Povijesti Podcasti

Staza Santa Fe

Staza Santa Fe



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Naša je tvrtka prvoga dana rujna 1821. prešla Missouri u blizini trajekta Arrow Rock i utaborila se šest milja od trajekta. Sljedećeg jutra, toplo i bez oblaka, nastavili smo putovanje po prekrasnoj valjanoj preriji i putovali 35 milja, prešavši ravnicu Petit Osage, koja se s pravom smatra jednim od najromantičnijih i najljepših mjesta u državi. Putnik se približava ravnici preko vrlo visoke točke susjedne prerije; odjednom oko uhvati udaljeni pogled na Missouri s desne strane, a uz njega uz njega raste i uzvišeno drvo, široko oko dvije milje. Sprijeda je savršeno ravna i bogata i lijepa ravnica, u velikoj mjeri i raznolika malim šumarcima udaljenog drveta, preko kojih se pruža slikovit pogled na gotovo dvadeset milja. S lijeve strane omeđen je rukavcem rijeke La Mine koja je lijepo obložena drvom; dok je još dalje u tom smjeru pogled omeđen izmišljenim valovitostima visoke prerije. Opis ne može opravdati tako raznoliku perspektivu ili osjećaje koji su uzbuđeni gledajući ga. Budući da je to bilo vrijeme ekvinocijacijskih oluja, dva ili tri dana smo trpjeli neke neugodnosti, zbog kiše i prohladne i vlažne atmosfere. Stigli smo u Fort Osage, napisali smo pisma, kupili neke lijekove i uredili poslove koje smo smatrali potrebnima prije napuštanja granica civilizacije. Zemlja na nekoliko dana putovanja od Fort Osagea vrlo je lijepo smještena jer je u visokoj preriji i nadmašuje plodnost; ali drva, nažalost, ima malo. Četvrti dan nakon napuštanja tvrđave pozlilo mi je od vrućine i umora izazvanog potjerom dva losa koje smo ranili prethodnog dana, ali koji su imali dovoljno snage da izbjegnu našu potragu.- Neki drugi iz tvrtke žalili su se bolesti otprilike u to vrijeme; no odlučili smo se ne predavati sitnicama, niti se prepustiti kašnjenju, sve dok to ne postane prijeko potrebno, nastavili smo polako putovati.

U utorak ujutro 13. imali smo zadovoljstvo upoznati grupu španjolskih trupa. Iako različitost našeg jezika ne dopušta razgovor, ipak su nas okolnosti koje su nas dočekale potpuno uvjerile u njihovu gostoljubivu narav i prijateljske osjećaje. Budući da smo i mi u tuđoj zemlji i podložni njihovom raspoloženju, naše su nam želje pomogle da povećamo povjerenje u njihove manifestacije ljubaznosti. Disciplina časnika bila je stroga, a pokornost muškaraca izgledala je gotovo servilno. S njima smo se utaborili te noći, a sljedećeg dana oko 1 sat stigli u selo Sv. Mihajlo, čije nas je ponašanje pokazalo zahvalnim dokazom uljudnosti i dobrodošlice. Srećom, ovdje sam se susreo s Francuzom, čiji jezik nesavršeno razumijem, i unajmio ga da nastavi s nama u Santa Fe, u svojstvu prevoditelja. Sutradan smo krenuli odavde. Tijekom dana prošlo je još jedno selo, nazvano St. Baw, i ostaci drevnog utvrđenja, za koje su pretpostavljali da su ga izgradili domorodački meksički Indijanci. Sljedećeg dana, nakon što smo prešli planinsku zemlju, stigli smo u Santa Fe i primljeni smo s očitim zadovoljstvom i radošću. Smješten je u dolini planina, na rukavcu rijeke Rio del Norte ili Sjever, i dvadesetak kilometara od nje. Sjedište je vlade pokrajine; dug je oko dvije milje i širok jednu milju i kompaktno je smješten. Dan nakon mog dolaska prihvatio sam poziv da posjetim guvernera, za kojeg sam smatrao da je dobro informiran i gospodski pristojan; držanje mu je bilo uljudno i prijateljsko. Postavljao je mnoga pitanja poštujući moju zemlju, njene ljude, njihov način života itd .; izrazio želju da Amerikanci nastave odnos s tom zemljom i rekao da će mu, ako netko od njih želi emigrirati, biti zadovoljstvo priuštiti im svaki objekt. Ljudi su općenito crni i žive u stanju krajnje nemarnosti i neznanja. Njihova mehanička poboljšanja vrlo su ograničena i čini se da malo znaju o koristi industrije ili prednosti umjetnosti. Kukuruz, riža i pšenica u njihovoj glavnoj proizvodnji; imaju vrlo malo vrtnog povrća, osim luka, koji raste velik i obilan; sjeme se sadi gotovo metar udaljeno i proizvodi luk promjera četiri do šest inča. Njihova je atmosfera izrazito suha, a kiša je rijetka, osim u srpnju i kolovozu. Kako bi otklonili ovu neugodnost, s podnošljivom prednošću zamjenjuju brojne potoke koji se spuštaju s planina tako što ih zakrčuju i prenose vodu preko njihovih farmi u jarke. Njihove domaće životinje sastoje se uglavnom od ovaca, koza, mazgi i magaraca. Nitko osim bogatih nema konje i svinje. Poput Francuza, oni žive u selima, bogati drže siromašne u ovisnosti i podložnosti. Radnici se zapošljavaju za otprilike tri dolara mjesečno: općenito su zaposleni kod pastira i da čuvaju svoje dionice od naroda Indijanaca zvanog Navahos, koji ponekad ubiju stražare i otjeraju njihove mazge i ovce. Okolnost njihove farme koja je potpuno neograđena obvezuje ih da drže zalihe na određenoj udaljenosti od kuće. Zidovi njihovih kuća debeli su dva ili tri metra, građeni od opeke osušene na suncu, i jednoliko su visoki na jednom katu, s ravnim krovom od gline i podovima od istog materijala. Ne znaju koristiti dasku i nemaju ni stolice ni stolove, iako bogati imaju grubu imitaciju naše garniture, koja odgovara visokoj namjeni stolice, stola i kreveta.

Nekoliko kilometara prije nego što stigne do grada, cesta ponovno izlazi na otvorenu ravnicu. Uspinjući se uz stolni greben, špijunirali smo u proširenoj dolini na sjeverozapadu, povremene skupine drveća, obrubljene zelenim poljima kukuruza i pšenice, a tu i tamo usred je nastao četvrtasti blok poput izbočine. Nešto dalje, i samo ispred nas prema sjeveru, nepravilne nakupine istih otvorile su nam se pred očima. 'Oh, približavamo se predgrađu!' pomislio sam, opazivši žitna polja i ono što sam trebao biti peć za opeku razasute u svim smjerovima. Ova i druga zapažanja iste prirode koja su postala čujna, prijatelj pod mojim laktu rekao je: 'Istina je da su to hrpe neizgorjelih opeka, ipak su to kuće - ovo je grad Sante Fe'.

Pet -šest dana nakon našeg dolaska, karavana se napokon vidjela, a vagon za vagonom je viđen kako se slijeva niz posljednju padinu na oko kilometar udaljenosti od grada. Sudeći prema gromoglasnom veselju muškaraca i stanju ugodnog uzbuđenja u kojem su izgleda radili muleteri, prizor je za njih morao biti jednako nov kao i za mene. Umjetnikova olovka bila je to doista prizor u kojem se moglo uživati. Čak se činilo da su čak i životinje sudjelovale u humoru svojih jahača, koji su postajali sve veseliji i otupljeniji dok su se spuštali prema gradu. Sumnjam, ukratko, jesu li križari vidjeli prvi pogled na jeruzalemske zidine s mnogo burnijom i dirljivijom radošću.

Dolazak je među domorocima izazvao veliku vrevu i uzbuđenje. 'Los Americanos!' - 'Los carros!' - 'La entrada de la caravana!' trebali su se čuti u svim smjerovima; i gomile žena i dječaka nahrupile su se uoči pridošlica; dok su se gomile leperosa uobičajeno motale da vide što mogu ukrasti. Kola nisu ovom prigodom nikako bila oslobođena uzbuđenja. Obaviješteni o 'mukama' koje su morali proći, prethodno jutro proveli su u 'trljanju'; i sada su bili spremni, čistih lica, glatke raščešljane kose i svog najodabljivijeg nedjeljnog odijela, da se sretnu sa "svijetlim očima" blistave crne boje koje su zasigurno gledale u njih dok su prolazili.

Predstoji još jedna priprema kako bi se 'pokazali' u prednosti. Svaki kočijaš mora vezati novi 'kreker' s mekinjama za bič; jer, vozeći se ulicama i plaza pliblica, svatko nastoji nadmašiti svoje drugove u spretnosti kojom uspijeva ovu omiljenu značku svog autoriteta.

Naši su se vagoni uskoro ispraznili u skladišta Carinarnice; i nekoliko dana slobodnog vremena koje nam je sada na raspolaganju, imali smo vremena za tu rekreaciju koju je umorno putovanje od deset tjedana učinilo toliko potrebnim. Kola i mnogi trgovci, osobito novaci, hrlili su u brojne fandangoe, koji se redovito drže nakon dolaska karavane. No, trgovci su se općenito zabrinuto i aktivno bavili svojim poslovima - trudeći se tko bi trebao najprije izvaditi svoju robu iz carinarnice i dobiti priliku na 'tvrdo mjesto' brojnih seoskih trgovaca, koji godišnje pribjegavaju glavnom gradu ovim prilikama.

Dolazak karavana u Santa Fe odjednom mijenja aspekt mjesta. Umjesto besposlice i stagnacije koje su njegove ulice prije izlagale, sada se posvuda vidi vreva, buka i aktivnosti živahnog tržnog grada. Kako Meksikanci vrlo rijetko govore engleski, pregovori se uglavnom vode na španjolskom.

Autor je dugo imao tjeskobnu želju posjetiti te divlje regije na velikom Pacifiku, koje su sada postale tema razgovora u svakom krugu, a u vezi s kojima su racionalna i iracionalna nagađanja bila posvuda u modi, a sada odlučuju postići njegov željeni objekt: u tu svrhu popravio se do Independencea, koje je mjesto bilo poznato okupljanje trgovaca iz Santa Fea i hvatača Stjenovitih planina. Nakon što je stigao u Independence, imao je tu sreću da nije pronašao samo trgovce iz Santa Fe -a i hvatače Rocky Mountain, već i brojne emigrante, sastavljene od obitelji i mladića koji su se tamo sazvali s ciljem da pređu Rocky planine i vrlo strpljivo čekali dok njihov broj ne bude toliko povećan da pruži zaštitu i osigura sigurnost svima, kada su razmišljali o zajedničkom polasku na svoje omiljeno odredište, teritorij Oregona. Broj iseljenika nastavio se povećavati s takvom brzinom, da se 15. svibnja naša četa sastojala od stotinu i šezdeset ljudi, što nam je dalo snagu od osamdeset naoružanih ljudi, što se smatralo dovoljnim za našu zaštitu. Organizirajući se i utvrdivši da su svi sebi osigurali potrebnu količinu namirnica i streljiva, kao i timove i vagone za koje je tvrtka prethodno utvrdila da su bitni i neophodni, a sve ostalo u pripravnosti, 16. svibnja, 1842. godine, svi kao jedan čovjek, ujedinjeni u interesu, ujedinjeni u osjećaju, bili smo na putu za dugo željeni El Dorado na Zapadu.

Tri velike staze preko Trans-Mississippija na Zapadu, dakle, prije izgradnje transkontinentalnih željeznica, bile su Santa Fe staza, Oregonska staza i Kalifornijska staza. Staza Santa Fe nastavila se preko doline Rio Grande do Pacifika kao Stara španjolska staza do Los Angelesa, a rijeka Gila je manje korištena alternativa San Diegu. Još južnija staza razvijena je od Memphisa preko Arkansasa, Indijske zemlje (Oklahoma) i Teksasa do El Pasa, Yume i San Diega, koja će se koristiti kao ruta kopnenih kočija. Izbijanje građanskog rata uskoro je prestalo s njegovom korisnošću. Bio je to previše kružni tok da bi ikada bio emigrantski trag. Prevozio je poštu, važnu robu u rasutom stanju, te bogate putnike ili putnike s računima velikom brzinom i s velikom nelagodom.


Staza Santa Fe

Definicija staze Sant a Fe
Definicija: Staza Santa Fe bila je jedna od velikih američkih trgovačkih ruta, koja se koristila kao komercijalna, vojna i iseljenička staza od 1821. do 1880., kada ju je zamijenila željeznica. Trčao je 900 milja od Independencea u Missouriju do Santa Fea (sadašnji Novi Meksiko).

Santa Fe staza: planinska vilica i vilica Cimarron
1821. Meksiko je stekao neovisnost od Španjolske i otvorio velika vrata prema Zapadu - stazu Santa Fe. Staza je imala dvije glavne rute: Mountain Fork, koja je prolazila kroz Colorado, i Cimarron Fork, koja je prolazila kroz Kansas.

Santa Fe staza za djecu
James Monroe bio je peti američki predsjednik koji je bio na dužnosti od 4. ožujka 1817. do 4. ožujka 1825. Jedan od važnih događaja tijekom njegova predsjedništva bilo je otvaranje staze Santa Fe.

Santa Fe staza za djecu: Povijest povijesti
Španjolci su osvojili zvani "Novi Meksiko" 1598. Španjolci su bili ljubomorni na svoju zemlju u Novom svijetu i pomno su čuvali španjolski teritorij.

Kontakt s drugim Europljanima bio je obeshrabren, a Španjolci su zabranili trgovinu sa svojim susjedima istočno od Meksika i učinkovito zatvorili svoju zemlju za strance.

Meksički rat za neovisnost (1810-1821) rezultirao je pobjedom Meksikanaca nad Španjolcima. Meksiko je dopustio velikom broju američkog stanovništva da se naseli u Teksasu i slobodu putovanja i trgovine s Meksikom.

Odlazak Španjolaca otvorio je velika vrata prema Zapadu - stazu Santa Fe.

Važnost i značaj staze Santa Fe
Važnost i značaj staze Santa Fe bili su:

● Trgovina putem je donijela toliko potrebno srebro u Sjedinjene Države
● Trag je ekonomski meksički jugozapad vezao za ostatak SAD -a i ubrzao američku infiltraciju u regiju
● Korištenje rute utrlo je put američkim potraživanjima prema Novom Meksiku u meksičko-američkom ratu

Činjenice o povijesti Santa Fe staze za djecu
Zanimljive povijesne činjenice o povijesti staze Santa Fe detaljno su navedene u nastavku. Povijest staze Santa Fe ispričana je u nizu činjenica koje pružaju jednostavnu metodu povezivanja rasta trgovine duž 'staze Santa Fe'. Činjenice odgovaraju na pitanja kada je otvorena Santa Fe staza, njezina duljina, vrste prijevoza uz nju i njen značaj za Sjedinjene Američke Države.

Činjenice o povijesti Santa Fe staze za djecu

Istorija staze Santa Fe 1: Rutu je 1821. započeo trgovac William Becknell (1796-1865). Budući da je cesta započela u Santa Feu, zvala se Santa Fe Trail.

Istorija staze Santa Fe 2: William Becknell bio je prvi američki trgovac koji je poslovao u Santa Feu nakon odlaska Španjolaca

Istorija staze Santa Fe 3: William Becknell putovao je planinama sjeveroistočnog Novog Meksika koje su postale poznate kao staza Santa Fe - nazivaju ga 'ocem staze Sante Fe'

Istorija staze Santa Fe 4: Staza se protezala 1.400 km kroz krajolik prerija, pustinja i planina.

Istorija staze Santa Fe 5: Osim negostoljubivog terena, nosio je i mnoge druge opasnosti - nalazio se u stranoj zemlji i na indijskom teritoriju

Istorija staze Santa Fe 6: Staza je imala dvije glavne rute: Mountain Fork, koja je prolazila kroz Colorado, i Cimarron Fork, koja je prolazila kroz Kansas

Istorija staze Santa Fe 7: Mountain Fork, sjeverna ruta, prolazila je kroz Stenovite planine Colorado, što je bio težak prolaz vagonima

Istorija staze Santa Fe 8: Južna vilica Cimarron skratila je putovanje za 100 milja, ali je nosila opasnost da ponudi ograničenu vodu. 75% ljudi odabralo je ovu rutu.

Istorija staze Santa Fe 9: Većina robe prevožena je preko "oceanskog prekraja" u vagonima koje su vozili volovi, mazge ili konji

Istorija staze Santa Fe 10: Vagoni su putovali paralelnim kolonama - dva u istočnom Kansasu i četiri u opasnom indijskom teritoriju

Istorija staze Santa Fe 11: Noću su vagoni kružili u kamp, ​​obično nakon prelaska potoka

Istorija staze Santa Fe 12: Council Grove bio je jedino trgovačko mjesto između Independencea, Missourija i Santa Fea, Novi Meksiko.

Istorija staze Santa Fe 13: Ruta je započela 1821. godine, kada je oglas u Missouri Intelligenceru napisao William Becknell, tražeći 'ljude koji su se voljni pridružiti i uložiti u trgovačku ekspediciju na zapad'

Istorija staze Santa Fe 14: 1825. potpisan je ugovor između Indijanaca Osage i vlade Sjedinjenih Država kojim se dobiva prvenstvo prolaza za javnu autocestu poznatu kao "San Fe Fe Trail".

Istorija staze Santa Fe 15: Bentova tvrđava (Fort William), trgovačko mjesto krzna na gornjem Arkansasu osnovano je 1834

Istorija staze Santa Fe 16: Trgovina robom u Meksiku uključivala je tkanine, okove, staklo i knjige. Trgovačka roba iz Meksika u Sjedinjene Države uključivala je meksičke deke, dabrove korice, vunu, mazge i meksički srebrni novac

Istorija staze Santa Fe 17: Proširenje na zapad dodatno je potaknulo vjerovanje u očitu sudbinu SAD -a. Povećava se broj vagonskih vlakova, koji obično kreću u rano ljeto na 40 - 60 -dnevno putovanje, a zatim se vraćaju nakon mjesečnog boravka u Santa Feu.

Istorija staze Santa Fe 18: Ugovor iz Guadalupe Hidalga 1848. potvrdio je ustupanje Novog Meksika SAD -u

Istorija staze Santa Fe 19: Američka vojska izgradila je niz utvrda duž staze kako bi zaštitila vlakove. Promet na ruti proširio se na poštu i poštansku službu.

Istorija staze Santa Fe 20: Uvođenje željeznice Atchison, Topeka i Santa Fe 1880. godine učinilo je putovanje vagonima manje atraktivnom opcijom, a staza Santa Fe prestala se koristiti.

Činjenice o povijesti Santa Fe staze za djecu

Santa Fe staza za djecu
Podaci o stazi Santa Fe pružaju zanimljive činjenice i važne podatke o ovom važnom događaju koji se dogodio za vrijeme predsjedanja 5. predsjednika Sjedinjenih Američkih Država.

Santa Fe staza za djecu: transportni sustavi u Americi
Staza Santa Fe bila je samo jedan od velikih transportnih projekata poduzetih 1800 -ih. Još jedan migracijski put za prve doseljenike također je započeo u Independence Missouri, zvao se Oregonska staza. Dodatne činjenice i informacije potražite u:


Vremenska trasa staze Santa Fe

1806 – Zebulon Pike vodio je malu vojnu ekspediciju preko ravnica u Colorado kako bi istražio jugozapadni kutak kupnje u Louisiani. U to vrijeme područje ispod rijeke Arkansas pripadalo je Španjolskom Carstvu, a Španjolska je svoju udaljenu provinciju Novi Meksiko držala zatvorenom za strance.

1821-- Meksička neovisnost William Becknell otvara Trail. Lijevi Franklin MO će mala grupa ljudi i mazgi prepuna trgovačke robe vrijedne 300 dolara, navodno za trgovinu s Indijancima. Becknellov put vodio ga je pored zapadne granice MO -a u neuređeno indijsko područje, koje je 40 godina kasnije (1861.) postalo država Kansas.On i njegovi ljudi putovali su preko otvorenih prerija do Velikog zavoja rijeke Arkansas, a zatim slijedili taj vodeni put u Kolorado. U blizini današnje LaJunte, stranka je forsirala rijeku Arkansas i ušla u stranu zemlju u vlasništvu Španjolske. Prateći dobro istrošen indijanski trag, muškarci i mazge borili su se nad visinama prijevoja Raton. Grupa je na kraju naletjela na skupinu vojnika iz Santa Fea. Otpraćeni su u Santa Fe. Da je Španjolska još uvijek imala kontrolu, odmah bi bili uhićeni, oslobođeni trgovačke robe i najvjerojatnije zatvoreni. Međutim, odmah im je rečeno da je neovisnost Meksika ostvarena te da je slobodna trgovina preko međunarodne granice sada dopuštena i aktivno se potiče. Becknellova stranka brzo je prodala svoje male zalihe robe za ogromnu zaradu. (1500%).

1822--Čim se Becknell vratio u Franklin, MO i odmah krenuo s pravljenjem planova za povratak - ovaj put s tri seoska vagona natovarena robom za koju je saznao da će se svidjeti Novim Meksikancima. Becknell i njegova grupa slijedili su ono što će kasnije postati poznato kao Cimarron Route. Ovo je bilo jedino vagon ceste za Santa Fe do 1840 -ih, kada je otvoren Planinski ogranak.

Tijekom desetljeću 1820 -ih, Novi meksički dužnosnici potaknuli su američke trgovce da sudjeluju u trgovini s Meksikom. Počevši od 1824. Chihuahua i novomeksički trgovci putovali su iz Santa Fea u Missouri. Od 1823. do 1825. delegacija meksičkih trgovaca boravila je u Washingtonu, koje je poslala vlada NM Baca, radi pregovora o trgovačkim sporazumima za Novi Meksiko.

Također tijekom ovog desetljeća, vlada je sklopila ugovore s indijskim plemenima blizu istočnog kraja Staze.

Podrijetlo trgovačke robe- Mjesta kupnje trgovačke robe bila su različita - od gradova u istočnim Sjedinjenim Državama, do gradova u Europi. Trgovačka roba isporučena je uz rijeku Missouri iz St. Louisa, prije nego što je prebačena u vagone za put u Santa Fe. Najraniji vagonski vlakovi napustili su Franklin i Arrow Rock, MO. Polazišta su bila i druga riječna mjesta, poput Lexingtona. Do početka 1830 -ih, većina prometa na Stazi započela je u Independence, MO, koja je ostala glavno mjesto opremanja sve do 1840 -ih, kada su Westport i Fort Leavenworth postali primarne točke polaska. Blizina današnjeg Vijeća Grove, KS bila je glavna točka sastanka karavana koje su se organizirale za put prema zapadu. Sve do 1850 -ih, osim Council Grovea, civilizaciji je bilo malo na putu.

1824 – Prikolica s vagonima, koju je predvodio Alexander Le Grand, napustila je Missouri s hardverom i suhom robom za trgovinu. Vratio se iz Santa Fea sa 180.000 dolara u zlatu i srebru i 10.000 dolara u krznu, kao i mazgama.

1825 -- Vladino istraživanje staze Santa Fe koje vodi George Sibley
1827-- Otvara se Fort Leavenworth, KS
1829-- Vojna pratnja počinje zbog indijskih napada. Pritisni. Andrew Jackson naredio je vojnim postrojbama, pod zapovjedništvom bojnika Bennetta Rileyja, da prate vagon Santa Fe Trail do meksičke granice (današnja blizina Dodge Cityja). Ova vojna pratnja koristila je prve volove na Stazi i te su se životinje pokazale da su bolje podnijele teškoće putovanja po Trailu, bile su manje privlačne Indijancima za krađu i mogle su se jesti ako je potrebno.
1833 - utvrda Bent's Fort, CO
1836 -- Teksas proglašava neovisnost
1846 - Rat s Meksikom. Pukovnik Stephan Kearny i njegova Zapadna vojska marširali su stazom Santa Fe do tvrđave Bent, na prijevoj Raton i stigli bez kondicije na Santa Fe Plaza 18. kolovoza.

1849 – Mjesečna pozornica počinje na stazi Santa Fe.
1849 -Kalifornijska zlatna groznica-indijski napadi se povećavaju. Na primjer, poštansku kočiju iz Fort Leavenwortha s deset ljudi na brodu napali su Utes i Apači na Wagon Moundu u NM

1850., 1. srpnja - Mjesečna pošta počinje na stazi Santa Fe
1851-- Otvara se Fort Union, NM

1854 -- Osnovan teritorij Kansas
1858 - Zlatna groznica u Coloradu

1859 - Fort Larned osnovan

1861 -- Kansas postaje država.
1862 - Prolaz Glorieta, bitka za građanski rat u NM
1864 - Indijanci napadaju pokolj u Sand Creeku
1865 - Fort Dodge, KS se otvara

1876 -- Colorado postaje 38. država

1880., 9. veljače - Željeznica stiže u Santa Fe

1906 – Kćeri američke revolucije obilježavaju stazu Santa Fe kamenim spomenicima.

1987 - Osnovana Nacionalna povijesna staza Santa Fe

1996 -175. obljetnica

2021. - 200. obljetnica SFT -a

Duljina staze Santa Fe 800 - 900 milja, ovisno o polaznoj točki i trajanju putovanja - također je varirala, ovisno o vremenu i nezgodama na ruti, općenito je trajalo oko 8 tjedana.


POVIJEST I PRIČA O SANTA FE STAZI

STAZA KOJA JE PROMJENILA POVIJEST —
PRIČA O STANICI DEDA MRAZA

Sastavio Allan J. Wheeler 2007. do 2010. i posljednji put ažuriran u listopadu 2015. godine.

(Popis korištenih izvora pogledajte na kraju)

Korišteni stil pisanja:

Učenici općenito povijest pišu stilom koji je odvratan za druge. Taj često suh i pomalo detaljan stil namjeravaju čitati drugi znanstvenici i istraživači koji su motivirani potrebom poznavanja detalja i izvorne dokumentacije.

Osim što je dosadno čitati, znanstvenik se može usredotočiti na samo dio priče. Slijedi pokušaj prikaza cijele priče koja će čitatelja od prvih trenutaka odvesti do prirodnog zaključka jednog dijela povijesti. I to čini na jednostavan način za čitanje.

Fizička priča o bilo kojoj stazi ili cesti može biti zanimljiva sama po sebi. Ali dodajte ljudski element i interes se pojačava. Koliko je nama poznato, ovo predstavljanje priče o Stazi prva je koja uključuje cjelinu onoga što bi prosječan putnik vidio i doživio dok su šetali ili jahali Stazom sredinom osamnaest stotina.

Sve dok Španjolsko Carstvo nije protjerano iz Meksika 1821. godine, nije moglo postojati staza Santa Fe niti bilo koja slična međunarodna trgovačka trgovačka staza koja je vodila od agresivno rastućih Sjedinjenih Država do jugozapada pod kontrolom Španjolske. Zatim je u razdoblju od manje od jedne godine taj trag otvoren prvenstveno naporima jednog čovjeka i promijenio je povijest Amerike (i Meksika i Sjedinjenih Država).

Nakon što je španjolska vlada okupirala područje koje su nazvali “Novi ” Meksiko, 1598. Španjolci su se bojali da bi bilo koja trgovina, pa čak ni kontakt s Englezima ili Francuzima doveli do invazije na ono što su oni smatrali španjolskim teritorijem. Tako su zabranili trgovinu sa svojim istočnim susjedima i zatvorili svoje područje za strance. Nekoliko pustolovnih duša s istoka ili sjevera koje su zanemarile ovu zabranu obično su hvatane i oduzimane im robe. Ponekad su uhvaćeni, odvedeni u Meksiko i držani u zatočeništvu.

Zatim su u kolovozu 1821. Meksikanci protjerali Španjolce koje je često arogantna španjolska vlada maltretirala. Ovaj događaj otvorio je put za trgovinu s istokom- posebno s novom državom Missouri.

U to je vrijeme čovjek koji je živio u Missouriju očajnički trebao španjolski srebrnjak za plaćanje dugova. Stoga je povijesna nesreća bila da je William Alexander Becknell bio prvi istočnjak trgovac koji će stići i biti dočekan u Santa Feu nakon okončanja trgovinskog embarga. Ali on zasigurno nije bio posljednji.

Kad je tijekom svog drugog putovanja u svibnju 1822. koristio tri vagona za prijevoz trgovačke robe u Santa Fe, otvorio je ono što se naziva Santa Fe staza ili cesta koja je trajala 58 godina dok ih nisu zamijenile željeznice.

Ovom stazom jahale su ili hodale tisuće trgovaca, njihovih zaposlenika i nekoliko migranata. Prevezeno je veliko bogatstvo, a 1846. godine omogućili su prolaz za invaziju na jugozapad Amerikanaca koji su vidjeli ogromno bogatstvo koje je teklo sa jugozapadnog područja putem Santa Fe Trail i to željeli za SAD.

Izraz "manifestovana sudbina" primijenio je urednički urednik na ovaj cilj osvajanja i aneksije početkom 1840 -ih. No, pokretačka snaga takozvane očite sudbine nije bila samo želja vidjeti američko područje kako se kopnom prostire od mora do mora, već i potražiti bogatstvo od trgovine i prirodnih bogatstava koja se nalaze na tom području. Dakle, lažni razlozi koji su dati za napad SAD -a na teritorij Meksika (meksička “invazija ” spornog dijela južnog Teksasa). A zatim pripojili šezdeset posto tog teritorija i teritorija#8217 kroz Meksički rat 1846. do 1848. godine.

Slijedi priča o tome kako je i zašto Santa Fe Trail djelovao gotovo šezdeset godina te o rezultirajućem gospodarskom, političkom i kulturnom utjecaju koji je imao na SAD, jugozapadno od današnjeg SAD -a i njegovog susjeda, Meksika.

Uvod- vođen ekonomijom

Razvoj, uspjeh i pad Santa Fe staze (koja se u to doba često nazivala "cestom", a ne "stazom") bila je potaknuta ekonomijom. Ekonomski utemeljena "Panika" (depresija) iz 1819. (uzrokovana špekulacijama zapadnih zemalja o kreditu, inflaciji i nedostatku "čvrste" valute) prisilila je osnivača staze, Williama Alexandera Becknella, na riskantan put do Djeda Mraza Fe. Srebrnjak mu je trebao kako bi otplatio dugove i kako bi izbjegao, vjerovatno, stavljanje u zatvor dužnika.

Uspjeh samog Puta bio je prije svega ekonomski jer je u osnovi uvijek bio trgovački, a ne useljenički put poput Kalifornijskog ili Oregonskog koji je započeo dva desetljeća kasnije.

Zatim je brzo propadanje Staze, nakon gotovo šezdeset godina korištenja, bilo posljedica ekonomske prednosti koju su nove željeznice imale u jeftinijoj i većoj količini isporuke robe na rastuća tržišta na zapadu.

Staza je imala važan utjecaj u usmjeravanju pažnje istočnih posrednika moći i Kongresa na gospodarski potencijal jugozapada. To je rezultiralo pripajanjem jugozapada SAD-om 1848. godine na jugozapadu. Također je imalo veliki kulturni utjecaj na Indijance i bivše meksičke građane tog područja- utjecaj koji postoji i danas.

Trgovina na Stazi brzo se razvila nakon što su tri vagona Williama Becknella stigla u Santa Fe sredinom 1822. godine. Do 1825. počela se primjećivati ​​promjena u prirodi organizacije i financiranja vagonskih vlakova. Razlog je bio dvojak. Prvo su se Indijanci često aktivno zamjerali upadu stranaca koji su prešli njihovu zemlju i pritom ubili njihovu igru. Vlakove su sve više vodili trgovački, trgovački, a zatim i teretni poslovi, a ne mali ljetni trgovac poput Becknella.

Ta su poduzeća imala pristup mnogo većem financiranju. Mogli su organizirati velike vlakove radi zaštite i obično su mogli apsorbirati gubitke uzrokovane indijskim napadima i nesrećama. Drugi razlog za ovu promjenu bilo je sve veće prepoznavanje potencijala neiskorištenog tržišta koje predstavljaju Santa Fe i cijeli jugozapad i Meksiko. Ovo je tržište bilo nedovoljno tijekom španjolske okupacije od 1598. do 1821. Kad je Meksiko konačno istjerao španjolsku vladu 1821., povećana potreba za osnovnom i luksuznom robom sazrela je za razvoj- prvo u Santa Feu, a zatim uskoro u većem dijelu Meksiku i jugozapadu.

Trgovina na stazi bila je dvosmjerna. Već 1826. meksički nacionalni trgovci počeli su dolaziti u Missouri kako bi izravno kupovali robu. Ova potreba Meksikanaca za robom dobivenom u SAD -u povećana je španjolskom flotom koja je ukrcala primarnu meksičku luku Vera Cruz i spriječila ulazak europske robe u Meksiko. Ova situacija trajala je od 1821. do 1827. kada su Španjolci konačno napustili utvrdu koja se nalazila na otoku uz obalu njihove glavne trgovačke luke Vera Cruz.

Za razliku od meksičkih nacionalnih trgovaca, isprva su novi meksički hispanski trgovci u Santa Feu i drugdje nedostajali kapitala potrebnog za kupnju robe i sastavljanje vagonskih vlakova za istok. Tek 1830. prvi trgovac iz Santa Fea Jose Ortiz otišao je u Independence, a zatim u Philadelphiju kako bi kupio robu za odlazak u Santa Fe.

Nakon toga je bilo poznato da su meksički nacionalni trgovci obavili mnogo isplativih trgovačkih putovanja u i iz SAD -a. Neki od tih trgovaca odvažili su se čak do Philadelphije i New Yorka, pa čak i u Europu kupiti robu koju su htjeli. Također su neki, koji su imali na raspolaganju velike vagone, sklopili ugovor s američkom vladom o prijevozu zaliha vojske do Ft. Union i druge utvrde američke vojske nakon 1851. godine kada je Fort Union uspostavljen kao opskrbni centar vojske na jugozapadu.

Jedna takva meksička obitelj bila je obitelj Aguirre. Izgradili su ranč i trgovačko carstvo do 1850 -ih. Ovo se nalazilo u područjima Las Cruces (NM) do Chihuahua (Meksiko). Novine "New Mexican" u Santa Feu u to su ih vrijeme identificirale kao "prvog velikog meksičkog poduzetnika" (s američkom vojskom). Kasnije su svoje operacije preselili na teritorij Arizone gdje je obitelj i dalje aktivna. Bliže Santa Feu bila je obitelj Romero koja je također bila veliki trgovac i teretnjak na Stazi, a sjedište im je bilo u Romerovilleu u Novom Meksiku smještenom između Santa Fea i Las Vegasa.

Obujam i iznos trgovine razmjenom Traila povećavali su se gotovo svake godine. Konzervativna procjena ukupne dolarske vrijednosti trgovine, tijekom 58 godina koliko je trag djelovao, iznosi sto milijuna dolara ili približno tri milijarde u 2011. godini. Međutim, budući da nema podataka iz Meksika, ove brojke ne uzimaju u obzir meksički dio trgovine koji je, ako je uključen, mogao udvostručiti taj iznos.

Napomena: Pogledajte dolje (napomene na kraju) za informacije u vezi s izvorima čvrste valute koju Meksikanci koriste za plaćanje robe koju su kupili.

Staza je trajala do 1880. godine, kada su željeznice mogle ekonomičnije opskrbiti jugozapad više robe i gotovo preko noći stazu su prestale s radom.

Ljudi koji su prešli stazu

Staza Santa Fe bila je ono što se naziva "trgovačkom" stazom. Tako su ljudi koji su putovali Stazom uglavnom bili muški trgovci i timeri koji su obično išli na povratno putovanje. Dok su većinom ostalih glavnih staza, korištenih tijekom naseljavanja zapada, putovali muškarci, žene i djeca koji su migrirali prema zapadu preko SAD -a bez namjere da se vrate.

Neki od drugih trgovačkih puteva u to vrijeme koji su bili međusobno povezani bili su jako proputovani El Camino Real koji je išao sjever-jug 1.500 milja do i iz Mexico Cityja te Santa Fe i Taos, Novi Meksiko. Španjolska staza, u nekoliko varijacija rute, bila je u upotrebi samo tridesetak godina između Santa Fea i Los Anglesa. Bila je to staza manjih gospodarskih važnosti i nije mogla prihvatiti vagone zbog neravnog terena. Kasnije je Gila Trail preko Arizone razvijena za prijevoz tereta robe. Poput staze Santa Fe, sve su te staze stoljećima bile indijske trgovačke rute.

Većina vagona (1851. i poslije) nisu išli u Santa Fe već su iskrcali svoju robu u Ft. Union ili skrenuli na jug i zapad u Ft Union ili Las Vegas/San Miguel New Mexico kako bi krenuli stazama do brojnih vojnih utvrda/logora i civilnih naselja koja su ležala na tom području.

Tijekom prvih nekoliko godina muškarci koji su jahali ili koji su hodali Stazom zajedno sa svojim vučnim životinjama bili su Anglosi uglavnom iz Missourija odakle je staza i potekla. Zatim su krajem 1820. latinoamerički trgovci i njihovi zaposlenici počeli koristiti stazu u većem broju kako bi stigli do Santa Fea ili izravno u Missouri ili na istok kako bi kupili anglo -robu za preprodaju u Meksiku.

U 1840-ima prirodu trgovine u Santa Feu često je mijenjalo nekoliko židovskih trgovaca iz sjeverne Njemačke koji su djelovali kao posrednici. Ovi iskusni, dobro obrazovani i visoko organizirani trgovci prvo su bili smješteni u Santa Feu, zatim u Las Vegasu, a na kraju su prošli i kroz jugozapad. Robu su kupovali od trgovaca iz Missourija i Meksika i često je preprodavali u vlastitim trgovinama. Te su Židove ponekad financirali drugi Židovi smješteni na istočnoj obali SAD -a ili u Europi. Židovski trgovci često su dovodili svoje obitelji sa sobom na jugozapad i bili su neki od prvih ljudi koji su to učinili. Povijest ovih njemačkih Židova zanimljiva je priča za čitanje i mogu joj pristupiti Goolging “jevrejski trgovci u SAD -u ”.

Žene su bile rijetke na Stazi sve dok nekoliko latinoameričkih trgovaca krajem 1820 -ih nije dovelo žene sa sobom. Jedino dokumentirano ime je Carmel Benevides iz Santa Fea koji je 1829. godine pratio trgovca francuskog podrijetla, Antoinea Robidoua. Tada je 1833. prva zabilježena Anglo žena, Mary Donohoe, otpratila svog muža u Santa Fe gdje su upravljali fondom ili gostionica smještena na gradskom trgu. Hotel "La Fonda" i dalje se nalazi na tom mjestu. Mary Donoho rodila je i prvo dvoje dokumentirane anglo -djece u Santa Feu, Harriet 1835. i James 1837. Zbog lokalnih političkih nemira 1837. napustili su Santa Fe da bi se na kraju nastanili u Clarksvilleu u Teksasu.

Becknell odlazi u Santa Fe (Priča iza priče)

U rujnu 1821. William Becknell i pet drugih krenuli su na, tada opasno i mukotrpno putovanje u španjolsko selo Santa Fe. Ovo nije putovanje koje je potrebno odraditi bez preuzimanja velikih rizika i pažljivog planiranja. 1810. istraživač poručnik Zebulon Pike objavio je svoja izvješća o svom istraživanju 1806. područja Španjolske pod kontrolom Kolorada. Uključio je informacije o tome koliko bi se moglo zaraditi dovođenjem istočne američke robe u okupirana područja Španjolske.

Jedini problem pri tome bio je taj što je Španjolsko Carstvo bilo u propadanju te je zabranjen svaki kontakt sa strancima. Uhićeni su oni Amerikanci koji su pročitali ili čuli za njegovo izvješće, a zatim su se odvažili u Santa Fe radi trgovine ili hvatanja krzna. Nekoliko skupina potencijalnih trgovaca to je doživjelo. Neki od njih su se na kraju vratili u Missouri, pa je rizik od odlaska na zapad na španjolsko područje bio dobro poznat.

Međutim, Becknell je bio u dugovima. Ne samo da je petorici vjerovnika dugovao gotovo 1200 dolara. (oko 20.000 USD. u 2012 dolarima). No, imao je tu nesreću za vrijeme prve velike ekonomske krize u Americi. "Paniku 1819" izazvale su velike spekulacije o zemljištu na području zapadnih Velikih jezera. Budući da je velik dio ovih špekulacija učinjen o bankovnom kreditu, američka je vlada smanjila kredite bankama. To je imalo veliki utjecaj na američko gospodarstvo. Vjerovnici su posvuda tražili svoje kredite. Ne samo da su zajmoprimci morali vratiti svoje zajmove mnogo ranije nego što su planirali, nego su često i njihovi vjerovnici zahtijevali da otplata bude u “tvrdoj” valuti.

Otplata u zlatnom ili srebrnom novčiću obično nije bila moguća jer američka vlada nije kovala dovoljno kovanica u plemenitim metalima.Malo tvrdog novca u opticaju bio je španjolski dublon. Potražnja za tim dublonima bila je toliko velika da su često bili podijeljeni na osam komada (dakle izraz "komadi osam"). Jedina alternativa ponuđena dužniku u to vrijeme bila je vraćanje zajma po sudskom nalogu u "dužnički zatvor" (Nekoliko desetljeća kasnije ta je arhaična praksa zamijenjena sposobnošću beznadnog dužnika da proglasi bankrot i sudski sustav im je tada pružio posebno oslobađanje od većine njihovih dugova).

Početkom 1821. William Becknell vrlo je vjerojatno bačen u zatvor dužnika. Ako je tako, ovaj je događaj od tada nadalje utjecao na njegova djela i njegov stav. Becknell je bio ponosan čovjek. Bio je cijenjeni član društva gdje god je živio. Njegova je riječ bila njegova veza. On je obnašao dužnost kapetana milicije i tu titulu stekao je braneći građane Missourija od indijskih napada tijekom nedavno završenog rata 1812. Također se kandidirao za mjesto u novom zakonodavnom tijelu Missourija (izgubio je). Na svaki način bio je stup zajednice u sredini Missourija.

Znamo da je prijatelj uspio staviti obveznicu od 400 dolara. No, sudac je Becknellu dao samo do početka 1822. godine da smisli čvrstu valutu za plaćanje dugova ili će ga strpati u zatvor. Nije teško zamisliti da je Becknell očajnički pokušavao smisliti sredstva za otplatu dugova. Nije dobro dokumentirano što je učinio od trenutka kad je obveznica objavljena i dana kada je krenuo na svoje povijesno putovanje. Ono što je poznato je da je on dao oglas u lokalnim novinama "Missouri Intelligencer" tražeći od novaka da odu na zapad kako bi trgovali konjima itd.

Oglas je bio neodređen u pogledu bilo kakvih detalja o tome kamo bi trebali otići ili s kim bi trgovali. Kasnije se pretpostavilo da je Becknell možda namjerno bio nejasan i zavaravao kako bi ograničio konkurenciju. Činilo se da je u to vrijeme bilo općepoznato da će Meksiko postati neovisna država. Kad se to dogodilo, bilo je logično vjerovati da će Španjolska zabrana u odnosu na trgovinu sa SAD -om biti uklonjena.

U ovom se trenutku mora izvršiti određeni odbitak koristeći ponekad nedostupne informacije. Neki od tih podataka prikupljeni su iz "Becknell's Journals" koji su objavljeni 1823. A neki su dobiveni identificiranjem izvora poput onih za koje je Becknell znao tko bi mogao posjedovati informacije koje su mu bile potrebne za planiranje rute prema zapadu i utvrđivanje političke situacije (rizik) na koji bi naišao kad je stigao u Santa Fe.

Vjerojatno su mu glavni izvori informacija bili stari traper, Zeke Williams i čovjek koji je bio zamjenik pod Zebulonom Pikeom, dr. Robertson. Poznato je da su obojica tada živjela u krugu od 100 milja od mjesta gdje je Becknell živio u Franklinu u Missouriju.

Williams bi znao detalje o ruti trgovca krznom, a zatim Becknell na ovom prvom putovanju u Santa Fe. Doktor Robertson mogao je dati najnovije detalje o političkoj situaciji u Meksiku jer je bio u prepisci s drugim liječnicima i, očito, s političkim osobama u Europi, ali i u SAD -u. Doktor Robertson i dalje je enigma. Mnogi njegovi postupci i njegova povezanost sa saveznom vladom SAD-a doveli su do nagađanja da je bio špijun- možda čak i dvostruki agent. Također, Robertsonov poseban medicinski interes bio je tražiti lijek i olakšanje od malarije. Bio je poznat po svom radu na uvođenju kinina u regiju Missouri i poticanju drugih liječnika diljem svijeta da ga koriste. Kroz njegovo dopisivanje moguće je da je također bio u tijeku sa svjetskim događajima i mogao je te podatke prenijeti Becknellu. Vjerodostojnost ovoj povezanosti dr. Robertsona daje trenutni folklor u području Clarksvillea u Teksasu da je Becknell, koji se tamo doselio 1833. ili 34. godine, bio poznat kao osoba koja je prodala tisuću hektara vrijednog pašnjaka za veliku količinu tableta kinina . Sasvim je moguće da je Becknellovo zanimanje za kinin došlo iz kontakta s dr. Robertsonom u njegovim danima u Missouriju. No valja napomenuti da je dr. Robertson bio tajnovit čovjek ”, a opseg njegovog angažmana s raznim državnim dužnosnicima iz nekoliko zemalja uvjerljiv je misterij, ali ne i onaj koji bi trebao biti istražen u ovom tretmanu Staze.

Nakon sastanka s do 75 muškaraca koji su se javili na njegov oglas, Becknell je morao biti razočaran što se samo pet muškaraca pojavilo 1. rujna 1821. godine kad su trebali napustiti Franklin, Missouri. No, otišli su sa svakim čovjekom koji je vodio tovarni konj natovaren zalihama i malom količinom trgovačke robe.

Ruta kojom je mala zabava prošla 1821. išla je oko 365 milja zapadno-jugozapadno od grada Franklina do rijeke Arkansas i granice s Meksikom. Zatim je putnike put rijeke vodio prema zapadu dok nisu stigli do rijeke Purgatorie u južnom Koloradu. Zatim su otišli na jug preko planina Raton (moguće kroz Emory Gap), a zatim dolje u Velike ravnice. U tom trenutku krenuli su prema jugozapadu i zavili se oko kraja Stjenovitih planina dok nisu stigli u Santa Fe 16. studenog. Putovanje je trajalo gotovo 900 milja i trajalo im je 77 dana.

U blizini današnjeg Las Vegasa u Novom Meksiku 13. studenog imali su strah. Ugledali su oblak prašine što je moglo značiti samo da je velika skupina konjanika krenula prema njima. Da su to bili španjolski vojnici, njihov je put bio uzaludan. No, Pedro Gallegos, vođa trupa, koji su bili u potjeri za napadačima iz Comanchea, pozdravio je Becknellovu zabavu. Gallegos vodi dnevnik koji nam daje imena nekih Becknellovih pratilaca. On navodi Becknella, Ewing Younga, gospodina Laughlina i još trojicu koji nisu imenovani. No, jedan od njih mogao je biti Becknellin brat Thomas, jer kasnije objavljivanje časopisa “Becknell ’s Journals ” to pripisuje kapitenu “Capt. Thomas Becknell.

Meksičke trupe potom su ispratile Becknellovu zabavu do Santa Fea. U Santa Feu Becknell je potvrdio da je Meksiko stekao njezinu neovisnost sredinom kolovoza i da je trgovinu sa Santa Feom tadašnji meksički guverner Facundo Melgares smatrao poželjnom.

Dok su u Santa Feu prodavali svoju robu, Becknellovoj se zabavi pridružile još dvije grupe Amerikanaca. Desetak dana iza Becknella bila je zabava Thomas James i John McKnight koja je također htjela trgovati. Zatim je sredinom prosinca stigla druga nova zabava na čelu s Hughom Glennom i Jacobom Fowlerom koji su imali malo toga za trgovanje, ali koji su htjeli dopuštenje za zamku u Coloradu.

Napomena: Priča o putovanju na zapad zabave James/McKnight zabavno je za čitanje. Krenuli su drugačijim putem od Becknella. Išli su vodom niz rijeku Mississippi do kanadske rijeke gdje je krenuo prema sjeverozapadu. Na kraju su morali zamijeniti svoje čamce za konje, ali ih je nekoliko skupina Comanche držalo zarobljenih dok ih meksičke trupe nisu spasile i odvele u Santa Fe.

Becknell je proveo do početka prosinca zamjenjujući svoju robu za srebrne novčiće. 13. prosinca bio je u najistočnijem meksičkom gradu San Miguel. Odatle je krenuo prema sjeveroistoku životinjskim i starim indijanskim stazama sve dok nije stigao do rijeke Arkansas. Ovim putem njegova je grupa izbjegla surove planine. S njim su bili gospodin Laughlin i još dva neimenovana čovjeka.

Becknellova grupa stigla je natrag u Franklin, Missouri, 30. siječnja 1822. Ovaj put putovanje je trajalo samo 48 dana. Tijekom povratnog putovanja čini se da se Becknell uvjerio da je pronašao put kojim se mogu smjestiti vagoni. To je u osnovi bio put kojim je Becknell išao kad se u svibnju iste godine s vagonima vratio u Santa Fe.

Napomena: Iako je Becknell dobio naslov "Otac staze Djeda Mraza", to je zapravo bio Francuz, Pedro Vial krajem 1700. i#8217 -ih, koji je u osnovi iscrtao istu rutu za Španjolce. No, iz različitih razloga, vjerojatno zbog zabrinutosti zbog agresivno rastućih SAD -a, Španjolci nikada nisu koristili tu rutu. Međutim, Becklnell je prvi dovezao vagone na Stazu.

Ekonomski utjecaj

Predstavljanje 6.000 dolara. u meksičkom srebru, koje je Becknell zamijenio za oko 300 dolara. trgovačke robe kao rezultat svog prvog putovanja, a kasnija trgovina Amerikanaca s jugozapadom imala je dobrodošao utjecaj na gospodarstvo prvo Missourija, a zatim i SAD -a. Na primjer, 1839. godine izviješteno je da su trgovci iz Santa Fea spasili Bank of Missouri od propasti zbog nepovjerenja njenih štediša u papirnatu valutu. Trgovci su u njegove trezore poslali oko 45.000 dolara (danas gotovo 1.350.000 dolara) u srebru dobivenom te godine iz trgovine Santa Fe. Prije građanskog rata Missouri je bio poznat kao "država s čvrstom valutom" i tvrdilo se da je najzvučniji u Uniji u svojim monetarnim poslovima. Stoga je vrijednost ove tvrde valute imala veliki pozitivan utjecaj na trgovinu Sjedinjenih Država općenito budući da se roba koja se koristi za opskrbu trgovaca Traila proizvodila ili uzgajala uglavnom u SAD -u.

Prvi vlak vagonom za Santa Fe organizirao je i vodio William Becknell 1822. Sastojao se od tri vagona srednje veličine s otprilike 3000 do 5000 USD trgovačke robe i dvadesetak ljudi. Do 1824. promet se stazom povećao na ukupno 25 vagona s robom vrijednom 35.000 dolara i oko 100 ljudi. Zatim je 1824. godine samo jedan vlak imao 25 ​​vagona i 81 čovjeka. Do 1831. ovo je naraslo na 130 vagona s robom od preko 130.000 USD. Do 1843. godišnja trgovina porasla je na preko 230 vagona s robom većom od 250.000 dolara koju su trgovci iz Missourija odvozili čak do sredine Meksika. Zatim je 1846., nakon početka meksičkog rata, ta trgovina porasla na gotovo milijun dolara robe i te se godine prevozila u preko 500 vagona.

Do 1851. promet na stazi uvelike je poboljšan uspostavom Ft Union -a od strane vojske. Ova nova utvrda nalazila se istočno od Las Vegasa u Novom Meksiku, blizu spoja dviju najpopularnijih ruta Trail. Fort Union bio je skladište opskrbe vojnih utvrda na jugozapadu i uskoro je činio velik dio prometa na stazi s istoka. Nakon sredine 1850-ih, izdaci vojske na jugozapadu pokrenuli su to gospodarstvo godinama koje dolaze.

Do 1855. procijenjena vrijednost robe koja se prevozila preko Staze na cijeli jugozapad premašila je 5.000.000 USD. (126 milijuna dolara danas) Napomena: Vrijednost robe dopremljene u sam Meksiko nije poznata budući da Meksikanci nisu vodili evidenciju). Samo 1866. godine izbrojeno je preko 5000 vagona koji su išli ili prolazili kroz Fort Union. Do 1870. trgovina je preko traga premašila deset milijuna dolara (neki su tu procjenu stavili čak do trideset pet milijuna).

Napomena: Gore navedene brojke procjene su iz informacija prikupljenih od trgovaca iz Missourija i Kansasa. Razumno je vjerovati da se na te brojke može osloniti samo u procjeni rastućeg obujma trgovine.

Napomena: Iako se još nazivao "Santa Fe staza", nakon sredine pedesetih godina najveći je promet na Stazi bio prema Ft. Union i na jugozapadu utvrde. Tako je, ironično, većina trgovine nikada nije stigla u grad Santa Fe nakon sredine pedesetih godina i grad je pao u ekonomski pad. to je utjecalo prvenstveno na one ljude koji su bili uključeni u tamošnju gotovinsku ekonomiju. Osim latinoameričkih trgovaca i trgovaca, većina ljudi je još uvijek prakticirala barter oblik gospodarstva i na njih nije značajno utjecao pad trgovine.

Točke ukrcaja

Becknellovo prvo putovanje u paketu, a zatim i njegov prvi vlak krenuo je iz gradića Franklina u Missouriju. Kasnije, kasnih 1820-ih i#8217-ih, Franklin je oštećen u poplavi, a bolje mjesto Lexington ga je zasjenilo kao početno mjesto.

Zatim, kako su parobrodi počeli prevoziti većinu trgovačke robe do mjesta okupljanja vagona vlaka dalje uz rijeku Missouri, početno mjesto postupno se pomaklo prema zapadu do Westport Landinga (sada područja Independence-Kansas City). Također su se nalazili na rijeci Missouri, a u početku su bili povezani i sa stazom "Boones Lick", trgovačkom i migracijskom rutom, koja je išla preko države od ispod St. Louisa do rijeke Missouri u zapadnom dijelu države . Ta su mjesta omogućila prijevoz znatne količine trgovačke robe bilo vodom ili cestom iz njihovih izvora u St. Louisu, natrag na istok ili u Europu.

Ono što se često pogrešno shvaća je da je prvih 150 do 200 milja staze bila mreža manjih staza koje vode od i natrag do mnogih polazišta. Ove su se točke spojile u Council Groveu u Kansasu i odatle su nastavile prema zapadu. Ova brojna polazišta u prvih desetak godina predstavljala su bazu mnogih trgovaca i trgovaca koji su u početku bili uključeni. Zatim, kako su ljetne trgovce poput Becknella zamijenili veći i bolje financirani profesionalni trgovci, polazišta su postala veća populacijska mjesta na kojima su imali svoje poslovanje. Ta su polazišta obično bila Independence, Kansas City i Fort Leavenworth, gdje su blizina rijeke Missouri i iskrcaji parobroda opskrbljivali trgovačku robu iz istočnih i europskih izvora.

Odredišta su se promijenila nakon 1851

Kad je Becknell otišao na zapad, konačno mu je odredište bio Santa Fe. No za trgovce s istoka koji su ubrzo krenuli za njim područje Santa Fe brzo je apsorbiralo svu robu za koju je imalo i novca i potrebe. Nakon toga trgovina se počela širiti do Meksika i do gradova u razvoju koji se nalaze na onom što će postati američki jugozapad.

Zatim, nakon što su Amerikanci zauzeli jugozapad 1846. godine, američka vlada postupno je počela graditi niz utvrda kako bi pokušala zaustaviti sve veće upade Indijanaca na čijoj su zemlji staza i nova naselja. Kao što je gore spomenuto, Ft. Union i jugozapad zamijenili su Santa Fe kao odredište za većinu robe koja se prevozi Stazom. Ta je roba uglavnom bila namijenjena za, konačno, do 74 vojne utvrde, logore i privremene lokacije ili gradove koji su odrasli u blizini.

Priroda transportirane robe

Od ukupne vrijednosti robe, transportirane na zapad tijekom godina do 1851-1852, tkani proizvodi od pamuka, dobiveni iz novoizumljenih parnih mlinova u Engleskoj i Novoj Engleskoj, činili su do jedne trećine ukupnog iznosa. Sastojile su se od vijaka (oko 20 posto) i gotove odjeće (oko 15 posto). Uzeto zajedno, roba za kućanstvo iznosila je oko 25 posto, a stavke za osobnu upotrebu i#8221 dodale su na popis oko 10 posto. Ostatak uključuje alate (8 posto), hranu (4 posto) i lijekove (oko 4 posto). Ravnoteža se sastojala od žestokih pića i raznih proizvoda. Ostala roba uključivala je gotove metalne proizvode i ingote od željeza, bakra i olova te druge predmete, poput knjiga, sigurnosnih šibica, vatrenog oružja i kave koji se nisu mogli proizvesti lokalno na jugozapadu.

Valja napomenuti da je potreba za vojnom robom za opskrbu sve većeg broja utvrda znatno povećala promet u tragovima u doba 1851-52. Nakon toga se gore navedena roba nastavila prevoziti, ali ju je vrijednost i količina zasjenila velika količina oružanih zaliha.
Zapravo, izravna i neizravna trgovina koju je plaćala vojska bila je daleko najveći izvor prihoda na jugozapadu u razdoblju do završetka Indijskih ratova 1886.

Roba potrebna zapadnoj trgovini dolazi od proizvođača koji su se nalazili u velikim gradovima na sjeveroistoku i u Europi. Philadelphia i New England bili su glavni izvori opskrbe, kao i New York City. Mnoga roba prevezena je cestama i kanalima u Pittsburgh i Cincinnati na rijeci Ohio, a dio u Chicago. U New Jerseyju korišten je kanal Delaware i Raritan, a u Pennsylvaniji sustav kanala među državama. U državi New York roba se slala uz rijeku Hudson do kanala Erie do jezera Erie u Chicago i tamošnjim kanalom do rijeke Mississippi. Zatim su parobrodom otišli do staza u Missouriju.

New Orleans je također bio točka s koje se roba s istočne obale i Europe pretovarila uz rijeku Mississippi do Missourija i mjesta ukrcaja Trail.

Trgovina je u oba smjera vodila preko Staze sa ingotima i kovanicama od zlata i srebra plus krznom, mazgama i bivolskim haljinama koje su činile veći dio trgovine koja je išla u SAD iz regija Meksiko/ Novi Meksiko. Neki od ovih artikala predstavljali su barter plaćanje za robu prodatu na zapadu, ali veći dio predstavlja robu koju su poslali ili donijeli u Missouri meksički ili novomeksički trgovci i operatori rudnika srebra/zlata. Neki od tih meksičkih trgovaca/trgovaca putovali su čak do američke istočne obale i Europe kako bi došli do željene robe po najpovoljnijim cijenama.

Kao što je gore spomenuto, nakon što je američka vojska počela graditi utvrde na jugozapadu 1850 -ih i nadalje, većina robe koja se prevozila odnosila se na vojsku. Obično su ih prevozili privatni teretnjaci po ugovoru, uključujući neke meksičke teretnjake na povratku. Međutim, dvosmjerna trgovina s Meksikom i jugozapadom SAD-a također je ostala jaka kao i prije dodavanja opskrbe povezane s vojskom. Samo što su zahtjevi vojske nakon 1851. dominirali trgovinom.

Plaćanje prodane robe

Roba koja se prodavala na zapadu plaćena je i trampom i srebrom i nešto zlata u sirovom obliku, polugama i kovanom obliku. Čvrsta valuta uvelike je koristila Amerikancima koji su kao rastuća nacija stalno bili vezani za čvrstu valutu. Većina trgovine u Sjedinjenim Državama u to vrijeme bila je plaćena glomaznim i krhkim, višeslojnim sustavom kredita, kredita i akreditiva. Svi koji plaćaju u tvrdoj valuti obično su ostvarili popust. Nakon 1851. vojska je obično teretnjake uplaćivala depozitima na njihove bankovne račune koji su se uglavnom nalazili u Missouriju.

Plaćanje robe koju su prodavali trgovci i trgovci iz Missourija i drugdje često nije bilo samo u čvrstom novcu (novčić ili poluga). Mazge i konji, krznene kožice i drugi vrijedni predmeti u Sjedinjenim Državama također su primljeni kao plaćanje. U svojoj knjizi “Trails of Commerce and Conquest ” Rittenhouse navodi: ” U prvim godinama trgovine Santa Feom, većina teškog novca Novog Meksika odnesena je u Missouri (stoga je bilo moguće platiti samo trampu za roba donesena iz SAD -a). …mule su bile dobre kao novac u Missouriju. Prije 1824. u zapisima se ne spominju mazge u državi koja je kasnije po njima postala nacionalno poznata. Prvi od njih došli su stazom Santa Fe. Tek 1838. godine je s otoka Malte dovezeno uzgojno govedo. ” Do tada su se “Missouri Mule ” sami uspostavili.

Tijekom godina do 1840. i#8217 -ih, jer je američka vlada često dopuštala malim, lokalnim bankama da tiskaju papirnati novac koji nije bio dovoljno podržan ni zlatom ni srebrom, javnost nije vjerovala u vrijednost tog papira. Tako su se američka poduzeća oslanjala na kreditne aranžmane. Ovaj neodređeni i krhki niz kreditnih aranžmana uvelike je ometao trgovinu i bio je uzrok nastavka niza osobnih bankrota, bankrota banaka i povremenih ekonomskih recesija u cijeloj zemlji.

Meksičko srebro i zlato bili su bitni za ekonomsku dobrobit SAD -a tijekom cijelog života Traila. Ogromni nalazi u Meksiku, posebno srebra iz rudnika u Zacatecasu, u tom su razdoblju postali bitni za američko gospodarstvo. Ovo razdoblje (1820. do 1880.) bilo je razdoblje brzog zemljopisnog širenja i tehnološkog rasta i zahtijevalo je izvor određenog (tvrdog) novca za njegovu podršku. No, tijekom većeg dijela tog razdoblja SAD nisu kovale dovoljno kapitala u čvrstoj valuti. Zapravo, do velike kalifornijske zlatne groznice 1849. godine SAD nije imao na raspolaganju mnogo zlata ili srebra za kovanje kovanica. Bez infuzije meksičkog zlata i osobito srebra, gospodarski rast SAD -a bio bi ozbiljno ometen.

Ostvarena dobit

Trgovac Santa Fe Trail -om koji je samo preprodao svoju robu posredniku iz gradova na jugozapadu ili u Meksiku, krajem 1820 -ih ostvario je dobit u rasponu od dvadeset do četrdeset posto nakon svojih troškova i pristojbi. Svaki veći neto profit, nakon početnih napuhanih petsto posto plus profita koji su uživali rani trgovci, brzo je bio nagrižen konkurencijom od mnogih trgovaca koji su se nadali da će postati bogati kao Becknell. (Becknell je 1822. za svoju robu platio između 3.000 i 5.000 dolara i prodao ih za prijavljenih 60.000 do 91.000 dolara što bi, po kupovnoj moći, bilo jednako danas preko 1 milijun dolara). Osim toga, zarada se također mogla ostvariti prodajom robe koja je sa jugozapada vraćena u Missouri- meksičke mazge bile su posebno profitabilna stavka na istoku. Gore navedene brojke ne uključuju često veliku zaradu Santa Fea i drugih trgovaca na jugozapadu od preprodaje robe krajnjim korisnicima ili od prodaje njihovih vagona i teglećih životinja ako su se namjeravali vratiti konjima natrag bez vagona .

Rabljeni vagoni

Prijevoz robe zahtijevao je vagone koji su mogli izdržati teške staze. Najvažnije razmatranje osim dizajna vagona bila je vrsta i začini korištenog drva. Kad bi vagon stigao u suha područja Staze, nepravilno začinjeno drvo smanjilo bi se, što bi rezultiralo stalnim održavanjem ili, u nekim slučajevima, napuštanjem vagona jer su žbice ispale s naplataka.

Najčešći popravci odnosili su se na ovjes i kotače vozila. Na Ft. Dotrajali vagoni sindikata često su se obnavljali, a postojala su i poduzeća u obliku preprodaje rabljenih vagona, kao i trgovine rabljenim vučnim životinjama za one kojima je bilo dopušteno oporaviti se. Osovine ili kotači mogli bi se slomiti ako se vagon ne upravlja oko uvijek prisutnih rupa ili stijena na stazi. Kožni pojasevi mogli bi se isušiti ili istrošiti. Večernja zaustavljanja često bi dovela do toga da timeri rade do noći radeći bitne popravke kako bi ujutro mogli nastaviti s vlakom. To što nisu mogli nastaviti s vlakom lako bi moglo biti pogubno jer su Indijanci često čekali nadajući se da će moći pokupiti usamljeni vagon.

U početku je najčešći rani dizajn teretnih vagona koji se koristio na Stazi bila verzija onoga što je izgledalo kao vagon s platnom. Većina ranih Trail vagona nije imala opruge za upijanje neravnina. Ove su vrste vagona mogle nositi do tri tisuće funti pažljivo zapakirane robe u bačvama ili u drvenim kutijama. Kasnije je neka roba bila zatvorena u limene kutije (kositar je bio dostupan u Missouriju). Ove su kutije lemljene kako bi se spriječilo krađu ili oštećenje vodom.

Napomena: U Santa Feu i drugdje na jugozapadu limene kutije trgovcima nisu bile od velike koristi. Međutim, zbog štedljivih Hispanjolaca uskoro su postali nova industrija. Kućanski i vjerski predmeti izrađeni su od lima. Danas ovaj zanat još uvijek postoji i donosi prihod lokalnim obrtnicima na jugozapadu.

Često su pod ili krevet vagona bili blago zakrivljeni kako bi se spriječilo pomicanje tereta na strmim nagibima. Ovo je značajka koja je označila vagon Conestoga. Stražnji kotači ranih vagona obično su bili promjera četiri do osam stopa i imali su naplatke širine od tri do osam inča. Prednji kotači promjera su tri do šest stopa radi lakšeg upravljanja. Počevši od 1840. i#8217 -ih godina vagona i kotači porasli su do 18 stopa visine i devet ili više stopa u promjeru. Krevet je bio širok četiri stope i dug dvanaest do šesnaest stopa. Varijacije ovog dizajna vagona bile su brojne i prilagođene prirodi robe koja se prevozi. Međutim, širina kreveta veća od četiri stope nije bila uobičajena jer je to zahtijevalo da prostor između osovina bude veći od dobro istrošenih tračnica širokih šest stopa.

Poznati vagon tipa Conestoga podrijetlom je iz Pennsylvanije, ali je na kraju izgrađen u Missouriju, kao i većina drugih vagona koji su se koristili. Mnoge od ovih vagona izgradili su Joseph Murphy i Company u St. No bilo je više od 100 proizvođača vučnih vozila, uključujući i one koje je proizveo Studebaker.

Osim teretnih vagona, postojali su brojni vagoni i mali vagoni za prijevoz samih trgovaca. Također su korišteni za transport hrane i drugog potrošnog materijala potrebnog tijekom putovanja.

Nacrt životinja

Te su vagone vukli timovi volova (goveda, obično kastriranih bikova), mazgi (križanac magarca i konja) ili, rijetko, velikih teretnih konja (tipa pivovarskih kola). Svaka vrsta životinja imala je svoje prednosti i nedostatke. Od tri vrste životinja mazga je u početku bila favorizirana za opću uporabu, no ubrzo su jači volovi bili potrebni za izuzetno velika opterećenja ili za proljetna putovanja kada se očekivalo da će staza biti blatnjava. Zatim, nakon probne uporabe od strane vojske 1830. godine, zasluge volova su uhvaćene, a propadanjem Staze 1880. neki izvještaji ukazuju da su volove vukli pet od šest vagona. Izrazita prednost korištenja volova i mazgi bila je u tome što su jeli travu i korov koji su rasli uz stazu. No, od tri vrste životinja volovi su bili daleko najjača životinja.

Broj potrebnih timova razlikovao se ovisno o veličini i opterećenoj težini vagona, pa su se parovi koji su se koristili kretali od jednog ili dva do deset ili više parova. Volovi su također bili favorizirani, barem djelomično, zbog niže cijene po glavi (u prosjeku 25 USD naspram 100 USD za mazge i konje). Međutim, volu su bile potrebne željezne cipele i bio je istočna životinja i na jugozapadu nije bio dostupan mnogo kasnije. Osim toga, volovi su često bili istrošeni kada su dosegli Ft. Sindikat i mazge obično nisu. Prateći svaki vlak vagon bila je dodatna zaliha teglećih životinja koja je omogućila rotaciju i zamjenu.

Zbog vrućine često su se tegleće životinje, osobito volovi, morali odmarati usred dana. Vlak bi se kretao samo rano ujutro do podne, a zatim opet kasnije poslijepodne i imao je prosječno deset sati kretanja dnevno. Nasuprot tome, čovjek na konju, koji je to htio, mogao bi u prosjeku proći blizu četiri milje na sat po ravnoj kopnenoj stazi da je imao snažnog, uhranjenog i napojenog konja, pa je tako mogao preći četrdeset milja ili više po dan. Volovski vlak u prosjeku je imao oko 15 milja, a vlak mazgi oko 20 milja dnevno. Međutim, ova brojka može dovesti u zabludu zbog lošeg vremena, izvlačenja težine, kvarova i drugih čimbenika. Tako je prosječno vrijeme dovršetka putovanja od 770 milja od Westport Landinga do Santa Fea trajalo 62 dana, što u prosjeku iznosi samo 12 milja dnevno.

Teamsters/Bullwhackers/Wagonmasters

Vagone, osobito one veće koji su obično bili u vlasništvu većih trgovačkih poduzeća ili opreme za teret po ugovoru, vozili su timeri (često nazvani „bikolovci“) koji su obično hodali uz volovska kola i kontrolirali tim verbalnim i bičevskim naredbama . Za kola koja su vukla mazgu timski jahač je jahao jednu od zadnjih mazgi i upravljao linijom spojenom s jednom od vodećih životinja. Neki od manjih vagona za mazge ili konje potjerani su sa sjedala postavljenog na prednjoj strani vagona.
Život timskog tima bio je težak i niske plate (četiri do deset dolara mjesečno plus hrana 1830 -ih). Kasnije je ponuđeno više novca za iskusnog čovjeka koji bi mogao kontrolirati jedan od velikih (10 plus parova životinja) više timova. Često je ovaj posao zauzimao tip muškarca koji nije mogao dobiti drugi posao zbog nedostatka obrazovanja, loših radnih vještina ili kriminalne prošlosti. To su bili teški ljudi za organiziranje i kontrolu, a za to je bila potrebna posebna vrsta vođe.

U prvim danima Staze “train ” često je vodila osoba s iskustvom koja je bila odgovorna za rad vlaka. Postupno su 1820. i#8217. godine trgovačka poduzeća i odjeća za prijevoz zamijenili ranije ljetne trgovce, majstore vagona ili "kapetane"#8221 koji su angažirani za vođenje svakog vlaka. Imao je brojne pomoćnike koji su izviđali, lovili, čuvali, održavali redoslijed kretanja i brzine vagona, djelovali kao timeri i također čuvali dodatnu zamjensku stoku. Za velike vlakove do 100 vagona ili više ukupno osoblje moglo bi brojati čak 150 ili više ljudi.

Šef tima, majstor/kapetan vagona, bio je odgovoran za cijeli rad vlaka. Morao je biti veliki, čvrst i pametan pojedinac i obično je bio dobro plaćen. Ugled ovih majstora vagona bio je dobro poznat duž Staze i za to vrijeme konkurirao je reputaciji različitih pograničnih izviđača poput Kit Carsona. Dok se vlak kretao, majstor vagona obično je vozio ispred prvog vagona kako bi izvidio stazu ispred sebe. Njegovi pomoćnici obično su se postavljali u središte vlaka (s lijeve ili sa “blizu ” strane s koje su se vozili hodajući bikovi) kako bi mogli pratiti oba kraja vlaka. Obično su jahali mazge.

Svaki bik-sjebač vagona šetao je uz bok svog najvećeg stražnjeg tima (“wheelers ”) pored vagona. To je bio razlog izuzetno dugih bičeva koje su koristili.

Često su trgovac ili trgovac ili njihov zastupnici pratili vrijednu robu, ali obično su rado prenijeli posao majstora vagona na provjerenu osobu.

Radni dan bio je dug i težak tijekom putovanja. Muškarci su započeli s radom čim je svanulo za vidjeti. I radili su dok se nije smračilo. Na zapadu je ovaj vremenski okvir za rad bio i još je poznat kao: "od mogu vidjeti do ne mogu vidjeti". Pauza, zbog vrućine, često se opažala od oko 11 sati do sredine poslijepodneva. Podnevni odmor bio je koristan kako bi se muškarcima omogućilo ostalo da nadoknade stražarsku dužnost koja je bila obavezna nakon noći. Stražarska dužnost bila je neophodna zbog mogućnosti indijskih napada da ukradu stoku, kao i da pomognu [spriječiti pečate. Krađa ili gubitak dovoljne količine vučne životinje mogli bi ostaviti vagon bespomoćan za pomicanje vagona.

Kako su se indijski problemi povećavali krajem 1820 -ih, mnogi vagonski vlakovi angažirali su stražare, koji su obično bili uzjahani na konje ili mazge, kako bi djelovali kao vanjska snaga za otkrivanje prisutnosti neprijateljskih Indijanaca i za pomoć u obrani vagona i stoke.

S obzirom na veliki broj vlakova koji su tijekom godina putovali Stazom, indijski napadi, koji su imali namjeru ubiti ljude, uopće nisu bili brojni. No, nekoliko je godina bilo dovoljno napada kako bi se zatvorila staza ili se promet preusmjerio na dulju i krševitiju planinsku cestu ili je bila potrebna pratnja vojske.

Korišteno je nekoliko metoda za kruženje vagona u slučaju napada. Svaka varijacija "kruga", kao što je “skvadrat ”, pružala je prostor u središtu kruga za vučne životinje. Međutim, danju nije bilo neobično da stado rezervnih životinja bude dovoljno iza ili na neki drugi način udaljeno od vlaka u pokretu kako, ako bi ga napali, ne bi mogli na vrijeme stići do skloništa kola vagona kako bi se spriječilo tjeranje rezervnih životinja. Najgori posao u vagonu bio je posao muškaraca koji su se "vukli" po velikoj prašini i čuvali rezervne životinje pa su stoga bili izloženi napadu.

Vremenski uvjeti često su bili najkritičniji čimbenik izvan bolesti, pripremljenosti i vodstva samog vagona. Polazak sa zbornih mjesta u Missouriju obično se odgađao do kraja svibnja ili početka lipnja u nadi da će se blatnjavi putovi, nađeni u istočnom dijelu Staze, osušiti od proljetnih kiša. No, kiša je često bila stalni faktor u istočnom dijelu staze tijekom mnogih godina i mogla je trajati sve dok se ne dosegne područje blizu 100. meridijana (zemljopisne dužine). Ovo je mjesto bilo zapadno od današnjeg Dodge Cityja. Ovdje se klima promijenila u nekoliko kilometara u sve sušniju. Tada su se obično prvi put susreli s lošijim drvetom ili izradom koja se koristila pri izradi kotača. Sredinom ljetnih mjeseci na Ravnicama bilo je uobičajeno doživljavati iznenadne, jake grmljavinske oluje koje su mogle pretvoriti cestu u neprohodnu masu blata. Ova situacija bi zahtijevala barem noćno zaustavljanje kako bi se cesta osušila.

Tijekom prosječnog putovanja očekivani vremenski uvjeti uključivali su: periode kiše s rezultirajućom blatnom podlogom, često nasilne grmljavinske pljuskove i rasvjetu, grad, vjetrove, tornada i snijeg u listopadu ili kasnije. Također se susrela iscrpljujuća toplina (ljeti do 120 stupnjeva), a zimi temperature do 20 ili više ispod nule. Neprestani vjetar također je bio oslabljujući faktor.

Kao rezultat ekstremnih varijacija u klimatskim uvjetima, odjeća i oprema nošeni tijekom putovanja morali su biti svestrani. Suprotno uvriježenom mišljenju, uzgajano od Hollywooda, "plava koža" ili druga kožna odjeća nije bila omiljena na Ravnicama. Iako mnogi umjetnici prikazuju muškarce koji su pratili vagone kako nose kožnu odjeću, to zapravo nije bilo dovoljno svestrano za one koji su umjesto toga nosili odjeću od tkane pamučne ili vunene tkanine.

Razlog je u tome što se koža, debljine koja se koristi za izradu odjeće, mogla vruće nositi, a nakon što je bila mokra, često se u velikoj mjeri rastezala i također se dugo sušila. Zatim, kad se osuši, mora se dimiti na vatri kako bi se vratila njegova fleksibilnost. Tako je kožna odjeća uglavnom bila ograničena na obuću, rukavice, prsluke i lovačke košulje/jakne, ali ne i hlače ili košulje.

Popularna šala na račun "greenhorna" novih u prerijama i pustinjama bila je nagovoriti ih da u Missouriju kupe odjeću hlača i košulje od "jelenje kože". Zatim bi, kad je dugo padala kiša, iskusni ravničari sa zadovoljstvom gledali kako se hlače s "jelenom kožom" rastežu do te mjere da njihov vlasnik hoda po koljenima njegovih hlača. Obično je to inspiriralo te nesretnike da odrežu višak nogavica. To je bilo u redu dok se hlače nisu osušile, a onda je postao vlasnik vrlo kratkih hlača.

Osnovna odjeća koju su koristili timeri i izviđači ili stražari sastojala se od šešira od širokog oboda, košulje od pamuka ili vune, prsluka, platnenih hlača podignutih s tregerima i visokih čizama do koljena (mokasine su preferirane trag budući da su tvrdi kožni đonovi čizama loše klizali po glatkoj travi). Neki su muškarci bili sretni što su mogli nabaviti dugačke pamučne ogrtače od platna koji su često bili zasićeni lanenim uljem. Ulje ih je požutelo, ali ih je učinilo vodootpornim. Čak se i danas mnogi stočari i drugi jahači odlučuju za "šlajpere" žute boje.

Bogatiji trgovci i putnici obično su nosili moderniju odjeću istog osnovnog dizajna kao onu koju su nosili timski igrači. Često je znak trgovca/kapetana bio dugački kaput od kaputa, džepni sat, pištolj i ukrasni šešir.

Bičevi i promjene smjera tima

Ekipe su sa "iznenađujućom točnošću" koristile "bikove bičeve". Mogli su mjeriti do dvadeset stopa i trebali su mnogo prakse da nauče učinkovito koristiti. Bičevi nisu korišteni za ozljeđivanje životinja. Koristili su se kako bi privukli pažnju životinje i pomogli u upravljanju vagonima ili povećali brzinu ili vuču pri nadogradnji ili kada je vagon zaglavljen. Zabilježeno je da bi se u rukama iskusnog "bikološa" ili timskog tima muha mogla oboriti sa životinje, a da se pri tom životinja ne ozlijedi. Naredbe za usmjeravanje koje su timski igrači koristili za okretanje vagona u pokretu i tima uključivali su izraze "bože" (desno) i "haw" (lijevo). Indijska plemena, kroz čiju je zemlju Staza prolazila, došla su nazivati ​​vagone "geehaws" zbog ovih naredbi datih životinjama.

Oružje i noževi

Oružje i noževi bili su bitni alati trgovine. Bili su potrebni za lov i zaštitu. Bez njih se vjerojatno bijelo širenje na zapad ne bi moglo dogoditi u vrijeme u povijesti kada se to dogodilo. Indijanci iz ravnice dobili su konja 1680. godine kao rezultat pobune “Pueblo Revolt ” u Santa Feu, kada su Europljani istjerani i morali napustiti svoja stada konja. Kad su Indijanci postali iskusni u korištenju konja, često su mogli nadmašiti i nadmašiti skupine bijelaca. Iako su neki Indijanci uspjeli nabaviti oružje od trgovaca, bijelci bez pištolja vjerojatno ne bi mogli preživjeti tijekom svog putovanja po ravnici.

Do početka 1840. godine najduže puške bile su puške, za razliku od manje točnih mušketa s glatkim cijevima koje su se ranije koristile i koristile su novoizmišljene i pouzdanije udaraljke za gađanje oružjem. Oružje je bilo znatno pojačana verzija starijih pušaka iz Kentuckyja ili Pennsylvanije. Bili su nešto kraći, ali teži kako bi omogućili brzu uporabu tijekom vožnje i podnijeli stres zbog većih naboja crnog praha. Imali su veliki otvor koji je dopuštao upotrebu metaka koji su često bili promjera pola centimetra ili veći. Do 1830. većina "dugih" topova imala je narezane cijevi i bila je prilično točna na rasponu od više od četvrt milje. Te su izmjene bile potrebne kako bi se pucalo na velike udaljenosti na prerijama i kako bi se srušila velika igra poput bivola. Učinkovitija puška s ponavljanjem patrone ili jednometna puška sa stražnjim punjenjem počela se koristiti oko 1868. godine.Pištolji su bili glomazni i nepouzdani kremeni ključevi sve dok revolucionarni revolver Colt s pet, tada šest udaraca, nije postao dostupan 1840-ih.

Hrana je bila stalni problem vagonskih vlakova jer se većina morala prevoziti u vagonima. Neki su vlakovi unajmili čovjeka ili dvojicu koji će svaki dan samo loviti i donositi divljač. Međutim, zbog velikog volumena vagona na stazi nakon sredine 1830-ih i rezultirajućeg otpora domaćeg stanovništva, to nije uvijek bilo praktično. Tipičan manifest hrane za popis tereta: brašno, slanina, kava, zrna, sol, šećer i suho voće. Ovome je dodano bilo koje svježe meso, uključujući zmijsko meso, dobiveno uz stazu.

Kuhanje se vršilo u "nizozemskoj peći" od lijevanog željeza ili jednostavno metalnom lopatom preko drva ili vatre. Drvo ili bivolski čip ” nošeno je u platnenoj remenici zvanoj "oposum" i vezano ispod kreveta vagona.

Što se tiče stočne hrane za životinje, samo je konj trebao dodatnu hranu u obliku zobi. Sve tri vrste mogle su jesti travu i korov koji su rasli uz stazu. No to je često bio problem pronaći kada je Staza počela služiti mnogim vagonima i životinjama koje su ih vukle. Ponekad životinje nisu mogle nabaviti dovoljnu stočnu hranu nekoliko dana odjednom, a kad je krma tada stigla, vagoni su morali ležati dan -dva dok životinja nije povratila snagu. To je bio uobičajen problem, osobito tijekom kasnog ljeta i na određenim mjestima, poput planinskog dijela od Bents Fort Colorada preko prijevoja Raton do ravnica Novog Meksika ili suhog dijela od 60 milja ispod rijeke Arkansas.

Voda je također izazivala veliku zabrinutost. Svaki vagon nosio je veliku ili dvije cijevi za vodu pričvršćene na vanjsku stranu. No, žeđ stoke često je svakodnevno trošila tu zalihu, a neki dijelovi staze bili su bez vode do šezdeset ili više milja. To je značilo da će vlak morati nositi vodu dovoljno da traje od dva do šest dana. Ponekad se to nije moglo dobiti ili se dogodilo neplanirano kašnjenje koje je ugrozilo cijeli vlak jer su životinje trošile vodu kako bi preživjele na vrućini. Voda je teška i teži sedam kilograma po galonu plus težina posude. Tako bi bačva vode od 25 litara težila više od 200 kilograma. Tako bi dovoljno vode za opskrbu ljudi i životinja, za četverodnevno putovanje preko 60 milja suhog dijela Cimarronske rute, moglo lako dodati 1000 kilograma težine vagonu.

S godinama je nekoliko vlakova, koji su odabrali bržu, ali sušnju rutu Cimarron, nedostajalo vode. Zabilježeno je da su neki morali pribjeći urezivanju ušiju svog stočnog fonda i piti krv kako bi muškarci preživjeli. Još su gori bili vlakovi kojima su životinje uginule od žeđi i morali su napustiti vagone i pokušati pješice doći do pomoći. Ponekad su ljudi umirali od žeđi poput svojih životinja.

1822. Becknellova je stranka krenula rutom koju je istraživao tijekom zime pri povratku u Franklin nekoliko mjeseci prije. Sredinom Kansasa prešli su rijeku Arkansas i počeli slijediti novu rutu prema jugozapadu. Becknell je mislio da ova ruta, koja je bila pogodna za korištenje vagona i koja je postala ruta Cimarron “Cutoff ”, ima na raspolaganju više vode nego što se zapravo pokazalo. Zapravo, na Becknellovo zaprepaštenje, ljeti nije bilo vode dostupno prvih šezdeset kilometara nakon prelaska rijeke Arkansas. Uvjeti pijeska na tlu vukli su im kotače vagona usporavajući napredak i uzrokujući da tegleće životinje postanu neobično žedne. To je potrošilo vodoopskrbu u mnogo kraćem vremenu nego što je planirano. Putovanje do prvog vodoopskrbnog izvora na izvorima Cimarron trajalo je duže nego što se očekivalo. Priče bez dokumenata tvrde da je negdje kroz taj dio zabavi ponestalo vode. Borili su se na noćnim putovanjima kako bi izbjegli vrućine, a legenda kaže da su muškarci pribjegli ispijanju krvi iz ušiju životinja.

Legenda također kaže da su spašeni od smrti Becknellovim otkrićem usamljenog bizona kojeg je ustrijelio. Nakon što je popio sadržaj dva želuca životinje, Becknell je slijedio bizonove tragove do izvora vode i zabava je spašena. Istina ili ne, život na Stazi često je bio tako nesiguran.

Nesreće, bolesti i loša voda

Dodatnim poteškoćama na koje se naišlo pojačala se stalna prijetnja nesrećom i bolešću. Komarci su bili uobičajena pojava. Donijeli su malariju. Nehigijenski zahodi i priprema hrane donijeli su koleru, dizenteriju i druge bolesti. Boginje su često bile prisutne i ako bi ga ljudski prijevoznik uveo u vlak, mogao bi uništiti cijeli vlak u roku od tjedan dana.

Voda je, kad je bila dostupna, često bila u određenoj mjeri ispunjena mineralima, blatom i/ili algama. Ponekad su vodu, ako su je konzumirali ljudi ili njihove životinje, otrovali prirodnim arsenom ili toliko zagađivali drugi minerali, da je uzrokovala zatvor. Zatvor te vrste mogao bi biti toliko ozbiljan da su pijani umrli.

Danas je gotovo zaboravljen veliki broj nesreća koje su pretrpjele osobe koje su živjele i radile sa životinjama i vatrenim oružjem. Udarac tegleće životinje često je osakatio ako ne i smrtonosan. Jahaće životinje često su iskušavale budnost i vještinu jahača, a mnoge je jahače bacilo njihovo jahanje. Za života je bilo uobičajeno da je osoba koja je jahala imala nekoliko loših "rana" ili ozbiljnih nesreća uslijed pribadanja ili bacanja sa životinje.

Zatim je postojala opasnost od slučajnog ispaljivanja vatrenog oružja do kojeg bi moglo doći tijekom svakodnevnog potrebnog čišćenja ili neopreznog pucanja. Kao rezultat toga, svaki veći sustav staza bio je obložen grobovima ljudi koji su umrli od bolesti ili nesreća. U usporedbi s ovim, broj smrtnih slučajeva koji su posljedica indijskih napada nije bio glavni uzrok smrti u to doba.

Trajanje putovanja

Trajanje putovanja od otprilike 775 milja (od Independence do Santa Fe preko kraće Cimarronove rute) moglo bi varirati od samo četrdesetak dana uz sreću, male terete, relativno mali vlak (20-25 vagona) i dobro planiranje i rukovodstvo. Čini se da je prosječno trajanje bilo oko 62 dana, ali bi se moglo proširiti na čak devedeset dana ili više uz lošu sreću ili loše planiranje- ako su uopće uspjeli. Ako bi putovanje započelo devedeset kilometara istočnije kod Franklina, kao što je Becknell's učinio, bit će potrebno dodatnih pet do sedam dana ovisno o vremenu. Kad bi se koristila Planinska ruta, putovanju bi se dodalo desetak dodatnih dana. Ako je putnik bio na konju i bio neopterećen vagonima ili tovornim vlakom, mogao je putovati za otprilike 45 dana- neki su tvrdili da će stići za 30 dana ili manje.

Najpopularniji put, osim tijekom građanskog rata 1861.-1865., Zvao se „Cimarronov put“ (također pogrešno poznat i kao odsjek Cimarron) jer mu je cilj bio doći do izvora vode na izvorima rijeke Cimarron prije nego što su zalihe vode su nestale. Ova je ruta krenula od rijeke Arkansas na točki u blizini Dodge Cityja u Kansasu i prošla jugozapadno kroz suhu zemlju.

Planinska ruta postala je popularna tijekom građanskog rata jer se smatrala sigurnijom od mogućeg napada konfederacijskih napadača iz Teksasa. Prije toga koristila se samo češće od Cimarronove rute tijekom godina kada su indijski napadi bili najčešći. Bivši planinar, ujak Dick Wooton, poboljšao ga je 1860 -ih i#8217 -ih i otvorio ga kao cestarinu. Čak je i poboljšanje tog dijela planinskog puta bilo opasno i iscrpljujuće za ljude i životinje.

Povremeno se uska cesta do vrha prijevoja Raton urušila na mjestima koja su bila poduprta i uska. Prosječno petodnevno tranzitno vrijeme potrebno je za prelazak 27 milja koje su se popele na gotovo 2.000 stopa po visini i potrošile snagu vučne životinje. Rečeno je da je zemljište ispod uske staze bilo posuto ostacima uginulih vučnih životinja, kao i vagonima koji su pali s tog opasnog traga.

Dvije su se staze spojile u blizini Watrousa (zvanog La Junta) i Fort Union koje se nalaze pedesetak kilometara istočno od Las Vegasa. Nakon 1851. godine, vagoni koji nisu išli u Fort Union ili u Meksiko, već u Santa Fe, išli bi prema zapadu do rijeke Pecos u San Miguelu, prolazili kroz uski prijevoj Glorietta i dalje do Santa Fe.

Većina vlakova napustila je Missouri do kraja lipnja, a u Santa Fe je stigla najkasnije do sredine rujna. Nakon što su prodali svoju robu, a ponekad i kola i tegleće životinje, do sredine listopada vraćali bi se kući kako bi izbjegli opasne zimske uvjete koji se često pojavljuju na otvorenim ravnicama.

Čak i pridržavanje ovog rasporeda nije bilo jamstvo da se trgovci i timovi koji se vraćaju neće susresti s ranom, ponekad smrtonosnom snježnom olujom "plavog sjevera" na ravnicama Texas ili Oklahoma ili ranom zimom u Kansasu.

Lokacije staza

Nekim današnjim ljudima koji posjećuju poznate lokacije Staze često dolazi do zabune o tome gdje su se dvije glavne rute zapravo nalazile dok su se kretale kopnom. To proizlazi iz činjenice da nisu postojale samo dvije verzije Staze. Svaka od dvije rute imala je brojne prečace ili "presjeke"#8221. Zapravo, ukupno, uključujući povezane vojne ceste i razne kratke putove, čitav kompleks staza bio je dugačak oko 1600 milja. Ponekad su zbog gustog prometa na Stazi vlakovi bili prisiljeni proširiti stazu koju su koristili zbog dubokih tragova koje je napravio prethodni promet na stazi ili zbog guste prašine koju su drugi vagoni podigli u svom vlaku. Također je to bila obrambena tehnika, koju su prakticirali neki majstori vagona, imati četiri kolone koje putuju jedna uz drugu kako bi mogle brzo manevrirati vagonima u obrambenu formaciju u slučaju napada. Tako je danas osoba koja traži Stazu možda zbunjena jer ili pronalazi mnogo staza umjesto samo jedne ili ne prepoznaje “swale ” jer očekuje da će pronaći kolotečine vagona, a ne erodiranu močvaru koja je ostala nakon toliko godina erozije.

Napomena: Primjer toga danas se može vidjeti u Fort Unionu. Tamo kolotečine pokrivaju područje široko do nekoliko kilometara. Danas rutine danas elementi troše u močvare koje izgledaju kao široki jarci. Samo tamo gdje su zemljopisni čimbenici, poput uskog prijevoja Glorieta, uzrokovali sažimanje staze, vidljiva je samo jedna staza. Ako čitatelj želi vidjeti primjere ovih širokih staza, to može učiniti posjetom Google Eartha i praćenjem arielskog pogleda na Fort Union, područje Novog Meksika.

Napomena: Za karte staze pogledajte odjeljak pod naslovom Cimmeron ili planinske staze prikazan na ovoj web stranici ili pogledajte web stranicu Nacionalne službe za parkove (http // www.nps.gov/safe/historyculture/timeline-map.htm) za karte koje ilustriraju mijenjanje korištenja dvije glavne staze s vremenom. Ove karte također ilustriraju sve skraćene rute s istoka koje odražavaju napredovanje željeznica prema zapadu nakon Građanskog rata. Do 1880. godine ove su željeznice stazu stavile iz prometa.

Staza Santa Fe trajala je od 1822. do 1880. Tijekom tih pedeset osam godina Staza je imala veliki gospodarski utjecaj doprinoseći američkom gospodarstvu ono što bi danas po kupovnoj moći bilo jednako najmanje tri milijarde dolara.

Ova infuzija čvrste valute bila je vitalni element u potpori brzoj ekspanziji SAD-a s bitno istočne obale do rijeke Mississippi koja se nalazi u skupini naselja u cijelom kontinentu. To se dogodilo u samo šezdeset godina. Tada su Staze zasjekle nove pruge i više nisu bile potrebne niti ekonomski praktične.

Također ne treba zaboraviti da je staza Santa Fe značajno utjecala na stalne promjene u kulturi i politici jugozapada dodajući anglo kulturu kulturi indijskog i španjolskog naroda kada su američke trupe koristile stazu kao put invazije i zauzeo jugozapadno od Meksika 1846.

Istraživanja su pokazala da su zlato i srebro koje su koristili novi meksički i meksički nacionalni trgovci i trgovci za plaćanje Amerikancima za njihovu robu potjecali iz rudnika koji se nalaze u području Santa Fe i u sjevernom Meksiku. 1820. godine zlato je otkriveno u planinama Ortiz nekih trideset pet milja južno od Santa Fe. Na području Zacatecasa u Meksiku 1548. otkriveno je veliko nalazište rude srebra. Iz ova dva izvora došla je većina poluga i novčića koji su korišteni za plaćanje robe koju su kupili meksički trgovci i općenito jugozapadno stanovništvo.

Izvori- Gore navedene informacije sastavljene su iz:
“Staza Santa Fe ”, David Dary, Alfred A. Knoff, 2000., ISBN0-375-40361-2. Ovo 360pp. knjiga pruža sveobuhvatan pregled povijesti staze i je dobro polazište za razumijevanje svih aspekata staze.

"Zapadu: William Becknell i početak trgovine Santa Fe", “Journal of t the West”, (datum objavljivanja, autor i dostupnost nepoznati). Neke jedinstvene pozadinske informacije.

"Nebo određuje", Ross Calvin, MacMillian Co., 1934/High-Lonesome Books, 1993., ISBN 0-944383-19-X. Neke jedinstvene pozadinske informacije.

"Staza Santa Fe", R. L. Duffus, Tudor Publishing Co., 1930., (nije tiskano). Dobar pogled na ranu interpretaciju staze općenito.

“Stara staza Santa Fe”, Stanley Vestal, sveuč. of Nebraska Press, 1939, ISBN0-8032-9615-0. Jedan od najcjenjenijih izvještaja u povijesti staze. Obavezno pročitati izvor.

"Pogled Zapada", William Foster- Harris, Skyhorse Publishing, 2007., ISBN-10-1-60239-024-X. Neke jedinstvene pozadinske informacije.

Jackson, Hal E., “Boone ’s Lick Road ” (Woodston, Mo, 2012, Trails Press, ISBN 978-0-9859098-0-2. Izvorni početak staze Santa Fe. Ilustrirano kartama i crtežima kako bi se objasnilo kako je ova cesta pridonijela razvoju Zapada.

"Mary Donoho-Nova prva dama na stazi Santa Fe", Marian Meyer, Ancient City Press, 1991. Ovo je biografija prve Anglo žene koja je putovala stazom Santa Fe (1832). Sadrži dobre pozadinske informacije o životu u to doba.

Wikipedija.org: “Santa Fe Trail” i “Zacatecas, Mexico” za opće informacije o rudarstvu i samoj stazi. Također pozadinske informacije vezane za istočni američki transportni sustav kanala.

Karta: “Zapadne migracije 1841-1869”, Društvo National Geographic, rujan 2000. Karta prikazuje migracijske i trgovačke putove koji su se koristili u razdoblju od 1841. do 1869. godine.

Izračuni inflacije autor: Federal Reserve Bank of Minneapolis ("Procjena potrošačkih cijena stopa inflacije i indeks cijena 1800 do sada").

Gregg, Josiah. "Trgovina prerija". Uredio Max L. Moorhead. Norman: Univ.of Oklahoma Press. 1950. godine. Pomalo datirano i ograničeno na 1830. i#8217 -e godine, ovo je još uvijek jedna od najreferenciranijih dokumentacija o Stazi. On daje pregled osnovnih operacija Staze i njene važnosti, kao i provjeru Becknellove uključenosti u prvim danima Staze (str.13 i str.37-43). Izvor koji morate pročitati.

Rittenhouse, Jack D. “Tragon trgovine i osvajanja ”. Sveuč. časopisa New Mexico Press. 1971. Izvrstan pregled povijesti staze. Prodaje udruga Santa Fe Trail. Dobro polazište za ozbiljnog istraživača, ali sadrži nekoliko pogrešaka, primjerice govoreći da je prvi vlak ” …ušao u Santa Fe ” (željeznička pruga o kojoj se govori nikad nije stigla do tog grada, ali je zbog uvjeta kolosijeka morala proći dvadesetak kilometara na jugu u Lamyju.

Cleland, Robert G. "Ova bezobzirna pasmina ljudi". New York: Random House. 1950. Ova knjiga daje osvrt na prve pokušaje Anglosa da trguje sa Španjolcima u Santa Feu i njihove katastrofalne rezultate. Podcrtava rizik koji je Becknell preuzeo te emocionalne i pravne (dužničke) implikacije koje su mogle utjecati na njegov očajnički put u Santa Fe sa samo pet drugova. Da bi se razumjelo Becknellovo odvažno prvo putovanje u Santa Fe, mora se razumjeti ne samo njegov karakter koji je zahtijevao od njega da plati dugove, već i bijes zbog toga što su mu dugovi pozvani mnogo godina prije onoga što je planirao, pa ga stavio u takvu situaciju. neugodan položaj. Stranice 128-132 opisuju Becknellova trgovačka putovanja u Santa Fe (1821-24).

Simmons, Mark. “Otvaranje staze Santa Fe”. Cerrillos: Galisteo Press. 1971. Dobar, suvremeni pregled povijesti Staze koji je napisao priznati povjesničar koji se specijalizirao za povijest Novog Meksika. Izvor koji se mora pročitati koji služi za provjeru drugih izvornih podataka.

Hulbert, Archer B. “Jugozapad na tirkiznoj stazi”. 1933. Podaci o povijesti trgovine s Meksikom, uključujući trgovinu od Missourija do Mexico Cityja.

Beachum, Larry Mahon. "William Becknell, otac staze Santa Fe". El Paso: Teksaški zapadni univerzitet Pritisnite. 1982. Možda jedini najinformativniji i najopsežniji dokument o Becknellovom životu. Autor koji je napisao kao magistarski rad, pokriva Becknellov život od njegova rođenja do smrti. No, izostavlja neke vrijedne podatke, osobito o Becknellovoj braći i sestrama, kao i njegovoj djeci. Međutim, ti se podaci mogu dobiti iz starih dokumenata Popisa SAD -a dostupnih na AncestryLibrary.Com.

Beachum, Larry M.” Priručnik o Texasu na mreži ”. U osnovi kratak sažetak Beachumove ranije teze, ali s nekoliko dodanih dijelova kasnije otkrivenih informacija. Dobar osnovni izvor.

"Žurnali kapetana Thomasa (tj. Williama?) Becknella od Booneovog liza do Santa Fea." Missouri Historical Review, Vol .: 4, Izdanje: 2., siječnja 1910. Izvještaji o prvim i drugim putovanjima Becknella ’ u Santa Fe. Tiskano 1823. u lokalnim novinama u Franklin Missouriju, nije jasno tko ga je zapravo napisao kako se konačno pojavilo. Važan izvor.

Parrish, Povijesno društvo William E. Oklahoma "Enciklopedija povijesti Oklahome i kulture". U osnovi vrijedno za potporu drugim podacima o Becknellu, ali uz razumijevanje da su neki podaci o Becknellu možda prikupljeni iz istih izvora prije nekoliko godina i samo ponovljeni, možda se ne temelje na dokazanoj činjenici.

“Najbolje gusjenice”(Santa Fe Trail Ass’n.). Službeno izdanje The Santa Fe Trail Ass’n.Ovaj izvor poznat je po pažljivo istraženim člancima koje su napisali uglavnom znanstvenici koji se zanimaju za različite aspekte Staze. Kao primjer dostupnih informacija, statistika koja se odnosi na postotak ukupne vrijednosti dolara u odnosu na vrste robe koja se prevozi Stazom može se pronaći u sv. 27, broj 3, str. 27. (svibanj 2013.). Tridesetak godina Vagonskih tragova ” trebalo bi smatrati osnovnim izvorom ako se žele osim osnovnih činjenica o Becknellu ili Stazi.

Osobni izvori autora:#8217: Autorsko prijateljstvo s bivšim operativnim menadžerom Santa Fe Trail, operativnim menadžerom#8217s, gospodinom Harryjem C. Myersom iz Santa Fea, kao i njegov bivši službenik "Poglavlja kraja staze" i sadašnji direktor (2011.) udruge Santa Fe Trail, otvorio je vrata informacijama koje, iako su dostupne drugima, ne traže se često. Primjer je Harry koji je autoru pokazao mjesto gdje se Becknell susreo s meksičkim trupama u blizini Las Vegasa 1821. godine. Također je vodio izlete na različite lokacije uz Stazu, koja su poslužila da zamisle što je Becknell zapravo vidio i doživio kad je autor "postaje" Becknell tijekom rekonstrukcija.


Staza Santa Fe - povijest

Glavni zapadni trgovački put, Santa Fe Trail protezao se nekih devetsto milja od Franklina u Missouriju do Santa Fea u Novom Meksiku. Osnovana 1821. godine kada je William Becknell ukrcao vlak iz Missourija u Santa Fe, staza je radila sve do željeznice Atchison, Topeka i Santa Fe izgrađene u Novom Meksiku 1880. Staza se sastojala od dvije izrazito različite rute i brojnih kratkih varijacija. Planinska cesta, koju je koristio Becknell -ov teretni vlak iz 1821. godine, pratila je rijeku Arkansas kroz Kansas do blizu današnjeg Trinidada u Koloradu, prešla planine kroz prijevoj Raton u Novi Meksiko, a zatim je zaobišla podnožje Stjenovitih planina dok konačno nije stigla u Santa Fe. Cimarron Route ili Cimarron Cutoff, koji je Becknell koristio 1822. godine kada je krenuo prvim vagonskim vlakom za Novi Meksiko, bilo je predodređeno za prijevoz približno 75 posto prometa duž staze. Slijedio je planinski put sve dok nije stigao do Velikog zavoja rijeke Arkansas, kada je skrenuo prema jugozapadu kako bi prešao sadašnju okrug Cimarron u Oklahoma Panhandleu i sjeveroistočni Novi Meksiko, ponovno se priključivši planinskom putu blizu Watrousa.

Cimarronova ruta bila je kraća i prikladnija za putovanja vagonima, a vrijeme putovanja skratilo je za deset dana. Međutim, smatralo se da je mnogo opasniji od planinskog puta zbog nedostatka vode i opasnosti od indijskog napada. Ovisno o tome gdje je trag napustio Arkansas, bilo je to putovanje od pedeset ili više milja do sljedeće pouzdane vode, do rijeke Cimarron. Ovo rastezanje, nazvano jornada, bilo je područje s puno strahova, bez vode. Kad je stigao do Cimarrona, staza je slijedila tu rijeku u današnju županiju Cimarron, Oklahoma, prešla rijeku na križanju Willowbar i nastavila prema jugozapadu do Cold Springsa. Tamo Autograph Rock (na privatnom zemljištu) još uvijek prikazuje imena koja su mnogi putnici urezali u izbočine na izvorima. Smatralo se da je ovaj stalni izvor vode glavna stanica zaustavljanja na putovanju. Ovdje su popravljeni vagoni i odmarana stoka prije nastavka. The jornada opasnost nije ublažena sve do 1850. kada je Franjo X. Aubry otvorio bolje zalijevanu, iako nešto dužu, alternativnu rutu koja je napustila Arkansas zapadnije u blizini današnje Syracuse, Kansas. Aubry Cutoff pridružio se izvornoj stazi u Cold Springsu i nastavio pored Camp Nichols. To kratkotrajno vojno mjesto, koje je osnovao Christopher "Kit" Carson 1865. godine, odlikuje se jedinom vojnom ustanovom na stazi Santa Fe u Oklahomi. Staza je napokon izašla iz države iz jugozapadnog dijela okruga Cimarron u okrug Union u Novom Meksiku. Vjerovalo se da je pedeset ili šezdeset milja preko Oklahoma Panhandlea u srcu domovine Kiowe i Comanchea najopasniji dio staze. U različitim razdobljima indijskih nemira američka vojska bila je prisiljena osigurati pratnju putnicima koji prelaze ovu regiju.

Količina putovanja duž staze bila je ogromna za pogranično područje. Razlikujući se od nekoliko stotina vagona trgovaca svake godine u 1820 -ima, volumen je krajem 1840 -ih narastao na nekoliko tisuća godišnje, zbog aktivnosti vezanih za Meksički rat i kalifornijsku zlatnu groznicu. Do kraja građanskog rata 1865. Santa Fe Trail omogućio je pristup koji je otvorio jugozapad prema anglo-američkom naselju i učinio Ničiju zemlju, buduću Oklahoma Panhandle, mnogo poznatijom širokom rasponu ljudi.

Bibliografija

William E. Brown, Staza Santa Fe (St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1988.).

Seymour V. Connor i Jimmy M. Skaggs, Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade (College Station: Texas A & ampM University Press, 1977.).

Robert L. Duffus, Staza Santa Fe (New York. Longmans, Green and Co., 1931).

Marc Simmons, ur., Na stazi Santa Fe (Lawrence: University Press of Kansas, 1986.).

Nijedan dio ove web stranice ne smije se tumačiti kao javno vlasništvo.

Autorska prava na sve članke i drugi sadržaj u mrežnim i tiskanim verzijama Enciklopedija povijesti Oklahome drži Povijesno društvo Oklahoma (OHS). To uključuje pojedinačne članke (autorska prava na OHS prema dodjeli autora) i korporativno (kao cjelovito djelo), uključujući web dizajn, grafiku, funkcije pretraživanja i metode uvrštavanja/pregledavanja. Autorska prava na sve ove materijale zaštićena su američkim i međunarodnim pravom.

Korisnici se slažu da neće preuzimati, kopirati, mijenjati, prodavati, iznajmljivati, iznajmljivati, ponovno tiskati ili na drugi način distribuirati ove materijale, niti se povezivati ​​s tim materijalima na drugoj web stranici, bez odobrenja Povijesnog društva Oklahoma. Pojedinačni korisnici moraju utvrditi spada li njihova upotreba Materijala u skladu sa smjernicama zakona o autorskim pravima Sjedinjenih Država & quotFair Use & quot i ne krši li vlasnička prava Povijesnog društva Oklahoma kao zakonskog nositelja autorskih prava Enciklopedija povijesti Oklahome i djelomično ili u cijelosti.

Foto: Sve fotografije predstavljene u objavljenoj i internetskoj verziji Enciklopedija povijesti i kulture Oklahome vlasništvo su Povijesnog društva Oklahoma (osim ako nije drugačije navedeno).

Citat

Sljedeće (prema Čikaški priručnik stila, 17. izdanje) preferirani je citat za članke:
Bobby D. Weaver, & ldquoSanta Fe Trail, & rdquo Enciklopedija povijesti i kulture Oklahome, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=SA020.

© Povijesno društvo Oklahoma.

Povijesno društvo Oklahoma | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Indeks web stranica | Kontaktirajte nas | Privatnost | Press soba | Upiti za web stranicu


Molim te pridruži nam se 5. lipnja 2021. u 14 sati za službenika posveta nove pješačke staze Black Jack Ruts koji se nalazi na Memorijalni prerijski rezervat Ivan Boyd 3 milje. istočno od Baldwina! Rute Black Jack neke su od najočuvanijih ruta kola Santa Fe Trail nacije.

Ova svečanost posvete dio je nacionalnog obilježavanja 200 godina otvorenja staze Santa Fe 1821. Govornici posvete predstavljat će službu Nacionalnog parka, nacionalnu udrugu staza Santa Fe, Odjel za prijevoz u Kansasu, okrug Douglas i grad Baldwin City. Na tom mjestu neće biti dostupno parkiranje, pa vas molimo da koristite shuttle autobuse koji polaze pola sata od srednje škole Baldwin (415 Eisenhower St.) kako bi prisustvovali posveti.

Baldwin City domaćin je a Dvogodišnji događaj "Trails and Trailblazers" pored ove svečanosti. Dođite u povijesni u centru Baldwina između 10:00 i 17:00 sati pridružiti se slavlju na Sullivan Squareu (7. i visoko) uz igre starih vremena, vožnje kolica, pravi izložbeni trener, prikaz povijesti i još mnogo toga! Muzej Starog dvorca Sveučilišta Baker na 5. i Elm, nekoliko kratkih blokova od Sullivan trga u prekrasnom Baker kampusu, također će biti otvoreni 10-5. Nakon posvete u Black Jack Rutsu slijedi obilazak Black Jack Battlefielda u 15:00 sati s Johnom Brownom i kapetanom Pate. (Kaže se da je bitka koja se dogodila na ovom bojištu bila najranija u građanskom ratu.) Parkiranje na obje lokacije je ograničeno pa će biti potrebno korištenje prijevoza. Autobusi će krenuti pola sata od srednje škole Baldwin (415 Eisenhower St.)

Nadamo se da se vidimo 5. lipnja!

Kalendar događanja

5. lipnja 2021. i#8211 u 14:00, Sub. – Posveta posvete u Black Jack Rutsu/ Boyd Prairie

6. lipnja 2021. i#8211 15:30 sati, Sunce. – Mtg ploče. u kabini Black Jack

15. kolovoza 2021. i#8211 15:30 sati, Sunce. – Mtg ploče. u Vinland Grangeu

18. rujna 2021. -17:30 sati, Sub. – Godišnja jesen Mtg. & amp Potluck,
Mjesto: Baldwin Golf Course Club House - (1102 Main St.)
GOSTI I POSJETITELJI DOBRODOŠLI !!
Donesite osobnu blagovaonicu i salatu, prilog ili pustinju za podjelu. Meso osigurano.

22.-26. rujna – SFTA simpozij – La Junta, CO 200. obljetnica

2-3. Listopada? Farma Tour - Jesu li Clearfield i Black Jack Cabin otvoreni?

16. listopada 2021.- sub.- Festival javorovog lista, Baldwin- Parada i povijesne ture)

Lijeve fotografije:

Gornji lijevi: Povijesno reproducirana brvnara u parku Black Jack Ruts.

Srednji lijevo: Cvjetovi azurne astre – jedna od 230 autohtonih prerijskih biljaka pronađenih na spomen -preriji Ivan Boyd.

Prave fotografije:

Sredina desno: Jedan od tri markera koji se odnose na stazu Santa Fe, grad Baldwin i povijest bitke kod Black Jacka u parku (US 56 & amp E. 2000 Rd.)

Krajnje desno: Pogled iz zraka na novoizgrađenu pješačku stazu koja okružuje najistaknutije 4 kolovozne tračnice.

Nedavno dodane & ažurirane informacije:

Svaki put kad se web stranica ažurira najnovijom viješću, ovdje će se navesti popis novo dodanih stranica i informacija.

Na kartici Arhive pronaći ćete prošle stavke “U vijestima ” i “Dodano & pojačano ažurirano. ”.


FOTOGRAFIJE POVEZANE SA STANICOM SANTA FE

Distribucijska mreža, od istoka SAD -a do Meksika Sveukupna staza Kilometraža i broj kampova#8211 u Kansasu
Mjesto polaska Westport Landing u Missouriju Vagoni i trgovačka roba Vagoni u 4 reda (odjeljenja)
Logor Oxen je većinu vagona povukao nakon 1840 -ih
Volovska cipela (nova) Na stazi – podizanje stražnje strane Vlak za vagone
Kružni vlak vagona Na tragu Vojna pratnja i požar na travi uobičajena su opasnost.
Srednje proljeće u SW KS, prva pouzdana voda za 60 milja Lokalna cesta koja koristi dio Stare staze Santa Fe, sredinom proljeća Tipičan riječni prijelaz
Tipičan krajolik u zapadnom Kansasu s postojećim kolotečinama Tipični postojeći označivač staze Karta staza Santa Fe
Postojeće kolotečine u blizini Las Vegasa, NM Pregled Staze Postojeće kolotečine u Kansasu
Postojeće kolotečine (swale) u blizini Santa Fea

1 Odgovor na FOTOGRAFIJE POVEZANE SA STANICOM SANTA FE

Htjela bih pješačiti rutu sa sinom. Razmišljajući da će biti potrebna jedna godina planiranja. Dakle, gledajući datum početka u proljeće 2018. Htio bih to učiniti zajedno s vagonima i volovima ili mazgom. Razmišljam o putovanju radi više od zadovoljstva sobom. Postoje li neke misli, ideje, želje koje mogu ponijeti sa sobom? Ulazni podaci, smjernice i resursi bili bi jako cijenjeni. Trenutno živim na stazi i svakodnevno razmišljam o ovome.

Ostavite odgovor Otkaži odgovor

Ova web stranica koristi Akismet za smanjenje neželjene pošte. Saznajte kako se obrađuju vaši podaci o komentarima.


Bibliografija staze Santa Fe

Atherton, Lewis E. "Trgovac Santa Fe kao trgovački kapitalist." Povijesni pregled Missourija 77 (listopad 1982.): 1-12.

Baker, T. Lindsay. & quotPregled staze Santa Fe: 1825-1827. & quot Časopis Great Plains 14 (proljeće 1975.): 210-234.

Ball, Larry D. & quotFederal Justice on the Santa Fe Trail: The Murder of Antonio Jose Chavez. & Quot Povijesni pregled Missourija 81 (listopad 1986.): 1-17.

Barbour, Barton H., urednik. Nevoljni graničar: James Ross Larkin na stazi Santa Fe, 1856-1857. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1990. Larkinovi dnevnici putovanja kojima prethode četiri poglavlja Barboura o svrsi, zdravlju i drugim temama u dnevnim zapisima uključuju različite reference na Kansas i komentare na Williama Benta koji je putovao s Larkinom iz Westporta.

Barry, Louise. & quotRanch at Cow Creek Crossing (Beach Valley, P.O.). & quot Kansas Historical Quarterly 38 (zima 1972): 416-444. Na stazi Santa Fe u današnjoj županiji Rice, nastanjenoj 1858. godine.

__________. & quotRanch at the Great Bend. & quot Kansas Historical Quarterly 39 (proljeće 1973.): 96-100. Trgovačko mjesto na stazi Santa Fe osnovano 1855.

__________. & quotRanch na prijelazu Cimarron. & quot Kansas Historical Quarterly 39 (jesen 1973.): 345-366. Rano spominjanje prelaska i rada ranča Santa Fe Trail 1860 -ih.

Beachum, Larry Mahon. & quotTa Westward: William Becknell i početak trgovine Santa Fe. & quot Zapadni časopis 28 (travanj 1989): 6-12. Dio posebnog izdanja pod nazivom "Meksička cesta: trgovina, putovanja i sukobi na stazi Santa Fe."

Bernard, William R. & quotWestport i Santa Fe Trade. & Quot Povijesne zbirke Kansasa 9 (1905-1906): 552-565. Autor je podnio ostavku na povjerenstvo kao vladin geolog i 1847. nastanio se u Westportu kako bi se bavio "indijskom trgovinom".

Birch, James H. & quot; Bitka kod Coon Creeka. & Quot Povijesne zbirke Kansasa 10 (1907-1908): 409-413. Osobni izvještaj o borbi 1848. godine između Indijanaca i članova karavana u blizini sadašnjeg Kinsleyja na stazi Santa Fe.

Bowman, Marybelle. & quotVojnička cesta Suha ruta odsječena od Santa Fe Trail Fort Larned do Fort Dodge. & quot Kansas Quarterly 10 (ljeto 1978.): 29-37.

Brandon, William. Quivira: Europljani u regiji Santa Fe Trail, 1540-1820. Atena: Ohio University Press, 1990. Autor proširuje hodnik kojim se staza koristi cijelom Srednjom Amerikom.

Brayer, Garnet M., urednik. Zemlja začaranosti: Sjećanja na Marion Russell uz stazu Santa Fe. 1954. Pretisak. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981.

Brown, Dee. & quotUz stazu Santa Fe. & quot Ilustrirana američka povijest 15 (listopad 1980.): 8-13, 42-44.

Kopče, William. & quot; Sustav staza Santa Fe & quot Zapadni časopis 28 (travanj 1989): 79-87.

Burr, Eugene P. & quotDetaljno proučavanje Aubryjeve granice na stazi Santa Fe i Fort Aubry. & Quot Emporia State Research Studies 23 (ljeto 1974.): 5-72. Na temelju Burrove magistarske teze, Sveučilište Emporia State, 1971. godine.

Chalfant, William Y. Opasan prolaz: Staza Santa Fe i Meksički rat. Norman: University of Oklahoma Press, 1994. Priča o ovoj čuvenoj stazi od 800 milja tijekom ratnih godina, 1846-1848, s pažnjom na aktivnosti poput Stephena W. Kearnyja i Williama Gilpina, kopnenih trgovaca koji su zapravo povećali promet na stazi i Indijanci iz ravnice koji su nastanjivali regiju kroz koju je prelazila.

Chaput, Donald. Francois Aubry: Trgovac, Trailmaker i Voyageur na jugozapadu. Glendale, Kalifornija: Arthur H. Clark Co., 1975.

Clapsaddle, David K. & quotMokri i suhi putevi staze Santa Fe. & Quot Povijest Kansasa 15 (ljeto 1992.): 98-115. Usredotočuje se na korištenje ovih alternativnih ruta, prelazeći sadašnje okruge Pawnee i Ford, u kasnim 1850 -im i 1860 -im godinama.

Clapsaddle, David K. & quotSukobi i trgovina na stazi Santa Fe: Fort Riley-cesta Fort Larned, 1860.-1867. & Quot Povijest Kansasa 16 (ljeto 1993.): 124-137. Izlaže detalje ove rute od utvrde do utvrde različitu dimenziju trgovine Santa Fe Trail.

Povijesno društvo Colorado. Santa Fe staza: nove perspektive. Niwot: University Press of Colorado, 1992. Posebno izdanje & quotin povijest Colorada. & Quot

Connelley, William E., urednik. & quotDnevnik staze Santa Fe. & quot Povijesni pregled doline Mississippi 12 (lipanj 1925): 72-98 i, 12 (rujan 1925): 227-255.

Connor, Seymour V. i Jimmy M. Skaggs. Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade. Koledž stanica: Texas A & ampM University Press, 1976.

Drago, Harry Sinclair. Putevi do Carstva: Dramatično osvajanje Zapada. New York: Dodd, Mead and Co., 1968. Uključuje staze Santa Fe, Oregon i California.

Duffus, Robert L. Staza Santa Fe. 1930. Pretisak. New York: David McKay Company, 1975.

Findley, Rowe. & quotUz stazu Santa Fe. & quot National Geographic 179 (ožujak 1991): 98-123. Suvremene i povijesne slike, karte i pripovijetke pomažu autoru u tumačenju rute duge 900 milja koja je nedavno proglašena nacionalnom povijesnom stazom.

Franzwa, Gregory M. Ponovna posjeta stazi Santa Fe. St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1989. & "Vodič kroz vožnju" do staze, koja locira povijesna mjesta i uključuje citate iz pripovijesti o stazi.

Frazer, Robert W., urednik. Preko staza Chihuahua i Santa Fe, 1847-1848: George Rutledge Gibson & Journal of#39s. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981. Zapažanja zabilježena tijekom dva putovanja tim stazama.

Gardiner, Mark L. & quot; Glasgows: Trgovci iz Missourija na meksičkoj stazi. & Quot Zapadni časopis 18 (travanj 1989): 13-21.

Goldman, Henry H. & quotA Survey of Federal Escorts of the Santa Fe Trade, 1829-1843. & Quot Zapadni časopis 5 (listopad 1966): 504-516.

Gregg, Josiah. Trgovina prerija: Ili, časopis trgovca iz Santa Fea. Dva toma. 1844. Pretisak. Lincoln: University of Nebraska Press, 1967. Klasika o stazi Santa Fe, koju su prvi put objavili J. i H. G. Langley iz New Yorka, nakon što je Gregg osam puta putovao povratnom stazom. Reprint prilagođenog skraćenja izdanja iz 1926. objavilo je Sveučilište Oklahoma Press 1954. godine.

Himes, George H. & quotCrossing the Plains. & Quot Povijesne zbirke Kansasa 12 (1911-1912): 261-269. Bilješke o kopnenom putovanju dr. Marcusa Whitmana i njegove supruge Narcisse Prentiss Whitman u Oregon 1836.

Horgan, Paul. Josiah Gregg i njegova vizija ranog Zapada. New York: Farrar, Straus, Giroux, 1979.

Inman, Henry. Stara staza Santa Fe: Priča o velikoj autocesti. Topeka, Kans .: Ždral, 1916.

__________. Priče o staroj stazi Santa Fe. New York: Ramsey, Millett & amp Hudson, 1897.

& quot; Žurnali kapetana Thomasa Becknella Od Boonea do Santa Fea i od Santa Cruza do Zelene rijeke. & quot Povijesni pregled Missourija 4 (siječanj 1910): 65-84.

Kimball, Stanley B. & quotOtkrivanje vojne podružnice Fort Leavenworth na stazi Santa Fe. & Quot Zapadni časopis 28 (travanj 1989): 59-68.

Koester, Susan. & quot; Indijska prijetnja uz stazu Santa Fe. & quot Pacifički povjesničar 17 (zima 1973): 13-28. Koncentrirano na prvih 30 godina korištenja.

Krakow, Jere L. & "Napori očuvanja na stazi Santa Fe." Zapadni časopis 18 (travanj 1989): 69-78.

Loomis, Noel M. i Abraham P. Nasatir. Pedral Vial and the Roads to Santa Fe. Norman: University of Oklahoma Press, 1967. Dok je područje preko Mississippija bilo španjolsko područje.

Mattes, Merrill J. & quotPetrolling Santa Fe Trail: Reminiscences of John S. Kirwin. & Quot Kansas Historical Quarterly 21 (zima 1955.): 569-587. Redov u 4. američkoj konjici stacioniran u Fort Rileyju, 1859-1861.

Meline, James F. Dva tisuće milja na konju Santa Fe i natrag: ljetna turneja po Kansasu, Nebraski, Coloradu i Novom Meksiku 1866. Albuquerque, N.Mex .: Horn i Wallace, 1966. Pisma koja je Meline pripremila za novine.

Moore, Milton. & quotInident na Gornjem Arkansasu 1864. & quot Povijesne zbirke Kansasa 10 (1907-1908): 414-417. Prijevoz tereta na stazi Santa Fe i neprijateljski susret s Indijancima.

Morehouse, George Pierson. & quot; Poznati stari prijelaz na stazi Santa Fe. & quot Povijesne zbirke Kansasa 8 (1903-1904): 137-143. Prijelaz rijeke Neosho u Council Groveu i okolici.

__________. & quotDiamond Springs, `Dijamant & quotPlain. ' & quot Povijesne zbirke Kansasa 14 (1915-1918): 794-804. Nešto povijesti ove jugozapadne zajednice okruga Morris na stazi Santa Fe od 1825.

Myers, Joan i Marc Simmons. Uz stazu Santa Fe. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986. Mnoge fotografije s komentarima.

Oliva, Leo E. & quot; Aubryjeva ruta na stazi Santa Fe. & Quot Kansas Quarterly 5 (proljeće 1973.): 18-29.

Oliva, Leo E., urednik. Sučeljavanje na stazi Santa Fe: Odabrani radovi sa simpozija udruge Santa Fe Trail u La Junti, Colorado, 1993., i u Larned i Great Bend, Kansas, 1995. godine. Woodston, Kans .: Publikacije Santa Fe Trail Association, 1996. Svezak uključuje doprinose Olive, Thomasa E. Chaveza iz Palače guvernera Santa Fea, Williama Y. Chalfanta i Davida K. Clapsaddlea, & quot; Fort Riley-Fort Larned Road: Fenomen u prijelazu sa staze na željeznicu. & Quot

__________. & quotMissouri dobrovoljci na stazi Santa Fe, 1847.-1848. & quot Vodič za stazu 15 (lipanj, rujan 1970.): 1-20.

__________. & quotStraza Santa Fe u ratno vrijeme: proširenje i očuvanje unije. & quot Zapadni časopis 18 (travanj 1989): 53-58.

__________. Vojnici na stazi Santa Fe. Norman: University of Oklahoma Press, 1967.

Port, Clyde i Mary Reed Port. Matt Field na stazi Santa Fe. Norman: University of Oklahoma Press, 1995. (monografija).

Raber, Charles. & quotLife on the Plains, 1860. do 1868. & quot [1. dio] Uredio William A. Goff. Povijesni kvartal Westport 7 (prosinac 1971.): 3-20 [2. dio] 7 (ožujak 1972.): 7-23. Raber je trgovao iz Westporta i puno putovao po stazama Santa Fe i Salt Lake.

Riddle, Kenyon. Zapisi i karte stare staze Santa Fe. Raton, N.Mex .: Raton Daily Range, 1949. Prije svega, vodič za one koji žele pratiti stazu uključuje neke izvorne izvještaje i kartu rute kroz Kansas koju je izradilo Državno povijesno društvo u Kansasu 1913. godine.

Rittenhouse, Jack D. Staza Santa Fe: Povijesna bibliografija. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1971. Počinje povijesnim esejem, zatim navodi 741 stavku, uključujući mikrooblike, a završava indeksom Kongresnih dokumenata.

Robinson, Jacob S. Dnevnik ekspedicije Santa Fe pod pukovnikom Doniphanom. Uredio Carl L. Cannon. 1848. Pretisak. New York: DeCapo Press, 1972.

Sandoval, David A. & quot; Komarice, roba i masti: meksički trgovci na stazi Santa Fe. & Quot Zapadni časopis 18 (travanj 1989): 22-31.

Sayles, Stephen. & quotThomas Hart Benton i staza Santa Fe. & quot Povijesni pregled Missourija 69 (listopad 1974.): 1-22.

Sharp, Mamie Stine, urednica. & quotDolazeća proslava stogodišnjice u Council Groveu, od 27. lipnja do 2. srpnja 1921. & quot Povijesne zbirke Kansasa 16 (1923-1925): 528-569. Program aktivnosti i komentari na ljude i događaje povezane s ovim ranim gradom Santa Fe Trail.

Simmons, Marc. Uz stazu Santa Fe. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986.

__________. Slijedeći stazu Santa Fe: Vodič za moderne putnike. Santa Fe, N.M .: Ancient City Press, 1984. Odličan vodič s 30 karata i modernim znamenitostima za pomoć putniku.

__________. Ubojstvo na stazi Santa Fe: Međunarodni incident, 1843. El Paso: Texas Western Press/Sveučilište u Teksasu, El Paso, 1987.

__________. & quot; Stara staza za Santa Fe. & quot Overland Journal [Dio I] 4 (proljeće 1986) 4-15 [Dio II] 4 (ljeto 1986): 61-69 i [Dio III] 4 (jesen 1986): 65-77.

__________, urednik. Na stazi Santa Fe. Lawrence: University Press of Kansas, 1986.

__________. & quotŽene na stazi Santa Fe: Dnevnici, časopisi, memoari: Annotirana bibliografija. & quot Povijesni pregled New Mexico 61 (srpanj 1986.): 233-243.

& quotSanta Fe Trail: Posebno izdanje. & quot Povijest Kansasa 19 (zima 1996./1997.): Predstoji. Suradnici su Ramon Powers, Michael Olson, Harry Myers i Leo Oliva, s uvodom Thomasa Chaveza.

Stout, Joseph A., Jr. & quot; Staza Santa Fe. & Quot Povijesni pregled doline Red River 6 (ljeto 1981.): 48-56.

Strate, David Kay. Zapadno prema jugozapadu: Pisma Josepha Pratta Allyna, putnika po stazi Santa Fe, 1863. 1966. Pretisak. Dodge City: Kansas Heritage Center, 1984.

Thurman, Melburn C. & quotLone Elm, Kansas: The History of a Trail Campground. & Quot Overland Journal 4 (jesen 1986.): 42-53. U okrugu Johnson, istočno od razdvajanja staza Santa Fe i Oregon.

Trennert, Robert A. & "Indijska politika na cesti Santa Fe: kontroverza Fitzpatricka 1847-1848." Povijest Kansasa 1 (zima 1978.): 243-253. Spor agenta Thomasa Fitzpatricka s vojskom i pukovnikom Williamom Gilpinom.

Walker, Henry Pickering. Majstori vagona: Prijevoz visokih ravnica od najranijih dana staze Santa Fe do 1880. Norman: University of Oklahoma Press, 1966. Na temelju svoje disertacije, napravljene na Sveučilištu Colorado, 1965. godine.

White, Lonnie J. & quot; Staza Santa Fe u ཽ: Vojna obrana ceste. & Quot Vojna povijest Teksasa i jugozapada 9 (br. 2, 1971): 107-128.

Povezani sadržaj

Povijesna zaklada Kansas
Honor & middot Educate & middot Inspire

Naša organizacija za članove, maloprodaju i prikupljanje sredstava podržava i promovira povijest Kansasa kroz Kansas Historical Society, državnu agenciju.

Povijesno društvo Kansas
Vaše priče. Naša povijest.

Naša državna agencija štiti i dijeli državnu i rsquos povijest, dodirujući živote Kanzana svaki dan.


Staza Santa Fe

Staza Santa Fe, povijesno i gospodarski značajna kao komercijalna ruta od 1821. do 1880., protezala se od najzapadnijih naselja Sjedinjenih Država u Missouriju preko ravničarske indijske zemlje do glavnog meksičkog glavnog grada Santa Fea. Područje je možda već 1541. godine obišao Francisco Vázquez de Coronado, a svakako je bilo poznato francuskim i španjolskim trgovcima u osamnaestom stoljeću, a istraživali su ga američki lovci i vojne snage, uključujući ono pod Zebulonom Montgomeryjem Pikeom, početkom devetnaestog stoljeću. Međutim, datum 1821. općenito je prihvaćen kao početak staze Santa Fe, jer je te godine Meksiko uspostavio svoju neovisnost od Španjolske i preokrenuo španjolsku politiku isključivosti i otpora vanjskoj trgovini. Tri muškarca imala su važne uloge glasnika nove meksičke politike: William Becknell, Thomas James i Hugh Glenn. Becknell, koji se naziva "ocem staze Santa Fe", došao je iz rijeke Missouri, prešao Arkansas i bio u blizini naselja New Mexico kada su ga dočekale trupe i ugodno iznenađen što su se s njima družile. Otišao je u Santa Fe, gdje mu je guverner rekao da je američka trgovina dobrodošla. Glenn i James također su pozvani na meksičko područje 1821. Sva tri čovjeka, kao i drugi koji su čuli vijesti, odnijeli su robu u Santa Fe 1822. godine, ali Becknell ima razliku kao prvi koji je prevozio robu vagonima, pretečama prerijske škune koje su na kraju postale najšire prihvaćeni simbol staze. Radi uzajamne zaštite, trgovci su općenito putovali u karavanima s mazgama ili volovskim zapregama raspoređenim u dvije paralelne linije tako da su ih mogli brzo uvući u krug u slučaju napada. Vlada Sjedinjenih Država 1829. i 1843. godine osigurala je vojnu pratnju, ali vojnici su rijetko bili potrebni za oprezne ravnice. Indijanci su rijetko riskirali bitku s dobro organiziranim karavanima. Najslavniji od svih trgovaca u Santa Feu bio je Josiah Gregg, koji je između 1831. i 1843. napravio gotovo desetak putovanja po stazi i 1844. objavio klasični izvještaj, Trgovina prerija: časopis trgovca iz Santa Fea.

Staza kao što je prvotno putovala protezala se od Franklina ili Independencea, Missouri, prema zapadu, pokraj Council Grovea do Velikog zavoja Arkansasa, uz rijeku gotovo do Stjenovitih planina prije nego što je skrenula na jug preko prijevoja Raton i u Santa Fe. Naravno, postojalo je nekoliko varijanti staze, ali barem je već 1825. najpopularnija ruta bila ona poznata kao Cimarron Cutoff, koja je prešla rijeku Arkansas u zapadnom Kansasu i nastavila u smjeru gotovo jugozapadno prema Donjoj Izvire na rijeci Cimarron, uz i preko Cimarrona do istočnih novomeksičkih naselja i dalje do Santa Fe. Nakon prelaska rijeke Arkansas, ova je ruta u potpunosti ležala unutar teritorija na koji je nakon 1836. potražila Republika Texas. Druge rute također su vodile u Santa Fe, osobito ruta koja se protezala od Fort Smitha, Arkansasa, preko indijskog teritorija i područja današnjeg Texas Panhandlea, poznatog kao Staza Fort Smith-Santa Fe, ali to je bila ruta rijeke Missouri-Arkansas. postao je poznat u povijesti i fikciji zbog avanture koju je tipizirao i obujma trgovine koji je nosio. Teksašku ekspediciju Santa Fe poslao je Mirabeau B. Lamar uvelike u nastojanju da barem dio trgovine preusmjeri u Teksas, a 1843., nakon neuspjeha te ekspedicije, ekspedicija Snively ovlaštena je napasti meksičke trgovce na trag odmazde za nepravde koje su drugi Teksašani pretrpjeli od strane Meksikanaca. U svojim kasnijim godinama Santa Fe staza postala je poveznica u zlatnom putu do Kalifornije i u imigrantskim stazama do Dalekog zapada.

Sljedeće, prilagođeno iz Čikaški priručnik stila, 15. izdanje, preferirani je citat za ovaj unos.


Staza Santa Fe

Teme i serije. Ovaj povijesni biljeg naveden je na ovim popisima tema: Industrija i trgovina i Bikovske ceste i vozila. Osim toga, uključena je u popis serija Santa Fe Trail.

Mjesto. 38 & deg 59.048 ′ N, 94 & deg 40.309 ′ W. Marker je u Overland Parku, Kansas, u okrugu Johnson. Marker se nalazi na križanju 80. ulice i Santa Fe Drivea, s desne strane kada putujete zapadno 80. ulicom. Dodirnite za prikaz karte. Marker se nalazi na ili blizu ove poštanske adrese: 7947 Santa Fe Drive, Overland Park KS 66204, Sjedinjene Američke Države. Dodirnite za upute.

Ostali markeri u blizini. Najmanje 8 drugih markera nalazi se na pješačkoj udaljenosti od ovog markera. "Dan na stazi" (ovdje, pored ovog markera) Dan na stazi Santa Fe (ovdje, pored ovog markera) Dva puta zapadno od Westporta (ovdje, pored ovog markera) Conser Garage & Bus Station (unutar udaljenost dovikivanja ovog markera) Zgrada Voights (unutar rastojanja od ove oznake) William B. Strang, Jr. (unutar udaljenosti od ovog markera) Zgrada zgrade Overland Park State Bank (unutar udaljenosti od ovog markera) Conser Store & Hall (unutar vikajuća udaljenost ovog markera). Dodirnite za popis i kartu svih oznaka u Overland Parku.


Gledaj video: Dream Build MTB. mini bike final part (Kolovoz 2022).