Povijesti Podcasti

Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 (I-15bis)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 ili I-15bis bio je drugi u nizu dvokrilnih aviona koji je započeo s I-15, a završio s I-153, te je na neki način bio korak unatrag u odnosu na ranije zrakoplove. Jedna od najizrazitijih značajki I-15 bilo je njegovo gornje krilo galeba, koje nije imalo središnji dio, već je izašlo s vrha trupa. To je smanjilo opterećenje krila i time povećalo upravljivost, ali nije bilo univerzalno popularno. Nakon neke rasprave, Polikarpovu je naređeno da proizvede novu verziju zrakoplova sa standardnim ravnim gornjim krilom.

Iako je ovaj zrakoplov općenito poznat kao I-152, službena oznaka za veći dio njegova života vjerojatno je bila I-15bis, s oznakom I-152 rezerviranom za daljnju poboljšanu verziju koja je umjesto toga zamijenjena I-153. Ovdje ćemo koristiti općeprihvaćeni naziv.

Prvi prethodnik I-152 bio je jedan modificirani I-15 proizveden u proljeće 1935. u Zavodu 39. Time je eliminirano gornje krilo galeba, zamijenjeno konvencionalnijim ravnim krilom. Promjene su povećale težinu i opterećenje krila zrakoplova, a ispitivanja u svibnju-srpnju 1935. pokazala su da su njegove performanse nastradale. Najveća brzina pala je na 193 km / h na razini mora i 223 km / h na 10 000 stopa. Brzina uspona, vrijeme skretanja i opće upravljivost također su opali.

Loše performanse ovog prototipa značile su da će biti potrebno značajnije preoblikovanje prije nego što ravno krilo I-15 uđe u proizvodnju. Ovaj novi lovac, TsKB-3bis projektiran je tijekom 1936., a podvrgnut je pokusima prihvaćanja u srpnju 1937. Općenito je bio sličan I-15, ali s novim središnjim dijelom krila. Bio je znatno teži od starijih zrakoplova, imao je sporiju brzinu penjanja i smanjenu upravljivost. Prototip nije uspio u prihvatljivim pokusima, ali unatoč tome još uvijek je naručen za proizvodnju.

Proizvodnja je započela u Zavodu br.1 u Moskvi sredinom 1937., ali je dostigla punu brzinu tek 1938. Rani zrakoplovi koristili su isti motor M-25 kao kasniji I-15, licencno izrađena verzija Wright Cyclone. To je sredinom 1938. zamijenjeno M-25V, što je poboljšalo njegove performanse na nadmorskoj visini. Kapacitet goriva također je poboljšan tijekom proizvodnje. I-152 je imao NACA poklopac, zamjenjujući uži Townend prsten koji se koristio na I-15. I-152 bio je naoružan s četiri stroja PV-1 kalibra 7,62 mm koji su se nosili oko motora, a mogao je nositi dva postolja za bombe ispod krila. Oni se također mogu koristiti za nošenje dodatnih spremnika goriva ili zamijeniti stalcima za nošenje nevođene rakete zrak-zemlja RS-82.

Ukupno je proizvedeno 2.408 I-152, počevši od jeseni 1937. i završivši 1939. Time je postao drugi najbrojniji član obitelji I-15, iza I-153 od kojih je 3.437 izgrađeno.

Borba

Kina

U srpnju 1937. Japan je napao Kinu, započevši Drugi kinesko-japanski rat. Kina i SSSR potpisali su 21. kolovoza 1937. Pakt o nenapadanju, koji je uključivao tajne klauzule u kojima je Sovjetski Savez obećao pružiti vojnu pomoć Kini. Jedan od prvih rezultata toga bilo je slanje četiri "dobrovoljačke" borbene eskadrile u Kinu, izvorno sve opremljene s I-152, teoretski ukupno 124 zrakoplova, iako se čini da je samo 115 bilo raspoređeno.

U tom je trenutku japanska vojska još uvijek upravljala Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Model 1, dvokrilnim lovcem. I-152 je bio brži od Ki-10 do 11,483ft, imao je bolju stopu uspona i bio je bolje naoružan. Japanci su počeli trpjeti velike gubitke, pa su u borbu požurili avion Mitsubishi A5M2a Navy Type 96 Carrier Fighter. Ovo je bilo ravnopravnije - japanski jednokrilni avion bio je brži od I -152, ali je bio manje upravljiv i bio je manje naoružan. I-152 se održao protiv A5M2.

U siječnju 1938. dvije od četiri eskadrile I-152 zamijenjene su eskadrilama koje su upravljale monoplanom Polikarpov I-16.

Kineskim zračnim snagama isporučeno je ukupno 186 I -152, 93 krajem 1937. i još 93 u prvoj trećini 1938. Obuka je bila slaba, a općenito i borbeni rezultati - najgori dan možda je došao 15. travnja 1939. snaga od trideset kineskih I-152 angažirala je japanske snage s dvanaest dvokrilnih aviona Ki-10 i tri novija monoplana Nakajima K-27 Army Type 97 Fighter. Japanci su tvrdili da su oborili 24 od 30 kineskih zrakoplova.

Najveća bitka u zračnom ratu dogodila se 29. travnja 1938. godine nad Wuhanom i uključivala je četiri sovjetske eskadrile i dvije kineske eskadrile, sa 67 lovaca I-152 i I-16 protiv snaga od 18 bombardera G3M i 27 (ili 39) lovaca. Ovaj put borba je bila izjednačenija. Kinezi su priznali devet gubitaka, Sovjeti dva. Zauzvrat, Kinezi su tvrdili da su uništili deset japanskih bombardera i jedanaest lovaca, dok su Sovjeti tvrdili da je 36 od 39 japanskih lovaca uništeno.

I-152 i I-16 još su bili u upotrebi s kineskim ratnim zrakoplovstvom kada je rat s Japanom nastavljen 1939. Isprva su držali svoje mjesto, ali 13. rujna 1940. Mitsubishi A6M1 Zero je imao borbeni debi. Nakon toga stariji sovjetski zrakoplovi bili su jako loše nadmašeni.

Khalkhin Rijeka Gol Incident

I-152 sudjelovao je u izravnom sukobu između Japana i Sovjetskog Saveza na granici između Manchukua i Mongolije, gdje je niz okršaja duž rijeke Khalkhin-Gol 11. svibnja 1939. izbio u rat velikih razmjera. Jedan borbeni puk I-152 bio je uključen od početka, a drugi je stigao tijekom bitke, boreći se zajedno s tri opremljena monoplanom I-16. Japanci su sada bili gotovo u potpunosti opremljeni monoplanom Nakajima Type 97.

Borbe oko Mongolije pokazale su probleme sa sovjetskom doktrinom o dvije vrste boraca. 'Brzi' I-16 zapravo je bio sporiji od Ki-27, pa nije uspio razbiti masivne sovjetske formacije. Kad su se razvile velike borbe pasa, Japanci su mogli upotrijebiti svoju superiornu brzinu da pobjegnu iz bilo koje borbe sa sporijim I-152.

Obje su strane u to vrijeme iznosile masovno napuhane tvrdnje. Japanci su tvrdili da su uništili 1.260 zrakoplova, dok su Sovjeti tvrdili da je 590 pobjeda u zraku i 55 zrakoplova uništeno na zemlji. Zauzvrat, Japanci su priznali da je 154 zrakoplova izgubljeno ili oštećeno, a Sovjeti 207. Da bi ove brojke stavili u neki kontekst, obje strane su angažirale oko 500 zrakoplova u borbama! Borbe su pokazale da I-152 više nije učinkovit lovac na prvoj liniji, te su prisilile Sovjete da u vrlo malom broju uvedu u borbu novi I-153.

Španjolska

Iako je izravno sudjelovanje Sovjeta u Španjolskom građanskom ratu završeno do kraja 1938., Staljin je odobrio isporuku tri serije I-152 kao odgovor na zahtjev vrhovnog zapovjednika Republičkih zračnih snaga. Od ova 93 zrakoplova jedna serija od 31 stigla je u Španjolsku, a u siječnju 1939. formirana je u tri eskadrile od devet zrakoplova. Nažalost, ovi zrakoplovi stigli su prekasno da bi imali utjecaja na borbe. Nisu sudjelovali u sukobima s nacionalističkim zrakoplovima i nisu pretrpjeli nikakve borbene gubitke. Dvije su izgubljene u nesrećama, a preostalih 29 pobjeglo je u Francusku. Dvadeset tih zrakoplova kasnije je vraćeno u Španjolsku, gdje su ostali u upotrebi na prvoj liniji do sredine 1940 -ih, a koristili su se za sekundarne dužnosti do 1954. godine.

Drugi svjetski rat

Ogroman broj I-152 bio je još uvijek na prvoj liniji u Crvenim zračnim snagama 22. lipnja 1941. na početku njemačke invazije na Sovjetski Savez. Mnogi su dodijeljeni jedinicama blizu nove crte bojišnice, a stotine ih je uništeno u početnim napadima. Unatoč tome što su ih njemački lovci nadmašili, preživjeli I-152 morali su ostati u službi prve linije sve dok moderniji sovjetski lovci nisu bili na raspolaganju da ih zamijene 1942. Preživjeli zrakoplovi tada su korišteni kao kopneni jurišni zrakoplovi i kao noćni bombarderi, pretrpjeli teške gubitke kad su ih Nijemci uhvatili. I-152 je ostao u upotrebi u tim kasnijim ulogama do 1943. godine.

Varijante

I-152TK

I-152TK bio je prototip za verziju zrakoplova opremljenu s dva turbopunjača TK-3. Dodatnih 308 kg kompresorskih punjača poništilo je pojačanje superpunjača, a pothvat je završio nakon niza probnih letova 1939.

I-152DM Dopolnitelny Motor (pomoćni motor)

I-152DM dobio je dva merkulova Merkulov DM-2 u pokušaju da poboljša performanse. Ispitivanja su započela u prosincu 1939., a od tada do lipnja 1940. izvršena su ukupno 54 uspješna leta. Ramjeti su tijekom upotrebe povećali najveću brzinu za 11-13mph, ali su smanjili brzinu barem toliko za standardni let.

I-152 DIT-2

I-152 DIT-2 je bio dvosjedna trenažna verzija zrakoplova, s drugim kokpitom s dvostrukim upravljanjem ispred normalnog kokpita. Težina se uštedjela uklanjanjem oklopa, dva mitraljeza i smanjenjem streljiva dostupnih za preostale topove. DIT-2 je prošao testove 1939. i smatralo se da je neprihvatljivo sklon predenju da se koristi kao standardni trener. Odobren je za upotrebu s iskusnijim pilotima kao trener konverzije.

Statistika
Motor: Shvetsov M-25V
Snaga: 775 KS
Posada: 1
Raspon krila: 33ft 5.5in
Duljina: 20 stopa 7 inča
Visina: 9 stopa 8 inča
Težina prazna: 2,888lb
Maksimalna težina: 4,044lb
Maksimalna brzina: 226 km / h
Servisni strop: 31.165ft
Domet: 497 milja
Naoružanje: četiri mitraljeza kalibra 7,62 mm
Opterećenje bombom: Dvije 110 lb četiri bombe od 44 lb ili osam 22 lb ili dva spremnika goriva od 21 galona; stalci se mogu zamijeniti raketnim šinama tipa RO za nevođene rakete zrak-zemlja RS-82


Gledaj video: Polikarpov I-15, I-152, and I-153 (Kolovoz 2022).