Povijesti Podcasti

Junkers Ju 388

Junkers Ju 388


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 388

Ju 388 razvijen je kao brzi bombarder na velikoj visini na temelju sličnih zrakoplova iz serije Ju 188. Radovi na Ju 388 počeli su u jesen 1943., pri čemu su razvijene tri inačice. Ju 388 pogonili su dva BMW 810TJ radijalna motora s turbopunjačem, iako se nadalo da će koristiti snažnije motore kad budu postali dostupni. Rad na razvoju ubrzan je korištenjem postojećih letjelica Ju 188S i T, a zrakoplov je bio spreman za masovnu proizvodnju 1945. godine, ali je do tada proizvodnja bombardera bila otkazana. Izgrađen je mali broj predprodukcijskih zrakoplova i jednako mali broj serijskih zrakoplova, a izviđačke su verzije čak imale ograničenu uslugu.

388J

Konstruirana su tri prototipa noćnih lovaca, počevši od Ju 388 V2. Kasniji prototipovi bili su naoružani s dva topa 20 mm MG 151 i dva topa 30 mm MK 108 u ventralnoj ladici i opremljeni FuG 218 Neptun radar.

388 tisuća

Ju 388K bila je bombarderska verzija zrakoplova. Mogao je nositi bombaški teret od 6,615 lb u ventralnoj gondoli. Deset pretproizvodnih K-0 i pet K-1 konstruirano je prije otkazivanja proizvodnje. Kad su završili, Luftwaffe je prizemljio svoje bombardere radi uštede goriva.

388L

Ju 388L bio je izviđačka verzija zrakoplova. Imao je najveću brzinu od 400 km / h i nosio je razne kamere u ventralnoj gondoli. Proizveden je mali broj, s predprodukcijskim L-0 koji je u kolovozu 1944. ušao u ograničenu službu Luftwaffea.

Statistika L-1
Motor: 2 x BMW 801TJ radijalni motori
Konjske snage: 1.890 KS
Raspon: 72 ft 2 inča
Duljina: 49 stopa 10,5 inča
Maksimalna brzina: 382 km / h pri 40.300 stopa
Strop: 44.095 stopa
Domet s punim opterećenjem gorivom: 2.159 milja
Naoružanje: Jedna repna šipka s dva mitraljeza MG 131 kalibra 13 mm


Junkers Ju 388 (Stortebeker)

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 06.02.2017. | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

Junkers Ju 88 postao je radni konj srednji bombarder njemačke Luftwaffea tijekom Drugog svjetskog rata (1939.-1945.). Taj se tip pojavio sredinom 1930 -ih kako bi ispunio stalni uvjet za brzog bombardera, a potom je postigao ogroman uspjeh u sukobu - opremljen na bezbroj načina da ispuni bezbroj uloga. Taj je tip tijekom svog ratnog vijeka letio kao ravni bombarder, ronilački bombarder, izviđačka platforma, tenkovska razaračica, teški lovac i noćni lovac.

1943. veća posvećenost saveznika kampanji bombardiranja ubrzo je pokrenula nove zahtjeve za Luftwaffe. Optužnica je postavljena za novi brzi bombarder / teški lovac s dobrim performansama na velikoj nadmorskoj visini i sposobnim nositi korisnu nosivost. Dio pokretačke snage ovog novog dizajna bile su glasine koje su se pojavile iz Sjedinjenih Država o novom visinskom teškom bombarderu-koji će postati Boeing B-29 "Superfortress". S tlakom u kabini, naprednim sustavima i pozamašnim nabojem bombi, B-29 je ozbiljno ugrozio njemačke ratne napore i zahtijevao je izravni brojač da bi bio spreman.

To je dalo poticaj za novi dizajn Junkersa temeljen na klasičnom zrakoplovu Ju 88. Iz ovog zrakoplova također je razvijen Ju 188 koji je služio kao korisna taktička bombarderska i izviđačka platforma od veljače 1943. nadalje, a proizveden je u količini od 1.234 zrakoplova. Inženjeri Junkersa izmijenili su Ju 188T-0 za radove na velikim visinama, a slijedila su tri prototipa, svaki oponašajući posebnu verziju misije-fotografsko izviđanje, noćni lovac i opći bombarder. Tlak u kabini jamčio je da su velike visine dostupne. Dvomotorni raspored Ju 88/Ju 188 zadržan je, a u kabini je korišteno teško staklo za promicanje izvrsnog vida. Obrambeno naoružanje u ranim oznakama bombardera Junker uklonjeno je kao mjera uštede težine. Kako bi se pokrio kritični položaj "šest" zrakoplova, dodana je kupola s daljinskim upravljanjem koja odgovara 2 teška mitraljeza MG 131 dimenzija 13 mm. Kupola je dodana u repni dio i usmjerena preko periskopskog rasporeda u kokpitu. Standardna operativna posada brojala je između dva i tri, ovisno o vrsti misije. Snaga se napajala kroz 2 x BMW-ova 141-cilindrična zračno hlađena radijalno-klipna motora s zračnim hlađenjem koji su razvijali svaki 1.810 konjskih snaga, a najveća brzina dosegla je 385 km / h sa servisnim stropom od 44.100 stopa. Brzina uspona iznosila je 1.240 stopa u minuti.

Završena su tri primarna modela proizvodnje, a to su Ju 388J, Ju 388K i Ju 388L. J-model je sadržavao topove serije 2 x 20 mm MG 151/20 zajedno s topovima 2 x 30 mm MK 103 ili MK 108 30 mm u fiksnoj podmorničkoj topovskoj podlozi. To je bio dodatak mitraljezima 2 x 13 mm MG 131 koji su se nosili u udaljenoj kupoli straga. Dizajn je bio zamišljen kao konačni model teških lovaca i mogao se dodatno opremiti potrebnom opremom i naoružanjem za izvođenje noćnih borbi. K -model je standardno držao 2 x 13 mm mitraljeza MG 131 u udaljenoj kupoli i mogao je upravljati teretom bombe do 6615 funti - za službu u ulozi srednjeg bombardera. L-model imao je samo 2 x 13 mm mitraljeza u repnoj kupoli, a ostatak skladišnog prostora na brodu koristio se za opremu za kameru u izviđačkoj ulozi.

Ju 388M bio je predloženi model torpednog bombardera temeljen na općem modelu bombardera Ju 388K. Ovaj dizajn nije značajno unaprijeđen.

Ju 388 nosio je ime "Stortebeker", nazvano po jednom Klausu Stortebekeru (1360-1400), privatniku iz Wismara u sjevernoj Njemačkoj.

Prvi let u seriji zabilježen je 22. prosinca 1943. Kontrole su se smatrale dobrima i neke su poboljšane u odnosu na izvorne ponude Ju 88 i Ju 188. S daljnjim testiranjima i nekim revizijama, zrakoplov je službeno primljen u uporabu s konačnim proizvodnim modelima koji su postali zrakoplov Ju 388L. Na to se odlučilo kad je postalo očito da će B-29 prvo biti predan Pacifičkom kazalištu protiv japanskog kopna, a ne iznad Europe kako su Nijemci prvotno očekivali. Šest ukupno prototipova i 20 pretproizvodnih vozila L-0 činili su proces finalizacije Ju 388. Prva serija postala je 10 x Ju 388K-0 modela. 1944. godine vidjelo je 46 zrakoplova Ju 388L-1, a slijedilo ih je osam ili više, 1945. Točni ukupni brojevi proizvodnje pokazali su se nedostižnima u poslijeratnim godinama, iako se vjeruje da je završeno oko 100 ukupno Ju 388 zrakoplova.

Dostupnost Ju 388 na fluidnim europskim frontovima bila je oskudna i smatra se da je izvršeno samo nekoliko naleta prije kraja europske strane rata dovršenog u svibnju 1945. Serija se prvenstveno koristila u izviđanju na visokim nadmorskim visinama uloga. U barem jednoj zabilježenoj akciji potplat Ju 388 pao je na oružje visoko letećeg lovca Supermarine "Spitfire" koji je srušio zračni prostor koji je opljačkao iznad zračnog kanala La Manchesa ispod (nije mogao odgovarati visini Ju 388s).

Najmanje pet njemačkih eskadrila imalo je Ju 388 u nekom trenutku rata. Nachtjagdgeschwader 2 upravljao je s četiri predprodukcijska modela. Ju 388 - zajedno s drugim naprednijim njemačkim ratnim zrakoplovima - također je mogao poslati svoje nacrte u Japan za serijsku proizvodnju - iako do kraja rata nijedan nije realiziran. Zarobljeni njemački primjeri Ju 388 saveznici su nakon rata dugo testirali. Smithsonian Institution (Nacionalni muzej zraka) drži jedan spremnik u skladištu koji čeka restauraciju za predloženi prikaz u Centru Udvar-Hazey.


Zrakoplov sličan ili poput Junkers Ju 388

Njemački dvomotorni višenamjenski borbeni zrakoplov Luftwaffe u Drugom svjetskom ratu. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) dizajnirao je avion sredinom 1930-ih kao takozvani Schnellbomber (& quotfast bomber & quot) koji bi bio prebrz za lovce svoje ere da ga presretnu. Wikipedija

Njemački Luftwaffe srednji bombarder visokih performansi izgrađen tijekom Drugog svjetskog rata, planirano nadopunjavanje Ju 88 s boljim performansama i nosivosti. Proizvedeno samo u ograničenom broju, kako zbog prisutnosti poboljšanih verzija Ju 88, tako i zbog sve učinkovitije savezničke strategije strateškog bombardiranja njemačke industrije i zbog toga usredotočenosti na proizvodnju lovaca. Wikipedija

Njemački dvomotorni višenamjenski teški borbeni zrakoplov, razvijen za Luftwaffe tijekom Drugog svjetskog rata od strane Arada Flugzeugwerkea. Godine 1940., ali su problemi s dizajnom kočili razvoj, te je tijekom faze prototipa ostao samo neznatno stabilan. Wikipedija

Bombaš koji je njemačka Luftwaffe koristila tijekom Drugog svjetskog rata kao snažniji razvoj Dornier Do 17, poznatog kao Fliegender Bleistift. Dorađeno tijekom 1939., a proizvodnja je započela krajem 1940. Wikipedia

Njemački teški lovac i Schnellbomber koji je koristila Luftwaffe tijekom Drugog svjetskog rata. Postupno poboljšanje Me 210, imalo je novi plan krila, dulji trup i motore veće snage. Wikipedija

Njemački jednokrilni bombarder i civilni zrakoplov projektirani su početkom 1930 -ih, a koristili su ih različite zračne snage s obje strane tijekom Drugog svjetskog rata. Civilni model Ju 86B mogao je prevoziti deset putnika. Wikipedija

Noćni lovac koji je služio s njemačkom Luftwaffeom u kasnijim fazama Drugoga svjetskog rata. Relativno sofisticiran dizajn, He 219 posjedovao je niz inovacija, uključujući napredni radar za presretanje VHF opsega Lichtenstein SN-2, koji se također koristi na noćnim lovcima Ju 88G i Bf 110G. Wikipedija

Veliki njemački, četveromotorni transportni zrakoplovi velikog dometa, pomorski ophodni zrakoplovi i teški bombarderi koje je Luftwaffe koristila u Drugom svjetskom ratu, a koji su razvijeni iz ranijih zrakoplova. Razvijen izravno iz zrakoplova Ju 90, čije su verzije ocjenjivane u vojne svrhe, a namjeravao je zamijeniti relativno spor Focke-Wulf Fw 200 Condor koji se do 1942. pokazao sve ranjivijim kad su se suočili s zrakoplovima Kraljevskih zračnih snaga Fw 200 &# Zračni okvir x27s u svakom slučaju nije imao dovoljnu snagu za tu ulogu. Wikipedija

Teški lovac nacističke Njemačke u Drugom svjetskom ratu izgradila je tvrtka Dornier. Zove se Ameisenbär. Wikipedija


Junkers Ju 388

Junkers Ju 388 Störtebeker na saksalainen nopea, Junkersin valmistama mäntämoottorikäyttöinen linkedustelu- ja pommikone. Sitä käytettiin toisessa maailmansodassa. Koneella oli omaan aikakauteensa nähden, varsin hyvät suoritusarvot. Se valmistui vain liian myöhään, sillä sen ensilento tapahtui joulukuussa 1943 sekä esittely myöhään vuoden lopulla 1944. Lisäksi sitä ehdittiin valmistaa liian vähäisissä määrin [1] Alkuperäiseen edeltäjäänsä, Ju 88: aan nähden: tässä konetyypissä olivat BMW: n valmistamat tähtimoottorit, Jumo-rivimoottorien asemesta. Konetyyppi oli jatkokehittelyn tulosta Ju 188 -konetyypistä.

Junkers Ju 388

Saksalainen Junkers Ju 388, nopea linkedustelu- ja pommikone.
Tyyppi vezanilukone, pommikone
Valmistaja Junkers
Info okvir u redu

Omassa luokassaan konetyyppiä voidaan luokitella nopeana, sillä sen matkanopeus oli 540 km/h, huippunopeus 615 km/h (tuolloin lähinnä vain hävittäjäkoneille tyypillinen) sekä MW50-seoksella hetke Lakikorkeus oli sekin suuri, 13 440 metara.


Jedan Ju 388 je preživio danas. Izviđačka verzija Ju 388L-1 s građevinskim brojem (Werknummer) 560049 bio je osmi iz serije proizveden godine Wesera Flugzeugbaua Biljka Nordenham. Dijelovi zrakoplovnog okvira izrađeni su i u ATG -u u Altenburgu i u Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell u Hamburgu-Harburgu. Zrakoplov je dovršen početkom 1945. Uhvatili su ga američki vojnici u svibnju 1945. u tvornici Junkers u Merseburgu, a zatim je odletio u Kassel/Waldau.

Zrakoplov su pregledali i testirali "Watson's Whizzers", koji je predvodio pukovnik zračnih snaga Sjedinjenih Država (USAAF) Harold E. Watson, u sklopu operacije Lusty, a vjeruje se da je i sam Watson letio zrakoplovom u pripremi za let izravno natrag u SAD Umjesto toga, 17. lipnja 1945. zrakoplov je odvezen u Cherbourg u Francuskoj, gdje je otpremljen u Sjedinjene Države na brodu za pratnju HMS -a Kraljevske mornarice Žetelac zajedno s drugim zarobljenim njemačkim zrakoplovima radi detaljne procjene u SAD -u

Zrakoplov je odvezen na ocjenu u Freeman Field u Indiani, a u rujnu 1945. napravio je demonstracije leta za novinare. Ju 388 je letio za 10 sati letačkih testova na Wright Fieldu u blizini Daytona u Ohiju sa "stranim ocjenjivanjem" serijskim brojem FE-4010 (kasnije promijenjen u T2-4010). Nakon ovih ispitivanja, zrakoplov je prikazan na Dayton Air Showu 1946. zajedno s drugim zarobljenim njemačkim zrakoplovima.

Dana 26. rujna 1946. 560049 prebačeno je u zračnu luku Orchard Place u Park Ridgeu, Illinois, u blizini današnje međunarodne zračne luke O'Hare. Ovo privremeno skladište bilo je upražnjena tvornica u vlasništvu Vlade SAD-a koju je prije koristila Chrysler Corporation za izgradnju Douglasa C-54. Ju 388 je poklonjen Nacionalnom muzeju zraka Smithsonian Institution -a 3. siječnja 1949. i stigao je u Silver Hill, Maryland, na skladište u studenom 1954. godine.

Danas je zrakoplov rastavljen i ostaje u općenito dobrom stanju, nikada nije bio skladišten vani. Područje kokpita je u posebno dobrom stanju i opremljeno je svim instrumentima. Zrakoplov je samo jedan od nekoliko jedinstvenih njemačkih zrakoplova koji još čekaju restauraciju u Nacionalnom muzeju zraka i svemira Paul E. Garber za čuvanje, restauraciju i skladištenje u Silver Hillu u Marylandu, a svi se namjeravaju prenijeti u naredne godine u Steven F. Obnovljeni aneks Smithsonian centra Udvar-Hazy na imanju međunarodne zračne luke Dulles.


Tehnički podaci (Ju 388K-1)

Podaci iz Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3-Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt Δ ]

Opće karakteristike

  • Posada: 3
  • Duljina: 15,2  m (49  ft 10  in)
  • Raspon krila: 22  m (72  ft 2  in)
  • Visina: 4,35  m (14  ft 3  in)
  • Područje krila: 56  m 2 (600  sq  ft)
  • Maksimalna težina pri polijetanju: 14.000   kg (30.865  lb)
  • Elektrana: 2 × BMW 801J 14-cilindrični zračno hlađeni radijalno-klipni motor, svaki od 1.350  kW (1.810  ks)
  • Propeleri: 4-lopatice Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben, promjera 3,7  m (12  ft 2  in) promjera s konstantnom brzinom
  • Maksimalna brzina: 616   km/h (383  mph, 333  kn) na 12,285  m (40,305  ft)
  • Povećajte brzinu: 655   km/h (407  mph 354  kn) na 9,080  m (29,790  ft) s pojačanjem vode-metanola 50 MW (samo Junkers Jumo 213E)
  • Brzina krstarenja: 540   km/h (340  mph, 290  kn)
  • Brzina slijetanja: 175   km/h (109  mph 94  kn)
  • Raspon: 2.250   km (1.400  mi, 1.210  nmi)
  • Servisni plafon: 13.100  m (43.000  ft)
  • Brzina uspona: 6,3  m/s (1.240  ft/min)
  • Ju 388J: 2 × 20   mm (0,787  in) topovi MG 151/20 i 2 × 30  mm (1,181  in) top MK 103 ili top MK 108 u podnožju trupa i 2 × 13   mm (0,512 &# 160 in) mitraljezi MG 131 u daljinski upravljanom Hecklafette repna kupola.
  • Ju 388K: 3.000  kg (6.600  lb) bombi iznutra i 2 × 13  mm (0.512  in) mitraljeza MG 131 u daljinski upravljanom Hecklafette repna kupola
  • Ju 388L: Puškomitraljezi 2 × 13   mm (0,512   inča) MG 131 u daljinski upravljanom stroju Hecklafette repna kupola

Innehåll

När Luftwaffe i slutet 1942. fick höra talas om vilka förmodade prestanda som det američka planet B-29 Superfortress hade, utbröt panik. Planet je prešao 563 km/h i 160 km/h, a anfallshastighet runt 362 i#160 km/h naprijed u smjeru melange 8 𧇈 metara ili 9 𧐠 metara, a höjd där inget av Luftwaffes plan skulle kunna hävda sig. För att kunna slå tillbaka dessa B-29 var Luftwaffe i skriande behov av nya jaktplan och plan som kunde slå ut de allierade bombplanen.

Jaktplanet se smatra vrijednim do Fogg-Wulf Ta 152H. Det var ett plan baserat på Fw 190D, med förlängda vingar och försedd med en höghöjdsmotorn Junkers Jumo 213E. Alternativno varijantno Messerschmitt Me 155B, en vidareutveckling Me Me 109 vilken redan varit föremålet för flertalet undermåliga vidareutvecklingsversioner. Vad gäller prestandan för rollen som nattjaktsplan och bombjagare hade både Focke-Wulf Ta 154 och Heinkel He 219 den nödvändiga toppfarten för att kunna hinna ikapp bombplanet, men båda dessa modeller kunde endast uppnå frår går går på når går på når går på når går mår mår höga höjder. Därför började man att snegla på Junkers Ju 188, vilken tycktes utgöra en idealisk grund för de nödvändiga ändringarna och skulle kunna klara av att få monterat en tryckkabin och avisningssystem på klaffar och vingre görg förgörg förlorad.


Junkers Ju 388

Ju 388 J Störtebeker "
Teški lovac za noćne lovce za sve vremenske uvjete ili na visokim visinama.
• testirali prototipove Ju 388 V2 (izmijenjeno Ju 188 T) i Ju 388 V4 i Ju 388 V5
- za serijsku proizvodnju već nije tako, bile su planirane sljedeće opcije:
Ju 388 J-1 - trebao se proizvoditi iz Bušotine.1945, motora, BMW -a 801 TJ
Ju 388 J-2 - trebao se proizvoditi od III. 1945. godine
Ju 388 J-3 -motori Junkers Jumo 213E-1
Ju 388 J-4 - dva topa MK 114 × 50 mm

Ju 388 K.
Bombaš na velikoj visini, koji je trebao nositi do 3 000 kg bombi
• izgrađen je prototip Ju 388 V3
Ju 388 K-0 - předsériové avione, naručeno 10 zrakoplova
Ju 388 K-1 - izgrađeno 5 zrakoplova, motori, BMW 801 TJ
Ju 388 K-2 -nezahájena proizvodnja motora Junkers Jumo 213E-1
Ju 388 K-3 - pripremljena varijanta motora, Junkers Jumo 222

Ju 388 L
Izviđački zrakoplov na velikoj nadmorskoj visini
Ju 388 L V1 - prototip kraja 1943. godine
Ju 388 L-0 -naručeno je 10 zrakoplova-modifikacija Ju 188 S-1
Ju 388 L-1 - serijska proizvodnja, propeler quadrifolia VDM, rastegnuti trup
Ju 388 L-3 -motori Junkers Jumo 213E-1

Ju 388 M
Projekt torpédového zrakoplova izveden iz bombarderske inačice Ju 388 K-1

Broj proizvedenih zrakoplova 69 (to je najčešći pokazatelj) mnogi su zrakoplovi bili u izgradnji.



Komentari:

  1. Kigakasa

    Nije mi se svidjelo...

  2. Golar

    Koje potrebne riječi... Sjajno, briljantna misao



Napišite poruku