izložba All Aboard the Railways of Arizona

Uz izbor fotografija, usmene povijesti i artefakata, ova digitalna izložba okuplja predmete iz knjižnice Povijesnog društva Arizone i arhive i muzejske zbirke kako bi istaknula gotovo 150 -godišnju povijest željeznica u Arizoni.


Gledaj video: Michael Lebowitz: Contested Reproduction and the Contradictions of Socialism (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Wikvaya

    Excellent and timely message.

  2. Pitney

    After mine, the subject is very interesting. I offer you to discuss it here or in PM.

  3. Arshavir

    Super

  4. Scowyrhta

    It is remarkable, it is very valuable information

  5. Darrence

    Vi griješite. Mogu braniti svoj stav. Javite mi se na PM, razgovarat ćemo.

  6. Kajihn

    Žao mi je, ali, po mom mišljenju, greške se čine. u stanju sam to dokazati. Pisite mi na PM.



Napišite poruku