Povijesti Podcasti

Sunce zalazi na Ford Rotundi

Sunce zalazi na Ford Rotundi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

8. studenog 1962. godine slavna Ford Rotunda posljednji put stoji u Dearbornu u Michiganu: sljedećeg dana uništena je u velikom požaru. Godišnje je Rotundu posjetilo oko 1,5 milijuna ljudi, što ju čini petom najpopularnijom turističkom atrakcijom u SAD -u (iza Niagarskih slapova, Nacionalnog parka Smokey Mountain, Smithsoniana i Lincoln memorijala).

Ford je naručio Rotundu za izložbu Century of Progress 1933. u Chicagu i premjestio je u Dearborn kada je sajam završio. Bio je visok 130 stopa i dizajniran je da izgleda kao hrpa zupčanika koji okružuju dvorište široko 92 stope. (1952. nad dvorištem je dodana kupola od 18.000 funti; to je bila prva stvarna primjena lagane geodetske kupole izumitelja R. Buckminstera Fullera.) Izvana je čelični okvir zgrade prekriven 114.000 četvornih metara vapnenca Indiane; unutra su zidovi bili prekriveni zidnim slikama na kojima se vidi montažna linija River Rouge. Na tlu Rotunde nalazilo se 19 "reprodukcija" onoga što je Ford nazvao Cestama svijeta: Appian Way, Grand Trunk Road, Oregon Trail i Detroit's Woodward Avenue.

Mnogi ljudi koji su odrasli u blizini Detroita tijekom 1950 -ih sjećaju se Rotunde po spektakularnim božićnim prikazima. Svake godine od 1953. godine imala je drvo visoko 37 stopa, detaljnu radionicu Djeda Mraza i božićne rodove u prirodnoj veličini koje je Nacionalno vijeće crkava nazvalo "najvećim i najboljim" u zemlji. Svake godine instalacija imala je drugačiju temu: izložba iz 1958. imala je, na primjer, ručno klesani minijaturni cirkus od 15.000 komada, a predstava iz 1962. trebala je biti šumski stol s 2500 lutaka.

Dok su radnici pripremali Rotundu za taj prikaz, netko je prevrnuo ložište ili grijač na katranskom krovu zgrade. Neposredno nakon ručka, zaposlenik je uočio plamen na stropu glavnog kata. "U roku od nekoliko minuta nakon prvog alarma", New York Times izvijestio je: "osmerokutni vrh zgrade nalikovao je ogromnom dimnjaku, iz kojeg je izlazio dim i isparenja." Radnici su evakuirani, a zgrada je izgorjela do temelja za manje od sat vremena. Grupa školaraca koja je posjetila Rotundu iz South Benda užasnuto je gledala iz kafeterije preko puta.

Obnova Rotunde koštala bi najmanje 15 milijuna dolara. Tvrtka je odlučila ne trošiti novac, a umjesto toga srušila je ostatke zgrade.


Ford Rotunda - Slava i tragedija

Ford Rotunda izvorno je sagrađena kao izložbena zgrada za Svjetsku izložbu u Chicagu 1933., poznatu kao izložba stoljeća napredka

Ford Rotunda na Svjetskoj izložbi u Chicagu - 1933

Ford Motor Company prvotno je izgradio Rotundu, koju je projektirao Albert Kahn, za Svjetsku izložbu u Chicagu 1933., koja je otvorena u svibnju 1933. i trajala je dvije godine. Poznata kao izložba Stoljeća napretka, posjetilo ju je više od 40 milijuna ljudi.

Nakon što je sajam zatvoren, Ford je Rotondu rastavio i preselio u Dearborn, Michigan, gdje je bilo potrebno 18 mjeseci za obnovu na mjestu koje se nalazilo nasuprot Centralne poslovne zgrade Ford Motor Company, Fordovog & quotWorld Headquarta & quot; u to vrijeme (iako Ford nije zvati je tako sve dok nije izgrađena zgrada u kojoj se trenutno nalazi).

Izgrađena od čeličnog okvira, preko kojeg je bio pričvršćen Indiana vapnenac, zgrada je nalikovala na hrpu od četiri zupčanika, od kojih se svaki prema veličini smanjuje. Rotunda je bila ekvivalentna visina deseterokatnice, mjerena 210 stopa u podnožju, a imala je središnje dvorište promjera 92 stope. Dvije dodatne krilne zgrade usidrile su središnji dio.

Rotunda je otvorena za javnost u Dearbornu 14. svibnja 1936. i odmah je postala vrhunska atrakcija.

Tijekom Drugog svjetskog rata Rotunda je bila zatvorena za javnost, a podvrgnuta je opsežnom preuređivanju 1952. godine, kada je središnji dio dvorišta bio zatvoren dodatkom geodetske kupole s krovom težine 18.000 funti. Rotunda je ponovno otvorena za javnost 16. lipnja 1953. u sklopu proslave 50. obljetnice Forda. Vrhunac ove proslave uključivao je 50 ogromnih rođendanskih svijeća, postavljenih i zapaljenih uz rub Rotonde.

Ultramoderna Rotunda bila je velika atrakcija, postavši peta najpopularnija turistička destinacija Sjedinjenih Država tijekom 1950-ih. Zapravo, samo su Niagarski slapovi, Nacionalni park Great Smoky Mountains, The Smithsonian Institution i Lincoln Memorial bili popularniji. Yellowstone, Mount Vernon, Washington Monument i Kip slobode dobili su manje posjetitelja.

Godišnja božićna fantazija održana tijekom blagdana bila je djelomično odgovorna za popularnost Rotunde, s gotovo pola milijuna ljudi koji su je posjetili tijekom 1953., prve godine održavanja. Divovsko božićno drvce uvijek je bilo spektakularno vidjeti, a božićna fantazija svake je godine postajala sve spektakularnija. Najvažniji događaji iz različitih godina uključivali su animirane likove iz dječjih priča, minijaturni cirkus od 15.000 komada s dimenzijama 1/2 & quot po stopi s 800 životinja, 30 šatora i 435 figurica igračaka cirkuskih izvođača i kupaca. Ukupno je gotovo 6 milijuna ljudi posjetilo Božićnu fantaziju tijekom devet godina koliko se održavala u Rotundi.

Ford je uvijek koristio popularnost Rotunde kako bi skrenuo pozornost na predstavljanje novih modela i kao posebno mjesto za fotografiranje automobila i održavanje posebnih događaja. Desno, novi Edsels iz 1958. prikazani su u Rotundi. Edsel bi postao jedna od rijetkih Fordovih marketinških pogrešaka, uvedena u depresivnu ekonomiju krajem 1950 -ih, otprilike u vrijeme kada su Amerikanci počeli željeti manje, ekonomičnije automobile. Trebalo je početi zoru američkog kompaktnog automobila. Ford je ukinuo Edsel nedugo nakon što je predstavljena model 1960. godine, čime je Edsel postao dostupan nešto više od 2 godine.

Budući da su u tijeku radovi na tome da Božićna fantastika iz 1962. postane najbolja do sada, dogodila se tragedija. Nešto iza 13 sati. u petak, 9. studenog 1962., zaposlenik unutar Rotunde primijetio je dim i plamen u blizini krova. Popravitelji krovova bili su na krovu otporni na vremenske uvjete geodetske kupole s prozirnim vodonepropusnim brtvilom. Brtvilo se zagrijavalo radi lakšeg prskanja, a zapaljive pare su se slučajno zapalile iz grijača na propan koji je bio u upotrebi na krovu. Nakon što se brtvilo zapalilo, vatra se brzo proširila i u roku od nekoliko minuta gorjela je cijela krovna konstrukcija. Kompozitni materijali od plastike i stakloplastike podržani aluminijskim okvirom brzo su izgorjeli. Radnici na krovu odjurili su na sigurno, dok se oglasio alarm i evakuirala Rotonda. Iako su vatrogasci stigli brzo, bilo je prekasno za spašavanje zgrade. Krov zgrade srušio se prije dolaska vatrogasaca, a nekoliko vatrogasaca jedva je pobjeglo kad su vrhovi zidova počeli padati. Nakon što je vatra stigla do visoko zapaljivog božićnog fantasy ekrana koji se postavljao, više se nije moglo kontrolirati. Plamen je pucao 50 metara u zrak, a gust se dim mogao vidjeti kilometrima.

Za manje od sat vremena Rotonda je izgorjela do temelja. Malo je ostalo, osim temelja. Srećom, nije bilo ozbiljnijih ozljeda, iako je građevinski inženjer Forda patio od udisanja dima kada je pojurio na krov nedugo nakon što se oglasio alarm.

Tijekom vremena Rotonda je bila otvorena za javnost, ukupno je 18.019.340 ljudi obišlo objekt. Rotunda je doživjela predstavljanje Lincoln Continentala, Forda Thunderbirda te uvođenje i prekid Edsela.

Od Božićne fantazije sačuvano je samo božićno drvce koje tada nije bilo postavljeno u Rotundi te minijaturne cirkuske figurice i rekviziti koji su još bili spakirani u odnosu na prethodnu godinu. Božićne jaslice, za koje je Ford 1958. godine dobio pohvalu Nacionalnog vijeća crkava za isticanje pravog duha Božića, a koje je Vijeće odredilo kao najveći prikaz takve vrste u Sjedinjenim Državama, bio je potpuni gubitak .

Zaista vrlo tužan dan u povijesti Forda i tužan kraj građevine koja je bila ispunjena mnogim sretnim uspomenama, a bila je jedna od najpoznatijih građevina na svijetu u to vrijeme. U službenom izvješću vatrogasne postrojbe navodi se da se & quotPlastična kupola na konstrukciji od lakog aluminija nad unutrašnjim dvorištem zgrade srušila šireći vatru na gorljivi sadržaj (prikaz Božićne fantastike). & Quot Tlo na kojem se nalazila Rotonda stajalo je prazno dugi niz godina, sve do studenog 20., 2000. revolucionarni Tehnički obrazovni centar u Michiganu (M-TEC).

AUTO BREVITY je kratki uvid u povijest automobila s jedne teme iz Automotive Mileposts-a.


Bivše mjesto Ford Rotunde (Dearborn, Michigan)

Ford Motor Company prvotno je izgradio Rotundu, koju je projektirao Albert Kahn, za Svjetsku izložbu u Chicagu 1933., koja je otvorena u svibnju 1933. i trajala je dvije godine. Poznata kao izložba Stoljeća napretka, posjetilo ju je više od 40 milijuna ljudi. Nakon što je sajam zatvoren, Ford je Rotondu rastavio i preselio u Dearborn, Michigan, gdje je bilo potrebno 18 mjeseci za obnovu na mjestu koje se nalazilo nasuprot zgrade središnje poslovne zgrade Ford Motor Company, tadašnjeg Fordovog "Svjetskog sjedišta" (iako Ford nije ne zovem ga tako dok nije izgrađena zgrada u kojoj se trenutno nalazi). Izgrađena od čeličnog okvira, preko kojeg je bio pričvršćen Indiana vapnenac, zgrada je nalikovala na hrpu od četiri zupčanika, od kojih se svaki prema veličini smanjuje. Rotunda je bila ekvivalentne visine zgrade od deset katova, mjerena 210 stopa u podnožju, a imala je središnje dvorište promjera 92 stope. Dvije dodatne krilne zgrade usidrile su središnji dio. Rotunda je otvorena za javnost u Dearbornu 14. svibnja 1936. i odmah je postala vrhunska atrakcija.


Ford Rotunda na Svjetskoj izložbi u Chicagu - 1933
Tijekom Drugog svjetskog rata Rotonda je bila zatvorena za javnost, a podvrgnuta je opsežnom preuređivanju 1952. godine, kada je središnji dio dvorišta bio zatvoren dodatkom geodetske kupole s krovom težine 18.000 funti. Rotunda je ponovno otvorena za javnost 16. lipnja 1953. u sklopu Fordove proslave 50. godišnjice. Vrhunac ove proslave uključivao je 50 ogromnih rođendanskih svijeća, postavljenih i zapaljenih uz rub Rotonde.

Ultramoderna Rotunda bila je velika atrakcija, postavši peta najpopularnija turistička destinacija Sjedinjenih Država tijekom 1950-ih. Zapravo, samo su Niagarski slapovi, Nacionalni park Great Smoky Mountains, The Smithsonian Institution i Lincoln Memorial bili popularniji. Yellowstone, Mount Vernon, Washington Monument i Kip slobode dobili su manje posjetitelja.

Godišnja božićna fantazija održana u vrijeme blagdana bila je djelomično odgovorna za popularnost Rotunde, s gotovo pola milijuna ljudi koji su je posjetili tijekom 1953., prve godine održavanja. Divovsko božićno drvce uvijek je bilo spektakularno vidjeti, a božićna fantazija svake je godine postajala sve spektakularnija. Najvažniji događaji iz raznih godina uključivali su animirane likove iz dječjih priča, minijaturni cirkus od 15.000 komada po stopi od 15.000 komada sa 800 životinja, 30 šatora i 435 figurica igračaka cirkuskih izvođača i kupaca. Ukupno je gotovo 6 milijuna ljudi posjetilo Božićna fantazija tijekom devet godina koja se održavala u Rotundi.

Ford je uvijek koristio popularnost Rotunde kako bi skrenuo pozornost na predstavljanje novih modela te kao posebno mjesto za fotografiranje automobila i održavanje posebnih događaja. Desno, novi Edsel iz 1958. prikazani su u Rotundi. Edsel bi postao jedna od rijetkih Fordovih marketinških pogrešaka, uvedena u depresivnu ekonomiju krajem 1950 -ih, otprilike u vrijeme kada su Amerikanci počeli željeti manje, ekonomičnije automobile. Trebalo je početi zoru američkog kompaktnog automobila. Ford je ukinuo Edsel nedugo nakon što je predstavljena model 1960. godine, čime je Edsel postao dostupan nešto više od 2 godine.

Budući da su u tijeku radovi na tome da Božićna fantastika iz 1962. postane najbolja do sada, dogodila se tragedija. Nešto iza 13 sati. u petak, 9. studenog 1962., zaposlenik unutar Rotunde primijetio je dim i plamen u blizini krova. Popravitelji krovova bili su na krovu otporni na vremenske uvjete toplim katranom. Katran se zapalio, navodno od baklje majstora, i u roku od nekoliko minuta gorjela je cijela krovna konstrukcija. Radnici na krovu odjurili su na sigurno, dok se oglasio alarm i evakuirala Rotonda. Iako su vatrogasci stigli brzo, bilo je prekasno za spašavanje zgrade. Krov zgrade srušio se prije dolaska vatrogasaca, a nekoliko vatrogasaca jedva je pobjeglo kad su vrhovi zidova počeli padati. Plamen je pucao 50 metara u zrak, a gust se dim mogao vidjeti kilometrima.

Za manje od sat vremena Rotonda je izgorjela do temelja. Malo je ostalo, osim temelja. Srećom, nije bilo ozbiljnijih ozljeda, iako je jedan građevinski inženjer Forda patio od udisanja dima kad je pojurio na krov nedugo nakon što se oglasio alarm.

Tijekom vremena Rotonda je bila otvorena za javnost, ukupno je 18.019.340 ljudi obišlo objekt. Rotunda je doživjela predstavljanje Lincoln Continentala, Forda Thunderbirda te uvođenje i prekid Edsela.

Od Božićne fantazije sačuvano je samo božićno drvce koje tada nije bilo postavljeno u Rotundi te minijaturne cirkuske figurice i rekviziti koji su još bili spakirani u odnosu na prethodnu godinu. Božićne jaslice, za koje je Ford 1958. godine dobio pohvalu Nacionalnog vijeća crkava za isticanje pravog duha Božića, a koje je Vijeće odredilo kao najveći prikaz takve vrste u Sjedinjenim Državama, bio je potpuni gubitak .

Zaista vrlo tužan dan u povijesti Forda i tužan kraj građevine koja je bila ispunjena mnogim sretnim uspomenama, a bila je jedna od najpoznatijih građevina na svijetu u to vrijeme. Zemljište na kojem se nalazila Rotunda ostalo je upražnjeno dugi niz godina, sve do 20. studenog 2000. godine kada je izbio Michiganski centar za tehničko obrazovanje (M-TEC).


Rodonda ford

Svjetski sajam u Chicagu 1933. godine#8217

Godine 1933., na Svjetskoj izložbi u Chicagu, među mnogim prepoznatljivim obilježjima koja su se nizala na gradskom imanju uz jezero bila je zgrada jedinstvenog oblika, kružnog dizajna, s vrhom koji je podsjećao na "granulirani skup zupčanika s unutarnjom mrežom".

Ford Rotunda, kako su je zvali, zamisao je osnivača tvrtke Henry Forda i arhitekta Alberta Kahna, koji su zgradu projektirali posebno za doprinos sajma Ford Ford Co.

Tema sajma bila je tehnologija, koja je inspirirala slogan: “A Stoljeće napretka, ”, a budući da su avioni, vlakovi i automobili bili veliki dio izložbenih salona, ​​Ford se uklopio.

Ford Rotunda s 12 katova imala je dugačko krilo koje se pružalo od baze, tisuće raznobojnih vanjskih svjetala, a u sredini s otvorenim zrakom, reflektor koji je pucao prema nebu i mogao se vidjeti miljama. Unutra je bila velika rotonda s pokretnim dijelovima i prikazima, uključujući fotografski mural iz Fordove tvornice i globus visok 20 stopa.

Godine 1934., kada se Sajam zatvorio, Ford je dao demontirati zgradu i preseliti je u Dearborn, Michigan u blizini sjedišta tvrtke Rogue.

"Očekuje se da će rekonstruirana rotonda umanjiti gužvu", navodi se u dokumentima, navodeći broj posjetitelja na Sajmu.

Rotonda je 4. svibnja 1936. ponovno otvorila svoja vrata. Kako bi proslavili Fordovu 50. obljetnicu, 1953. Rotonda je prošla kroz drugu transformaciju. Nad otvorenim centrom izgrađen je geodetski krov. To je omogućilo raznovrsnije i sezonske izložbe, uključujući Božićnu fantaziju, koja je kombinirala Fordove automobile s izlozima s blagdanskim temama. Posebno su bili popularni božićno drvce i lutke.

Božićna fantazija privukla je toliko ljudi da je Ford Rotunda postala jedna od najpoznatijih i najposjećenijih zgrada u državi. Brzo je nadmašio poznatije turističke atrakcije poput Kipa slobode i Washingtonskog spomenika po broju posjetitelja svake godine.

To je do 9. studenog 1962. godine.

Tog je dana kotlić vrućeg katrana koji se koristio za zimsko brtvljenje ostavljen bez nadzora i krov Rotunde se zapalio. Srećom, svi su sigurno izašli, a samo je jedan radnik lakše ozlijeđen. Ali zgrada nije imala šanse.


Ford Rotunda

Godine 1933., na Svjetskoj izložbi u Chicagu, među mnogim prepoznatljivim obilježjima koja su se nizala na gradskom imanju uz jezero bila je zgrada jedinstvenog oblika, kružnog dizajna, s vrhom koji je podsjećao na "granulirani skup zupčanika s unutarnjom mrežom".

Ford Rotunda, kako su je zvali, zamisao je osnivača tvrtke Henry Forda i arhitekta Alberta Kahna, koji su zgradu projektirali posebno za doprinos sajma Ford Motor Co. ’.

Tema sajma bila je tehnologija, koja je inspirirala slogan: “A Stoljeće napretka, ”, a budući da su zrakoplovi, vlakovi i automobili bili veliki dio izložbenih salona, ​​Ford se odlično uklopio.

Ford Rotunda s 12 katova imala je dugačko krilo koje se pružalo od baze, tisuće raznobojnih vanjskih svjetala, a u sredini s otvorenim zrakom, reflektor koji je pucao prema nebu i mogao se vidjeti miljama. Unutra je bila velika rotonda s pokretnim dijelovima i prikazima, uključujući fotografski mural iz Fordove tvornice i globus visok 20 stopa.

Godine 1934., kada je sajam zatvoren, Ford je dao demontirati zgradu i preseliti je u Dearborn, Michigan u blizini sjedišta tvrtke Rogue.

"Očekuje se da će rekonstruirana rotonda oživjeti gužvu", napominju se u novinama, pozivajući se na broj posjetitelja na Sajmu.

Rotonda je 4. svibnja 1936. u Dearbornu ponovno otvorila svoja vrata.

Zatim je 1953., na proslavu 50. obljetnice Forda, Rotunda prošla kroz drugu transformaciju. Nad otvorenim centrom izgrađen je geodetski krov. To je omogućilo raznovrsnije i sezonske izložbe, uključujući odgovarajuće naslovljene “A Christmas Fantasy, ” koje su kombinirale svjetlucave nove automobile Ford s prikazima s blagdanskom tematikom.

Posebno su bili popularni božićno drvce i lutke.

“A Božićna fantazija ” privukla je toliko ljudi da je Ford Rotunda postala jedna od najpoznatijih i najposjećenijih zgrada u državi. Brzo je nadmašio poznatije turističke atrakcije poput Kipa slobode i Washingtonskog spomenika po broju posjetitelja svake godine.

To je do 9. studenog 1962. godine.

Tog je dana kotlić vrućeg katrana koji se koristio za zimsko brtvljenje ostavljen bez nadzora i krov Rotunde se zapalio. Srećom, svi su sigurno izašli, a samo je jedan radnik lakše ozlijeđen. Ali zgrada nije imala šanse.


Tri života Ford Rotunde

Neki od vas su možda čuli ili čak posjetili Ford Rotundu dok je bila ovdje u Dearbornu. Ali možda ne znate njegovu pravu povijest.

Započelo je kada je Henry Ford želio da njegova tvrtka bude predstavljena u zgradi koja zaustavlja izložbe na izložbi Chicago Century of Progress 1934. u Chicagu. Stoga se obratio svom omiljenom arhitektu, Albertu Kahnu & mdashdesigneru tvornice Highland Park Plant, Rouge Plant i Dearborn Inn. Kahn je bio poznat po svojim funkcionalnim, ali elegantnim arhitektonskim projektima u Detroitu i na kampusu Sveučilišta Michigan u Ann Arboru. Karakteristično se nije pridržavao jednog posebnog stila arhitekture, već je odabrao stil koji najbolje odgovara svakoj funkciji zgrade i rsquosa.

Skica Fordove izložbene zgrade za izložbu Stoljeća napretka, 1933.-1934

Za zgradu Ford Exposition u Chicagu, Kahn se potpuno odvojio od arhitektonskih stilova i odlučio je simbolizirati Fordovu industrijsku moć kroz impozantnu cilindričnu zgradu čiji su vanjski zidovi simulirali stupnjevito zupčanike s unutarnjom mrežom. Zgrada je bila ogromna, dizala se 12 katova. Devet tisuća reflektora, skrivenih oko kružne vanjske strane, okupalo je zgradu u dugim bojama. Efekt baklje izbijao je iz središta zgrade, šaljući snop svjetlosti u nebo koji se u vedroj noći mogao vidjeti 20 milja.

Poznati industrijski dizajner Walter Dorwin Teague dizajnirao je interijer zgrade Ford Exposition & mdashboth unutar cilindrične zgrade u obliku zupčanika i u dva krila koja su stršila sa svake strane. Racionalizirani dizajn tvrtke Teague & rsquos donio je dramu i koherentnost u prostor i izložbe zgrade.

Izložba & ldquoOut of the Earth & rdquo predstavila je različite prirodne materijale koji su korišteni za izradu Forda V-8 & rsquos, prikazanog kroz izrez na vrhu.

Zgrada Forda postala je atrakcija izložbe Century of Progress 1934., revitalizirajući obilježavanje posjećenosti tijekom druge godine sajma.

Chicago & rsquos Century of Progress Exposition zatvorila je svoja vrata krajem 1934. No Ford Motor Company odlučila je središnju strukturu u obliku zupčanika vratiti u Dearborn. Tamo je doživio svoj drugi život kao Ford Rotunda.

Gradilište Ford Rotunda, 1935

Gdje smjestiti novu zgradu Rotunde? Zapravo se razmišljalo o rekonstrukciji u Greenfield Villageu, ali je pronašao udoban dom preko puta Fordove upravne zgrade. Tamo je služio kao prihvatni centar za Ford & rsquos visoko posjećenu tvornicu Rouge.

Razglednica, "Ford Rotunda, zgrada uprave i pogon rijeke Rouge, Dearborn, Michigan," 1937.

Albert Kahn nadzirao je rekonstrukciju, sugerirajući da su izvorni zidovi od limova namijenjeni privremenoj uporabi & mdashbe zamijenjeni jačim i navodno vatrostalnim vapnencem. Poznati krajobrazni arhitekt Jens Jensen & mdasha još jedan od favorita Henry Ford & rsquos & mdash nadgledao je uređenje okoliša oko zgrade.

Na dan otvaranja Rotunde & rsquos, 14. svibnja 1936., tamošnje je izložbe posjetilo 27.000 ljudi. Ostala bi jedna od vodećih industrijskih atrakcija u zemlji sljedećih četvrt stoljeća.

Novi Fordovi automobili za 1940. prikazani u Ford Rotundi, Dearborn, Michigan, 1939. (http://bit.ly/1axUGrU)

Dvorište unutar zgrade Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1937. (http://bit.ly/130S40k)

Ford Rotunda započeo je svoj treći život 1952. godine, kada su rukovoditelji Ford Motor Company odlučili da je zastarjela zgrada i njezini eksponati potrebni potpuna obnova.

Brošura "Ford Rotunda, pedeset godina naprijed na američkoj cesti" 1953. (http://bit.ly/14nWeou)

Značajan dodatak bio je novi krov koji je projektirao Buckminster Fuller. Unutarnjem dvorištu, koje se sada koristi za opsežnije i raznovrsnije namjene, trebao je krov. No, zgrada, izvorno projektirana da bude na otvorenom, ne bi izdržala težinu konvencionalnog krova. Činilo se da je dizajn geodetske kupole Fuller & rsquos savršeno riješio problem, obećavajući da će biti izdržljiv i izuzetno lagan.

Ford Rotunda s novo dodanom kupolom, Dearborn, Michigan, oko 1953. (http://bit.ly/13qAOFb)

Radnici na montaži krova geodetske kupole na zgradi Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1954. (http://bit.ly/114UFJd)

16. lipnja 1953. Ford Rotunda ponovno je otvorena za javnost. Između 1953. i 1962. postala je jedna od glavnih turističkih atrakcija Srednjeg zapada i rsquosa, godišnje privlačeći više od milijun i pol posjetitelja. Ford je iskoristio popularnost Rotunde & rsquos kako bi skrenuo pozornost na nove modele automobila. No, njegovo najveće izvlačenje bila je godišnja & ldquoBožićna fantazija. & Rdquo

Ford Falcon Automobil i božićno drvce unutar zgrade Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1959. godine

Nažalost, Ford Rotunda izgorjela je 9. studenog 1962., dok se zgrada pripremala za godišnju božićnu priredbu. Vodootporni brtvilo koje je trebalo poprskati po pločama geodetske kupole zapalilo se. Tvrtka je odlučila ne obnavljati. Danas samo Rotunda Drive u Dearbornu podsjeća na ovu nekada ikoničnu i jedinstvenu građevinu.

Požar u zgradi Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1962

Donna R. Braden, kustosica javnog života, saznala je sve o Ford Rotundi kada je sastavila & ldquoFord na sajmu & rdquo kućišta ispred izložbe & ldquoDesigning Tomorrow & rdquo u muzeju Henry Ford.

Prijavite se za naše e -novine

Dobijte najnovije vijesti iz The Henry Forda. Od posebnih ponuda do našeg niza popularnih e -vijesti za entuzijaste, možete prilagoditi podatke za koje želite da ih dostavljamo izravno u vašu pristiglu poštu.

Komentari na Facebooku

Događaji i pojačala

Kao neprofitna organizacija, potrebna nam je vaša podrška više nego ikad. Molim vas razmislite o donaciji već danas. Vaš doprinos je iznimno cijenjen.


Božićna fantazija u Ford Rotundi

Trajalo je samo devet godina, od 1953. do 1961. Ipak, mnogi dugogodišnji stanovnici Dearborna sjećaju se Božićne fantazije Forda Rotunde s nostalgijom i žestokim osjećajem ponosa. Uostalom, ovu veliku ekstravaganciju od svega što je Božić priredila je u njihovoj vlastitoj zajednici tvrtka koju je utemeljio Henry Ford-njihov omiljeni rodni grad-napravljen od dječaka.

Što je bila božićna fantazija i zašto je bila tako nezaboravna? Priča počinje 1934. godine na izložbi Century of Progress u Chicagu.

Fordova zgrada na izložbi Century of Progress, Chicago, Illinois, 1934. Uz središnju cilindričnu strukturu, ova je izložbena zgrada sadržavala dva krila u kojima su se nalazili povijesni i industrijski izlošci. (64.167.232.525)

Podrijetlo Rotunde

Kad je Henry Ford na izložbi Century of Progress 1934. odlučio da njegova tvrtka mora imati elegantnu zgradu, obratio se Albertu Kahnu, svom omiljenom arhitektu. Kahn je projektirao Fordov Highland Park Plant, Rouge Plant i klasično stilizirani restoran Dearborn Inn. No, za ovu izložbenu zgradu Kahn se potpuno odvojio od tradicionalnih arhitektonskih stilova i dizajnirao impozantnu cilindričnu strukturu koja je simulirala stupnjevitu grupu zupčanika s unutarnjom mrežom.

Do trenutka kada je izložba Century of Progress zatvorila svoja vrata 1934., Henry Ford je odlučio da će središnja struktura u obliku zupčanika biti savršena za izlaganje industrijskih eksponata kod kuće u Dearbornu. Namjeravao je ponovno izgraditi strukturu u Greenfield Villageu, ali ga je sin Edsel uvjerio da će to poslužiti daleko boljoj svrsi kao centar za posjetitelje i polazište za popularne obilaske tvrtke Rouge Plant. Novoimenovana Ford Rotunda pronašla je prikladan dom u blizini tvornice Rouge, preko puta Fordove upravne zgrade na cesti Schaefer.

Godine 1953., u sklopu proslave 50. obljetnice, rukovoditelji Ford Motor Company odlučili su Rotundu i njezine eksponate u potpunosti obnoviti. Novi industrijski izlošci i presvlačenja automobila bili su popularni. No, njegovo najveće izvlačenje postala je godišnja božićna fantazija.

Šetnja kroz božićnu fantaziju

Odmah na ulazu u Rotundu, blagdansko raspoloženje odmah je postavilo ogromno živo božićno drvce. Ovo drvo visoko 35 metara blistalo je s tisućama električnih svjetala u boji.

Uz jedan zid protezao se prikaz više od 2.000 lutaka, odjevene od članova djevojačkog kluba Ford. Goodfellows će ih kasnije distribuirati siromašnoj djeci.

Izlaganje božićnog drvca i lutke na Božićnoj fantaziji 1955. godine. Veliki transparenti postrojenja Rouge na zidu iza izloga za lutke bili su dio redovnih eksponata Rotunde. (74.300.1182.3.4)

Posjetitelji gledaju lutke iz Kluba djevojaka Ford Motor Company "Doll Dressing Contest", 1958. (74.300.1182.3.65)

Božićna fantazija Rotunde postala je možda najpoznatija po svojim razrađenim animiranim scenama. Njih je izradila Silvestri Art Manufacturing Company iz Chicaga, koja se specijalizirala za izloge robnih kuća. Djed Božićnjakova radionica - rani i stalni prikaz - prikazivala je skupinu sićušnih vilenjaka koji rade na pokretnoj traci za sastavljanje igračaka.

Djeda Mrazova radionica, 1960. (74.300.1182.3.91)

S godinama su te scene postajale sve brojnije i razrađenije. Brojke priča u prirodnoj veličini poput Hansel i Gretel, Robin Hood, Wee Willie Winkie i Humpty Dumpty vrtjele su se naprijed-natrag u atmosferskim božićnim i zimskim uvjetima. Godine 1957. dvije su animirane scene dodane na izložbu lutaka: Beauty Shop, gdje su dva vilenjaka voditeljica ljepote "glamurozirala" par lutki i Salon haljina u kojima su mehanički vilenjaci upravljali šivaćim strojem i glačalom. Još je izloga dodano 1958. U Pixie Candy Kitchen-u animirani radnici ispali su velike delicije prekrivene čokoladom. Bake Shop sadržavao je animirane pekare koji su mijesili tijesto, rezali pite, miješali kolače i pekli kruh i kolače. Animirani guslač i svirač bendža pratio je skupinu vilenjaka koji plešu kvadrat u plesnoj sceni staje. 1960. životinje iz džungle u kavezima s rešetkama od metvice pridružile su se drugoj animiranoj sceni

Pekara, 1957. (74.300.1182.3.40)

"Izuzetna nova atrakcija" 1958. bio je minijaturni animirani cirkus od 15.000 komada, koji je kao hobi u razdoblju od 16 godina stvorio John Zweifel iz Evanstona, Illinois. Ovaj ručno izrezbareni cirkus došao je sa nastupima životinja, cirkuskim vlakom, sporednim atrakcijama, karnevalskim lajavcima i jahačima. Pozadina ove popularne atrakcije bile su animirane cirkuske životinje veće veličine i klaunovski bend.

U zazidanom unutarnjem dvorištu Rotunde raspoloženje je postalo strašnije. Na ulazu u ovaj dvor posjetitelji su prošli kroz pročelje katedrale, a karilonska glazba zvonila je s 40-metarskih tornjeva. Unutar dvora bile su jaslice s likovima u prirodnoj veličini. Tijekom razdoblja u kojemu su trgovine i druge tvrtke bile zatvorene nedjeljom, ova se scena smatrala "tako lijepo i s pijetetom izvedenom" da je Vijeće crkava u Detroitu dopustilo Ford Motor Company da drži božićnu fantaziju otvorenom nedjeljom tijekom božićne sezone. Uz orgulje postavljene orgulje davale su božićnu glazbu, dok su zborske skupine iz Detroita povremeno ovdje koncertirale.

Veličanstveni ulaz u katedralu na unutarnji dvor gdje su bile izložene jaslice. Jaslice se mogu vidjeti kroz ulaz. (74.300.1182.3.79)

Naravno, posjet djedu Mrazu bio je dugo očekivana aktivnost za djecu u Rotundi. Djed Božićnjak čekao je svako željno dijete visoko u šarenom višekatnom dvorcu, kojem je dostupna zakrivljena rampa.

Željni posjetitelji čekaju u redu na rampi kako bi posjetili Djeda Mraza, 1957. (74.300.1182.3.60)

Dijete razrogačenih očiju sluša Djeda Božićnjaka, hvatajući se za dar koji mu je Djed Mraz upravo dao. (74.300.1182.3.18)

Konačno, posjet Božićnoj fantaziji nije bio potpun bez pregledavanja božićnih crtića u novouređenom gledalištu Rotunde i zaustavljanja kako bi se vidjeli živi Božićnjakovi sobovi.

Božićna knjiga Ford Rotunda, dar od Djeda Mraza 1958., sadržavala je priče, igre i zagonetke, dok je također - ne previše suptilno - sadržavala Fordovu liniju automobila. Ilustrirao ga je poznati umjetnik dječjih knjiga Richard Scarry. (90.219,36)

Gore u plamenu

Tragično, Ford Rotunda izgorjela je 9. studenog 1962., kada je hidroizolacijska brtva vrućeg katrana slučajno zapalila krov. Zbog velike vrućine zgrada se srušila i izgorjela do temelja za manje od sat vremena. Srećom, preživjelo je krilo u kojem se nalazi arhiva Ford Motor Company.

Ford Rotunda u plamenu, 9. studenog 1962. (P.833.130646.132)

Većina već instalirane Božićne fantazije postala je ugljenisana ruševina. Zaslon lutaka i minijaturni cirkus još nisu stigli. Kako bi lokalnim stanovnicima pomoglo da se pomire s ovim tragičnim gubitkom, Ford Motor Company pozvala je javnost na ceremoniju paljenja drveća te godine ispred svoje središnje poslovne zgrade na aveniji Michigan (sadašnje Fordovo svjetsko sjedište). U priopćenju za događaj najavljeno je da će se Djed Božićnjak uključiti da upali 70.000 svjetala koja su ukrašavala 75-metarsko božićno drvce-najviše drvo koje su za tu priliku mogli pronaći.

Božićna fantazija Forda Rotunde nikada nije oživljena. No, živi u živom sjećanju za mnoge ljude koji su je vidjeli. Zapravo, da čujete dugogodišnje Dearbornite kako pričaju o tome, pomislili biste da se to dogodilo tek jučer!

Pogledajte ovaj kratki film kako biste bacili pogled na Božićnu fantaziju Rotunde iz 1955. godine.

Donna R. Braden viša je kustosica i kustosica javnog života u The Henry Ford.

Prijavite se za naše e -novine

Dobijte najnovije vijesti iz The Henry Forda. Od posebnih ponuda do našeg niza popularnih e -vijesti za entuzijaste, možete prilagoditi podatke za koje želite da ih dostavljamo izravno u vašu pristiglu poštu.

Komentari na Facebooku

Događaji i pojačala

Kao neprofitna organizacija, potrebna nam je vaša podrška više nego ikad. Molim vas razmislite o donaciji već danas. Vaš doprinos je iznimno cijenjen.


Prisjećajući se Ford Rotunde, velike turističke atrakcije

Rotonda Ford

Početno poglavlje za Ford Rotundu započelo je 12. veljače 1934. godine, kada je Ford Motor Company najavila poseban prikaz, kasni ulazak na Svjetsku izložbu u Chicagu 1933.-34. Bilo je to uzbudljivo vrijeme u povijesti Ford Motor Company. Masivna gipsana dvorana razvijena je i dovršena u samo četiri mjeseca. Nakon završetka Svjetske izložbe, Rotonda je demontirana i poslana u Dearborn. Izgradnju trajne instalacije Ford Rotunde nadzirao je talentirani arhitekt iz Detroita, Albert Kahn, koji je bio najpopularniji industrijski arhitekt svog vremena, poznat po mnogim projektima u Detroitu i diljem svijeta.

Vanjski znak Ford Rotunde

Ford Rotunda nalazila se uz Schaefer Road u Dearbornu, a svoja je vrata otvorila za javnost u svibnju 1936. Tada je zabilježeno da je preko 61.000 posjetitelja prošlo kroz njena vrata u prvom tjednu i 16 milijuna gostiju iz cijelog svijeta posjetio tijekom svoje 26-godišnje povijesti. Mnogi su povjesničari primijetili da je Rotonda bila jedna od pet najpopularnijih turističkih atrakcija Sjedinjenih Država tijekom 1950 -ih.

Noćna scena Ford Rotunde

1942., kada su se Amerikanci počeli pripremati za Drugi svjetski rat, Ford Rotunda zatvorio je svoja vrata za javnost, jer se Ford Motor Company pripremala za vojnu proizvodnju. Kako je rat prestao, većina muškaraca i žena koji su sudjelovali vratili su se svojim obiteljima i voljenima. Početkom 1950 -ih Ford je počeo tražiti nove načine korištenja Rotunde i kao turističku atrakciju i kao način za plasman najnovijih novih Fordovih vozila. Također treba napomenuti da je Rotunda također istaknula mnoga Fordova konceptna vozila i buduće dizajne automobila, zajedno s prikazom Fordovih istraživačkih i inženjerskih sposobnosti.


Zaslon Ford Rotunde

Pedesete godine prošlog stoljeća vratile su glamur i uzbuđenje u američki automobilski dizajn, a Ford je često prednjačio sa sjajnim stilom. Ford je također proslavio 50. obljetnicu 1953. godine, a Rotondu je ponovno otvorio za javnost nakon 11 godina 16. lipnja 1953. U središtu proslave bio je čovjek koji je omogućio Ford Motor Company - Henry Ford - iz zgrade svog prvog automobila i usavršavanje masovne proizvodnje automobila, što je dovelo do revolucije u industriji. Rani prikazi pripremljeni za 50. obljetnicu započeli su planiranjem i izgradnjom modela Hearley Melzian, koji je bio glavni dizajner, zajedno s W. B. Fordom iz W.B. Ford Design Corporation, dizajneri novih interijera. Izložbe su bile podijeljene u četiri skupine, a sve s naglaskom na temeljito i stalno istraživanje tvrtke u svim područjima proizvodnje. Drugi prikaz istaknuo je prethodna nastojanja, otkrivajući kako je automobilska industrija stvorila mogućnosti zapošljavanja i poboljšala životne uvjete od početka 20. stoljeća do 1950 -ih. Ostali prikazi uključivali su automobile tog vremena zajedno s napretkom u inženjeringu proizvoda.

1957. Stilska izložba u Ford Rotundi

Zaključno, Ford Rotunda prepoznata je kao jedno od izložbenih mjesta nacije. Rotonda je 9. studenog 1962. uništena u velikom požaru. Ranije sam razgovarao s mnogim pojedincima koji su posjetili ovo sjajno mjesto prekrasnih automobilskih izložaka, a ljudi i dalje pričaju o spektakularnim božićnim izložbama tijekom blagdana. Iako Rotunde više nema, pružila je sjajna sjećanja koja će biti dio naše automobilske povijesti za generacije koje dolaze.

Galerija Ford Rotunda

Bibliografija

Kennedy, William D. "Fordova 50. godišnjica." Ford Times, srpanj 1953. svezak, 45 br. 7.

Warner, Jim. "Ford Rotunda nosi novu haljinu za rođendan." Detroit News, 14. lipnja 1953. godine.

Ford Motor Company. "Kako se približava naš rođendan." 1953. godine.

Davis, Mike. "Ford Rotunda." DBusiness Maazine, objavljeno na Internetu 11. prosinca 2012.

Henry Ford. "Ford Rotunda Fire, Dearborn, Michigan, 9. studenog 1962."


Prije 58 godina izgorio je Ford Rotunda, vrhunska američka turistička atrakcija

Ako ste živjeli u Metro Detroitu 1940 -ih ili 1950 -ih, postoji velika šansa da ste posjetili Ford Rotundu u Dearbornu.

Ford Rotunda desetljećima je bila glavna točka tog područja, a u jednom je trenutku bila peta najposjećenija turistička atrakcija u SAD -u, privlačeći više od milijun posjetitelja svake godine. (Peti iza slapova Niagare, Nacionalnog parka Smokey Mountain, Smithsoniana i Memorijala Lincoln).

U studenom 1962. Rotonda je uništena u velikom požaru. Ali sjećanja žive. Pogledajmo unatrag i povijest Ford Rotunde.

Podrijetlo Ford Rotunde

Ford je naručio Rotundu za Svjetsku izložbu u Chicagu 1934. godine. To je trebalo pokazati ljudski razvoj u automobilskim inovacijama.

Henry Ford nazvao je Alberta Kahna, svog omiljenog arhitekta. Kahn je projektirao Fordove biljke Highland Park Plant, Rouge Plant i Dearborn Inn. (Kahn je također poznat po projektiranju nekoliko kultnih zgrada u Detroitu.)

Za ovaj projekt, Kahn se odvojio od tradicionalnih arhitektonskih stilova i dizajnirao impozantnu cilindričnu strukturu koja je simulirala stupnjevitu grupu zupčanika s unutarnjom mrežom. Rotonda je bila visoka 130 stopa. Čelični okvir zgrade prekriven je 114.000 četvornih metara vapnenca Indiana.

Tereni Rotunde sadržavali su 19 "reprodukcija" Fordovih "Cesta svijeta": Appian Way, Grand Trunk Road, Oregon Trail i Detroit's Woodward Avenue.

Do trenutka kad je Svjetski sajam u Chicagu zatvorio svoja vrata 1934. godine, Henry Ford je odlučio da bi Rotunda bila savršena za izlaganje industrijskih eksponata kod kuće u Dearbornu.

U početku je Ford htio premjestiti strukturu u Greenfield Village, no njegov ga je sin Edsel uvjerio da će poslužiti daleko boljoj svrsi kao centar za posjetitelje i polazište za popularne obilaske tvrtke Rouge Plant.

Rotunda je novi dom pronašla u blizini tvornice Rouge, preko puta Fordove upravne zgrade na cesti Schaefer.

Božić na Rotundi

Mnogi se vjerojatno sjećaju posjeta Rotundi tijekom blagdana. To je zato što je Božić u Rotundi bio nešto za pamćenje.

Godine 1953., u sklopu proslave 50. obljetnice, Ford je odlučio u potpunosti obnoviti Rotundu i njezine eksponate. Novi industrijski izlošci i presvlačenja automobila bili su popularni. No, njegovo najveće izvlačenje postala je godišnja božićna fantazija.

Posjetitelje bi dočekao masivni božićni postav, uključujući nevjerojatnu rasvjetu, božićno drvce od 35 stopa i zidni prikaz s više od 2000 lutaka, koje su odjenule članice Kluba djevojaka Forda. Goodfellows će ih kasnije distribuirati siromašnoj djeci.

Božićna fantazija Rotunde postala je možda najpoznatija po svojim razrađenim animiranim scenama. Njih je izradila Silvestri Art Manufacturing Company iz Chicaga, koja se specijalizirala za izloge robnih kuća. Djed Božićnjakova radionica - rani i stalni prikaz - prikazivala je skupinu sićušnih vilenjaka koji rade na pokretnoj traci za sastavljanje igračaka.

I naravno, djeca bi stala u red da vide Djeda Mraza.

Gore u plamenu

8. studenog 1962. bio je zadnji dan na kojem je stajala Ford Rotunda.

Rotunda je izgorjela sljedećeg dana, kada je hidroizolacijska brtva od vrućeg katrana slučajno zapalila krov. Zbog velike vrućine zgrada se srušila i izgorjela do temelja za manje od sat vremena. Srećom, preživjelo je krilo u kojem se nalazi arhiva Ford Motor Company.

Cijena obnove Rotunde bila je blizu 15 milijuna dolara. Tvrtka se umjesto toga odlučila srušiti ostatke zgrade.

Mjesto Rotunde bilo je upražnjeno do 2000. godine kada je otvoren Michigan Technical Education Center (M-TEC).

Ako vam se svidjela ova priča, prijavite se na bilten Jutarnjeg izvješća! Svakodnevno ćete primati više priča, baš poput ove, u pristiglu poštu. Samo naprijed, kliknite ovdje!


Rotonda Ford: Podrijetlo i misterije izgubljene zgrade Alberta Kahna

9. studenog 1962. Ford Rotunda izgorjela je do temelja.

Rotunda je bila centar za posjetitelje Ford Motor Company u#8217s u Dearborn Michiganu. Danas bismo ga mogli nazvati sjedište Forda.

Bez obzira na naziv, zgrada je od svog početka bila turističko odredište. Dizajnirao ga je legendarni modernistički arhitekt Albert Kahn dizajnirao je Ford Rotundu za Svjetski sajam#8217s 1934. godine. Kahn je, za one koji nisu upoznati, također odgovoran za kazalište Bonstelle u Detroitu i zgradu Fisher - između ostalih projekata. veliko na malo.

Povratak u Rotundu. Izvorno izgrađen na južnoj strani Chicaga, bio je veliki hit na sajmu 1934. godine. Posjetitelji su došli na deset priča o futurizmu, napravljenih od plastike i čelika.

Bio je to veliki uspjeh da je Ford zgradu otpremio u Dearborn kako bi bila njihova posjetnica svijetu. I je li to ikada bilo! Rotunda je postala peto najposjećenije turističko odredište u Sjedinjenim Državama. Rotondu je skupilo više ljudi nego Smithsonian Institution ili Lincoln Memorial.

Ova zgrada vodi ispunjen i živahan život, pun mnogih priča vrijednih ispričati da ovdje preskačemo zbog nesretne kratkoće -

Godine 1952. Rotonda je doživjela preobrazbu srednjih godina, a dvorišta zgrade otvorena su s velikim krovom. Točnije, geodetski krov.

Koliko možemo reći, Rotunda je bila prvi put da je proizvođač u velikoj tvrtki Buckminster Fuller ili Bucky Fuller dobio narudžbu da stavi u upotrebu svoj novi patent za geodetsku kupolu. I to je bila neka vrsta nesreće

U početku su planovi za krov dvorišta bili skupi i zahtijevali su glomazne materijale. Tko zna kako je Bucky uvidio situaciju, ali nekako je stupio u kontakt s Fordovim ljudima i bio je poput ‘Imam upravo to. ’ Vneobično upečatljiva i, što je najvažnije, lagana i jednostavna za instalaciju, Buckyjeva kupola spasila bi ljude u Fordu od ogromne glavobolje i puno novca.

Premotati. Posjetite li muzej Henry Ford, pronađite put do kuće Dymaxion - i pitajte docenta o Buckyju.

Čućete priču o čovjeku koji je cijeli život pokušavao izbaciti velike ideje s različitih stupnjeva neuspjeha i uspjeha.

Na primjer, 1933. godine izgradio je prvi prototip automobila Dymaxion, svemirskog broda automobila napravljenog za kopno, vodu i zrak. Imalo je 30 milja do galona. U redu, to je bila neka vrsta smrtne zamke …i poginuo je u nakazivoj nesreći koja je uključivala i smrt, ali to je druga priča …

Krajem 11. svjetskog rata, Bucky je konačno osjetio da je svijet spreman za budućnost jeftinog i učinkovitog života! Imajte na umu: Dymaxion House se otprašio. SEBE. Unatoč učinkovitosti, Amerika srednjeg stoljeća jednostavno nije bila spremna za budućnost. Većina kritičara žalila se da su kuće, pa, ružne. Nakon dva prototipa, puno hipa i još više novca, Kuća je propala.

Nakon ubačaja na bankovni račun i ega, Bucky je otišao predavati na Black Mountain College. Drugi ljudi su možda nakon takvog poraza odustali od svojih snova, ali ta je osoba otišla na posao. Ispostavilo se da je škola bila odlično mjesto za Buckyja. Dva je ljeta proveo na koledžu Black Mountain, i tu je radio sa studentima na izradi prototipa geodetske kupole koju će prvi patentirati 1954. godine.

Ukratko: Bucky nije odustao, a zahvaljujući njemu Dearborn, Michigan je dobio geodetsku kupolu prije Disney Worlda!

Ali, nažalost, ne zadugo. Rotonda je 9. studenog 1962. bila na popravcima geodetske kupole zgrade. Ispostavilo se da su geodetske kupole dobre za mnogo, ali nisu ni dobre za vodootpornost.

U isto vrijeme ugrađuju se Rotunda ’s, i bez sumnje hella plastika, praznični prikazi. U onome što bi mogao biti jedan od najtužnijih arhitektonskih slučajeva ne-čitanja uputa, netko donosi izvršnu odluku o zagrijavanju lako zapaljivog brtvila radi lakše distribucije. Da, brtvilo se zapali. Nakon što je veći dio kupole prekriven njome.

I BUM! Cijeli nered od plastike i aluminija poraste za nekoliko minuta.

RIP, Ford Rotunda, vaše kružno tijelo može se izgubiti, ali pamćenje živi.

Da biste pronašli još zanimljivih činjenica o lozi i naslijeđu Detroita, posjetite odjeljak Tajni Detroit.


Povijest Fordove zgrade u parku Balboa

Zgrada Forda arhitekta Alberta Kahna#8217s, projektirana za stoljeće napretka u Chicagu 1933.-34., Bila je jednostavna rotonda, utovana i složena izvana kako bi izgledala poput automobilske opreme. Godine 1936. Ford Motor Company preselila je paviljon u Dearborn, Michigan. Tvrtka je koristila zgradu kao izložbeni prostor do 1962. kada je izgorjela.

Industrijski dizajner Walter Dorwin Teague koristio je dizajne Kahn -a za zgradu Ford Stoljeća napretka i za zgradu General Motors kao izvore za zgradu postavljenu u Balboa Parku, San Diego, za međunarodnu izložbu u Kaliforniji, 1935. godine. Simbolika zupčanika i kružni oblik došli su iz prvog, ulaz s četiri vrata s uokvirenim prozorima iznad i visokim tornjem došao je iz drugog. Preliminarni crteži zahtijevali su 350 stopa. promjer, 41 stopa visok prsten, koji okružuje 186 stopa. promjera dvorišta. 100 stopa ulazni toranj stajao bi sa sjeverne strane. Toranj se trebao uzdizati u tri teleskopske faze do 198 stopa. Ukupna površina poda dosegla je 113.000 četvornih stopa.

Tvrtka Ford smanjila je specifikacije prije početka gradnje. Rukovoditelji su kazali Teagueu da presiječe toranj na 90 stopa, promjer glavnog prstena na 300 stopa, a podni prostor na oko 60.000 četvornih stopa. Arhitekti iz San Diega Richard Requa i Louis Bodmer pripremili su građevinske crteže i raspored radova uočio da Teague nije imao ni vremena ni vještine da preuzme tu dužnost. Bez novinskih računa, zgrada je trebala biti privremena. Daley Corporation imala je ugovor o ocjenjivanju. Chris Larsen bio je izvođač radova zadužen za izgradnju zgrade. Opisano kao “ $ 2,000,000 Expo Plant, ” troškovi izgradnje dosegli su 450,000 $.

Okomite plave peraje odvajale su segmente zupčanika na tornju. Slojevi svjetlosti koji se preklapaju, koji dolaze iza peraja, naglašavali su obline bijele kule. Oko 18.000 skrivenih električnih žarulja osiguralo je osvjetljenje za oblikovanje konveksno udubljenih površina zgrade.

Prema mjesečniku Farme San Diego, toranj je imao “pojava bloka prozirnog plavog leda, nadvijenog zlatnim rubom. ” Ova se izjava odnosila na slikarsko “Maxfield Parrish ” plavo osvjetljenje zgrade 1936., a ne na precizniju, crno-bijelu skulpturalnu obradu 1935. Teagueu boja i osvjetljenje nisu bili cilj, već sredstvo privlačenja pozornosti temeljnije oblike i ritmove.

Kružna Fordova zgrada nije bila modernizirana na isti način u obliku suza ili jajolikosti kao automobili, parobrod i putnički vlakovi 30 -ih i 8217 -ih godina.

Iako je koristio moderan, cilindričan dizajn, Teague je vjerovao da su principi dobrog dizajna bezvremenski. Kao rezultat toga, lepršavo i neizravno osvjetljenje ulaznog tornja podsjetilo je na linije i sjene grčkog stupa.

U svojim Ford zgradama u San Diegu, Dallasu i New Yorku, Teague je pokušao pokazati da automobil, stroj i besmislen, funkcionalan dizajn mogu stvoriti doba bogatstva i sreće. Poput eksponata, njegov je naglasak bio na procesu, a ne na proizvodu. Njegov je dizajn bio učinkovit i tečan poput automobilske montažne trake ili rampi za uključivanje-isključivanje na autocesti. (Na Međunarodnoj izložbi Golden Gate 1939-40. u San Franciscu 1939.-40. Nije postojala Fordova zgrada, jer je Fordova izložba bila smještena u dvoru Pacifičkog kompleksa u orijentalnom stilu, koji je projektirao Timothy Pflueger.)

Ulazeći i izlazeći u rotondu, posjetitelji San Diega kretali su se polukružnim hodnicima, počevši s desne strane, razgledavajući izložbe u hodu. Vodiči su ih usmjeravali na njihovoj ruti, dok su glasovi iz zvučnika objašnjavali mehanička čuda usput. Zakrivljeni zidovi pozvali su posjetitelja da vidi što slijedi. Kako bi posjetitelju omogućili kratak predah, upravitelji izložbi postavili su stolove za osvježenje u terasu i na stražnju terasu, na pola puta. Nastavljajući svoj put, posjetitelji su stigli na polazište.

U skladu s idejom Henryja Forda da umjetnost treba promicati industriju, oslikani murali i diorame ubrajaju se u namještaj zgrada. Ulazna rotonda, poznata kao “Sud naroda, ” sadržavao je dvanaest diorama sa strana, koje prikazuju proizvodnju rude, pamuka, boksita i drugih sirovina koje se koriste u proizvodnji Fordovih automobila. U središtu, rotirajuća hemisfera, sastavljena od dvanaest diorama, pokazala je upotrebu automobila u svakoj od dvanaest pacifičkih nacija.

Iza ulaza, dva stupa, nosivih 40 stopa. visoki murali koji predstavljaju “Duh Amerike ” i “Duh Azije, ” bočna četiri staklena vrata s dvanaest staklenih ploča iznad, koja se otvaraju u vrt. Charles B. Falls, uz pomoć Ralpha Richa i Abella Sturgessa, naslikao je ove murale.

U prvom dijelu glavne dvorane tehničari su radijskim strojem pregledali klipne igle i testirali dijelove. U drugom odjeljku strojari su pomoću mjerača koji su bili točni u roku od dva milijuna milimetra inča izrađivali odljevke od željeza i čelika, valjanog i oblikovanog čelika te rušili i izrađivali motor V-8. Operateri su demonstrirali kretanje radnika na pokretnoj traci. Izložba je pokazala pretvorbu sojinog zrna u završna ulja i proizvode od plastike. U trećem odjeljku Ford Motor Company prikazao je Quadricycle Runabout, prvi Fordov automobil izgrađen 1896., prvi Model T izgrađen 1908. i prvi Model A izgrađen 1927. Izložbena tvrtka u San Diegu procijenila je da je Henry Ford potrošio 1.500.000 dolara kako bi reklamirao svoje automobile tvrtke#8217.

Radnici su popločali dvorište pustinjskim kamenom. Figura V-8, izrađena od obojenog cementa i bazena vode, pružala je središnji fokus. Stabla papra i palme, posađene uz stranice, dodale su boju. Osim simfonijskih koncerata dva puta dnevno u Ford Bowlu, istočno od Fordove zgrade, južnoamerička grupa svakodnevno je održavala koncerte u terasi. Noću je rasvjeta preplavila fontanu i naglasila zavoje tornja.

Na južnom kraju zgrade, s pogledom na centar San Diega i luku, terasa od 220 stopa i stepenice vodile su do 2800 stopa. “Ceste Pacifika, ” gdje su novi automobili Ford V-8 vodili posjetitelje neprekidnom rutom uz bočne strane kanjona uređene u četrnaest različitih dionica, uključujući Ljetnu palaču u Kini, Tokaido u Japanu, Ballarat Cesta u Australiji, autocesta Inka u Peruu, staza Oregon, stara cesta Yuma i El Camino Real.

“Roads of Pacific ” očekivali su “Roads of Tomorrow ” zračnu rampu ugrađenu u Fordovu zgradu 1939. na svjetskom sajmu u New Yorku. Bučna autocesta Cabrillo, koja danas (1996.) prolazi ovim nalazištem na zapadnoj strani, nije postojala 1935. godine.

Pukovnik Ed Fletcher, državni senator i promicatelj-financijer stare ceste Yuma Road, prešao je prvi automobil preko “Roads of Pacific, ” kako bi obilježio posvetu Fordove zgrade, 29. svibnja 1935. godine.

Kontrast suprotnih masa i čist izgled nautičke južne palube Fordove zgrade toliko su oduševili Teaguea da je fotografiju ovog detalja uvrstio u svoju knjigu Dizajn ovog dana.

U svom dizajnu za Fordovu zgradu, kao i u svojim nacrtima za mimeografske strojeve, filmske kamere i samoposlužne stanice, Teague je pokušao otkriti čiste, samodostatne geometrijske oblike. Slijedom toga, ne bi mu se svidjelo drveće i grmlje koje je izraslo oko zgrada, skrivajući njegove oblike i narušavajući njihove ritmove. Iako je cijenio vrijednost industrijskog dizajna, zrakoplove Convair Sea Dart postavljene ispred fasade 1984. i A-12 Blackbird, postavljene 1991., smatrao bi grozotama.

Ekipe za iskop iskopale su zgradu za Fordovu zgradu 2. ožujka 1935. Timovi koji su radili danonoćno, u tri smjene po osam sati, završili su zgradu na vrijeme za otvaranje 29. svibnja, samo 88 dana kasnije. Kad je izložba zatvorena 11. studenog, 500.694 ljudi je prešlo više od “Puha na Pacifiku, ” i 2.722.765 posjetilo je izložbe Fordove zgrade, što ga čini najpopularnijom sajamskom atrakcijom.

California Pacific International Corporation otvorila je 12. veljače sezonu 1936. godine, ali je do 15. ožujka odgodila ponovno otvaranje Fordove zgrade, koju je preimenovala u “Palaču prijevoza ”. Radnici su blokirali velika crvena slova na tornju pravopisom out “FORD ” i zamijenio riječ “TRANSPORT. ” Ford Motor Company preselila je svoje izložbe u Texas Centennial u Dallasu. Kako bi nadoknadio nedostajuće eksponate, Henry Ford poslao je povijesna i moderna vozila iz svog Dearborna, Michigan Museum na izlaganje u rotondu.

Na unutarnjem katu glavne dvorane, 20 stopa. visoka, 450 stopa dugi mural od 17.000 četvornih metara, “The March of Transportation ”, Juan Larrinaga, uz pomoć Arthura Eneima i Alberta McKiernana, prikazao je razvoj prijevoza od pećinskog čovjeka do svemira.

Freske u rotondi prikazuju vozila i automobile s konjskom vučom u upotrebi između 1899. i 1924. P. T. Blackburn, Mahlon Blane i Nicholas Reveles izveli su murale. Zamijenili su divovske fotografije koje je Teague predstavljao industrijski ciklus Ford River Rouge, a aforizme koje je napisao Henry Ford ilustrirali su njegovu industrijsku i društvenu filozofiju.

U glavnoj dvorani, zidni mural March of Transportation nadopunio je podni prikaz stvarnih i maketa vlakova, autobusa, aviona, jedrilica i automobila. Slika National Geographic Balloon Explorera II s usponom od dvanaest i pol milja, 11. studenoga 1935., s Crnog brda u Južnoj Dakoti, na zidu južnog polukatnika, zainteresirala je stvarnu gondolu i instrumente neposredno ispod njih.

Santa Fe pokazao je repliku svog željezničkog sustava od Chicaga do pacifičke obale s minijaturnim vlakovima koji voze prema rasporedu. Južni Pacifik instalirao je “C. Lokomotiva P. Huntington ”, koju je Central Pacific Pacific Railroad koristila na kratkim putničkim stazama 1860 ’ -ih godina, a Baltimore i Ohio instalirali su motor 1835 “Thomas Jefferson ” i 1837 Nova Scotia autobus “Pioneer. &# 8221 Union Pacific prikazao je dva minijaturna vlaka — konvencionalni i modernizirani model — koji prolaze kroz diorame Velikog kanjona, brane Boulder, kanjona Zion i kanjona Bryce. Ruska vlada postavila je putnički informativni štand pored izložbe Union Pacific.

Filmski studiji, pojedinci i muzeji posuđivali su transportne modele#8212, uključujući egipatski svečani brod iz 12. dinastije, kinesko smeće iz 1190. godine, španjolsku galijun 1490. godine, eskimski kitolov, 1809. g. Gloucestersku ribarsku škunu, 1917. godine. Izviđački avion AD Nieuport i kabinski avion AD Waco iz 1934. godine.

Izložba 1936. zatvorena je 9. rujna. Brojke o posjećenosti pojedinih atrakcija nedostaju, međutim, otprilike 2.436.000 ljudi posjetilo je Sajam 1936. u usporedbi s 4.784.811 1935. Ako je omjer posjetitelja i ukupne posjećenosti bio isti kao 1935., posjetilo je približno 1.388.520 ljudi. u transportnoj zgradi 1936.

Sredinom 1936. poslovni ljudi iz San Diega predložili su korištenje Fordove zgrade kao gledališta. Arhitekt Louis Cowles 21. srpnja napisao je detaljan odgovor u kojem je pohvalio Fordovu zgradu kao “najimpresivnija lijepa od svih velikih zgrada u San Diegu, ” i osudio plan: “Nema sumnje da bi se toliko žrtvovanja idealnog dizajna izazvalo u nastojanju da se prilagodi starom poslu koji im nije namijenjen, a cjelina bi postala žalosna tragedija. ”

Predložene namjene za Fordovu zgradu tijekom godina uključuju zgradu Indije i ribarstva (1936), izložbenu dvoranu i restoran (1936), klizalište (1937), javnu knjižnicu (1937), oružarnicu (1938), streljana (1948), vodeni koloseum (1950), zgrada sajma (1957), dom za Muzej čovjeka (1957), kongresni centar (1958), građansko gledalište (1959), sklonište za otpadne vode (1959) 1960.), parkade (1960.), znanstveni centar (1963.), španjolski paviljon (1968.), meksički kulturni centar (1970.) i muzej zrakoplovstva (1972.).

Dana 13. svibnja 1938. Gradsko vijeće službeno je darivanje tvrtke Ford Ford San Diegu proglasilo zgradom Forda.

Vijeće je 11. srpnja 1940. prihvatilo brončanu ploču za postavljanje na Fordovu zgradu s natpisom: “Građani San Diega cijene poklon ove zgrade koji su dali Henry i Edsel Ford 1935. ” Budući da se ime Ford više nije koristilo, Vijeće je 1. srpnja 1948. potvrdilo svoju prethodnu oznaku.

Godine 1940. 251.. Obalna artiljerija koristila je Fordovu zgradu kao tehničku školu. Tijekom Drugog svjetskog rata, Strukovna škola San Diego koristila ga je kao dodatak za obuku zaposlenika zrakoplova.

Budući da mornarica nije koristila Fordovu zgradu tijekom rata, Grad je odlučio ne koristiti novac koji je mornarica platila 1948. za ratno korištenje Balboa Parka za sanaciju zgrade.

Od 1946. do 1977. scenografi su koristili Fordovu zgradu za skladištenje i kao radno područje. Odjel gradskog parka i rekreacije zauzeo je podrum.

Pododbor građana Balboa Parka koji je 1957. ispitivao zgrade u parku ocijenio je izgled Fordove zgrade kao “sajam ” i naglasio njezino zadržavanje “ovisno o upotrebi i razmatranju neobičnog prostora dostupnog za izložbe. ” San Diego Union izvijestio je o drugom pododboru, koji se bavi kulturnom uporabom zgrada, favorizirao je da Fordova zgrada bude dostupna za Muzej čovjeka ili za drugu izložbu neobičnog interesa. Međutim, ova se preporuka ne pojavljuje u pododboru. završno izvješće.

Godine 1959., arhitektonska tvrtka Paderewski, Dean and Associates pripremila je studiju dizajna i izvedivosti Fordove zgrade za Kongresni i turistički ured. Svrha ovog istraživanja bila je pokazati koliko se lako zgrada mogla pretvoriti u kongresnu dvoranu. U stopostotnom neslaganju s studijom Louisa Cowlesa iz 1936. godine, nova je skupina preporučila da se u otvoreno dvorište s otvorenim dvoranom od 3750 sjedećih mjesta zatvoreno gledalište s dodatnim sjedenjem i prostorijama odbora. Grupa je procijenila troškove na 1.304.000 USD plus troškovi namještaja i sjedenja. Ako bi se broj mjesta povećao na 5.000, troškovi bi se povećali na 1.680.000 dolara.

Master plan Harland Bartholomew iz 1960. za Balboa Park nadišao je upute Pododbora za zgrade iz 1957. za pripremu “a glavnog plana za Balboa Park koji će sačuvati sadašnje korisne zgrade i arhitektonski uzorak nego što je tako dugo prihvaćeno. ” Bartholomew planeri su otkrili da Fordova zgrada nema arhitektonski značaj, da je tematski nepovezana s drugim izložbenim zgradama iz 1915. i 1936. godine, te da je tako trošna, troškovi obnove premašili bi cijenu nove zgrade. Umjesto sanacije, planeri su preporučili veliki, uređeni vidikovac s središnjim dijelom fontane.

Unatoč negativnoj ocjeni, strukturna analiza koju je dovršila tvrtka Bartholomew dala je zagovornicima ponovne uporabe novu nadu. Planeri su pronašli armiranobetonske temelje, podrum, čelične stupove i čelične krovne rešetke Ford Building#8217 u korisnom stanju. Za ponovnu uporabu zgrade morali bi se postaviti novi gipsani zidovi i podupirači, podovi, strop, krov, vodovod, ožičenje, raspršivački sustav i vatrozidi, a krovni prozori u glavnom izložbenom prostoru morali bi se popraviti.

Kao dio studije izvedivosti kongresne dvorane, Grad je 1961. godine platio S. B. Barnes and Associates 662,50 dolara za inženjersko izvješće o Fordovoj zgradi. Svrha je ove studije bila uskladiti razlike u procjenama troškova za sanaciju Fordove zgrade koje su dali Bartholomew planeri i studija Paderewski. U izvješću je odlučeno da bi rehabilitacija koštala više nego što je procijenio Paderewski, ali manje od Bartolomeja. Budući da je Grad odlučio izgraditi kongresni centar na adresi Second and C Street, ponovna upotreba Fordove zgrade u tu svrhu postala je sporna.

15. veljače 1963. Preston M. Fleet, sin osnivača Consolidated Aircraft -a, i kapetan američke mornarice Norvel R. Richardson osnovali su muzej zrakoplovstva i svemira u zgradi za hranu i piće u Balboa Parku. Zgrada se pokazala neprikladnom pa su u lipnju 1965. ravnatelji muzeja preselili njezinu proširenu zbirku u Električnu zgradu. Ovaj potez bio je privremena mjera jer je električna zgrada po mnogim točkama bila neispravna, a također i očita protupožarna zamka. Tako su ravnatelji muzeja počeli tražiti novo i, nadamo se, stalno mjesto. Budući da je Fordova zgrada nudila 54.000 četvornih stopa izložbenog prostora Električnoj zgradi i#8217 s 30.000 četvornih stopa, direktori su to smatrali idealnom zamjenom.

U međuvremenu je Odjel za park dopustio Artistasu del Barrio da koristi Fordovu zgradu za umjetnost, obrt, glazbu, balet i narodni ples. Kako su ravnatelji Muzeja zrakoplovstva osigurali snažnu političku podršku za njihov planirani potez, umjetnici su bili prisiljeni napustiti zgradu 1971. Odjel za park pronašao je novi dom za skupinu, koji se sada zove Centro Cultural de la Raza, u bivšem spremniku vode pored Balboa Parka s Pepper Groveom.

Paderewski, Dean and Associates podnijeli su Gradu drugo istraživanje o Fordovoj zgradi u lipnju 1970. Grad je za studiju platio 21 099 USD, uključujući 16 000 USD za pristojbu tvrtke i#8217 i 5 099 USD za specijalizirana ispitivanja i rad gradskih snaga. Cilj Paderewskog bio je pokazati koliko se lako Fordova zgrada mogla pretvoriti u muzej zrakoplovstva. Rotonda je, na kratkovidni zahtjev Odbora 100, trebala biti tretirana španjolskim licem, s dijelom tornja odrezanim i s masivnim lukovima s vanjske strane. Međuspratni prostor na jugu trebao je biti ugovoren i preuređen, izlazi iz tunela trebali su se iskopati od terase prema vanjskoj strani, prostor za stanare trebao se osigurati u glavnom prstenu lijevo od rotonde, a rotonda se trebala odvojiti od ostatka zgrade vatrozidima i velikim, otvorenim, povlačećim vratima. Troškovi transformacije iznosili bi 1,8 milijuna dolara, a 19.000 dolara od ove svote upotrijebljeno je za restauraciju murala The March of Transportation.

Glasači su odbili prijedloge glasačkih listića za obnovu Fordove zgrade 1971. i 1972. Cijena popravka pala je sa 2,1 milijun dolara 1971. na 1,67 milijuna dolara 1972. 1973. glasači su zaobišli treću priliku za prenamjenu Fordove zgrade kada su odbili 25,0 milijuna dolara opće obveznice za dobivanje i razvoj gradskih parkova, koja je uključivala obnovu Fordove zgrade među svoje programe po cijeni od 850.000 dolara za grad. Privatni donatori trebali su odgovarati gradskom doprinosu.

U siječnju 1973. arhitekt iz San Diega Robert D. Ferris nominirao je Fordovu zgradu za uvrštenje u Nacionalni registar povijesnih mjesta. Nakon što ih je pregledalo osoblje Kalifornijskog odjela za parkove i rekreaciju, Savjetodavni odbor za znamenitosti, Kalifornijski službenik za očuvanje povijesti i osoblje čuvara Nacionalnog registra u Washingtonu, zgrada Ford je stavljena u Nacionalni registar, 26. travnja 1973. godine.

Ne odvraćajući se reakcijom birača, Pododbor za prioritete Odbora Balboa Parka stavio je popravak Fordove zgrade na prvo mjesto na listi prioriteta u svibnju 1974. godine.

Također 1974. godine, Gradsko vijeće pokušalo je izvući 2,6 milijuna dolara iz ravnoteže emisije parkovnih obveznica koju su 1966. birači položili za pretvorbu Fordove zgrade. Gradsko odvjetništvo odbilo je zahtjev jer obnova Fordove zgrade nije bila uključena u paket emisije obveznica 1966. godine.

Dana 27. travnja 1976. povjerenici lučke luke San Diego odbili su pokušaj preseljenja Muzeja zrakoplovstva na pristanište B Street.

U kolovozu 1976., devetočlano Povjerenstvo za reviziju Master plana Balboa Parka preporučilo je rušenje Fordove zgrade ako se obveze o njezinoj obnovi ne pojave “ u sljedećih nekoliko mjeseci. ”

U listopadu su konzultanti Atkinson, Johnson i Spurrier, Inc. proučavali izvedivost korištenja Fordove zgrade kao muzeja zrakoplovstva. Ova studija koštala je Grad 9.000 dolara s još 1.000 dolara za pregled Gradskog inženjerskog odjela. Budući da je zgrada Ford postigla status arhitektonske znamenitosti u Nacionalnom registru povijesnih mjesta, 26. travnja 1973., njezin se izgled više nije mogao drastično promijeniti. Ipak, bile su potrebne neke izmjene, uključujući uklanjanje krovnog ekrana na vrhu rotonde u korist jačanja zidova i uklanjanje krovnih prozora u glavnoj izložbenoj dvorani u korist krovnih oslonaca. Rotonda i unutarnji krug trebali su se odvojiti kako bi bili u skladu sa zahtjevima građevinskog koda i kako bi se ubrzala pretvorba rotonde u Zračnu luku slavnih. Trošak strukturne sanacije iznosio bi 430.178 USD. Studija nije išla u trošak da zgrada bude upotrebljiva od strane Muzeja zrakoplovstva, međutim pukovnik Owen F. Clarke, ravnatelj muzeja, procijenio je da će troškovi iznositi oko 3 milijuna dolara.

I dalje pokušavajući pomoći Muzeju zrakoplovstva da dobije novi dom, gradski menadžer podnio je prijavu Upravi za gospodarski razvoj američkog Ministarstva trgovine za 2.550.000 dolara za poboljšanje Fordove zgrade u studenom 1976. Uprava za gospodarski razvoj nije uključila projekt u svoj popis projekata prihvatljivih za javne radove i bespovratna sredstva#8217 objavljen 23. prosinca 1976. godine.

U rujnu i listopadu 1977. Uprava za gospodarski razvoj pristala je dati San Diegu 1,78 milijuna dolara za rad na Kalifornijskoj zgradi i galeriji likovnih umjetnosti, 4,99 milijuna dolara za rušenje i obnovu Električne zgrade i 2,64 milijuna dolara za obnovu Fordove zgrade. Sve u svemu, Grad je od savezne vlade dobio više od 9 milijuna dolara za obnovu zgrada u parku Balboa.

Požar u noći 22. veljače 1978. uništio je Električnu zgradu, koju Grad procjenjuje na 275.000 dolara, te zbirku Muzeja zrakoplovstva, koju su muzejski službenici procijenili na 4 milijuna dolara. Unatoč gubitku zbirke, obnova Fordove zgrade i obnova Električne zgrade napredovali su. Aerospace Museum ponovno je otvoren u Fordovoj zgradi u prosincu 1978. s novom zbirkom koju su prijatelji i službenici muzeja kupili od mačića vrijednog 4,5 milijuna dolara koji su prikupili u tu svrhu. Kako ljudi ne bi odlazili u Fordovu zgradu tražeći Fordove automobile, dužnosnici Muzeja zrakoplovstva uvjerili su Gradsko vijeće da promijeni naziv zgrade u “Aspace Space Historical Center. ”

Program posvećenja 17. prosinca 1978. dao je troškove obnove zgrade 3.088.000 USD. Prema San Diego Evening Tribuneu, Muzej zrakoplovstva iskoristio je 250.000 dolara ovog novca za obnovu 450 metara dugačkog murala Transportation March.

Povjesničarima arhitekture Johnu Elyju Burchardu i Albertu Bush-Brownu, zgradi Forda Waltera Dorwina Teaguea u San Diegu nalikovali su na istu kameru Browniea, dinamo i benzinske postaje Texaco, a spisateljici Hildegarde Hawthorne to je bio veliki bijeli spremnik ulja s plavim obručima kritičaru Jamesu Brittonu II bila je to divovska perilica rublja, a planerima u Bartolomeju velika krafna.

Richard Requa, nadzorni arhitekt Kalifornijske pacifičke međunarodne izložbe 1935. godine i Arnold C. Lehman, direktor izložbe iz 1930. godine, predstavljene u Muzeju likovnih umjetnosti u Dallasu, smatrali su jednostavan, suvremeni, kružni dizajn zgrade Teague##8217s Ford odstupili od pravokutnih oblika i eklektičnih Pueblo, Aztečkih i Maya motiva drugih zgrada oko Plaza de America.

Članak u časopisu American Architect, srpanj 1935., suprotstavio je romantičnu ljepotu Bertrama Goodhueova obilježja Kalifornijske zgrade tupim, strogim izgledom Fordove zgrade.

Povjesničar arhitekture James Marston Fitch 1966. godine proglasio je pojednostavljeni, zakrivljeni stil koji su popularizirali Norman Bel Geddes i Walter Dorwin Teague u svojim projektima za svjetski sajam u New Yorku 1939. godine, hladnim i bezličnim te je predložio funkcionalne i fluidne oblike pokretna traka, dizel lokomotiva ili karoserija automobila. Za razliku od industrijskih dizajnera, Fitch nije bio zaljubljen u dodatke industrijalizirane civilizacije.

Ni David Gebhard i Robert Winters u Vodiču za arhitekturu u južnoj Kaliforniji, objavljenoj 1965., niti podružnica Američkog instituta arhitekata u San Diegu u AIA vodiču za San Diego, objavljenoj 1972., nisu spominjali Fordovu zgradu. No, to je bilo prije nego što je Robert Ferris podnio svoju nominaciju Nacionalnom registru povijesnih mjesta.

Aaron Gallup, povjesničar odjela za parkove i rekreaciju u Kaliforniji, smatrao je Fordovu zgradu povijesno značajnom##8220 kao preostalom strukturom Međunarodne izložbe u Kaliforniji 1935. godine, te arhitektonski važnom kao “a svojevremeno i značajan primjer futurističkog ‘Modernog ’ stila 1930 -ih i#8217 -ih. ”

Charles A. Herrington, šef Jedinice za pregled Nacionalnog registra povijesnih mjesta u Washingtonu, mislio je: “ Ozbiljno razmatranje kritičara, bili oni u prošlosti povoljni ili ne, samo po sebi ukazuje na značaj [Fordove zgrade] i u kombinaciji s njegovim mjestom kao jedne od rijetkih preostalih izložbenih građevina u dvadesetom stoljeću zaslužuje ga uvrstiti u nacionalni registar i vrijedan očuvanja. ”

David Gebhard, autoritet moderne arhitekture južne Kalifornije, vjerovao je da bi Fordovu zgradu trebalo sačuvati jer “to je jedini ostatak poštenih zgrada desetljeća 1930. i#8217 -ih, ” i jer “to predstavlja vrstu zgrade i stil koji kao ‘Fair ’ arhitektura više ne postoji nigdje u zemlji. ”

Iznenađujuće, čini se da Gebhard nije znao za zgrade iz 19. stoljeća Teksaške stote obljetnice koje još uvijek postoje u Fair Parku u Dallasu. Povjesničar David Dillon opisao je ove zgrade kao “Jedna od najboljih zbirki zgrada Art Deco u zemlji, kojoj konkurira samo povijesna četvrt Art Deco iz Miamija, i jedini veliki izložbeni kompleks iz tridesetih godina koji je još uvijek netaknut. ”

Različito u odnosu na upravo navedene pisce, povjesničar arhitekture Dennis Sharp smatrao je da je##8220Art Deco, ” ili “Moderne ” ili “Jazz Age Modern ” površan, dekorativni stil koji se uglavnom sastoji od cik -cak linija, zaobljeni lukovi, zakrivljeni kutni detalji, ‘ brodski pramčani ’ ukrasi i materijali s površinama poput zrcala. Dodao je: “Za većinu ozbiljnih arhitekata i kritičara ‘thirties ’ smatralo se da##8216 nije baš ’ arhitektura. ”

20 ’ su otkrili cik -cak ili vijak za osvjetljenje, a 30##8217 oval ili suzu. Upotreba jednog ili drugog oblika, zajedno s ukrasnim motivima preuzetim iz primitivnih kultura, razlikuje art deco ili moderne od tradicionalnih neoklasicističkih i baroknih dizajna i od međunarodnog stila bez ornamenta koji je postao dominantni tip građevine 20. stoljeću.

Daleko od toga da su rijetki, Art Deco ili moderni stil glatkih, širokih linija, međusobno prožimajućih cilindričnih volumena i ravne, ponavljajuće se dvodimenzionalne ornamentike, izvedene korištenjem francuske krivulje i kompasa, prevladava u kazalištima, kuglanama i robne kuće diljem Sjedinjenih Država. Komentirajući široko rasprostranjeni izgled ovih zgrada, Marcus Whiffen je primijetio, “Danas ih se toliko ne voli koliko ih se jednostavno zanemaruje. Sutra će se nesumnjivo otkriti da imaju šarm mjesečnice. Neki od njih — iako možda ne mnogo — moraju imati više od toga. ”

Stiglo je “sutra ” o kojem je Whiffen pisao 1970. godine. Povjesničari i zaštitnici prirode posvuda gledaju preživjele zgrade Art Deco i pokušavaju odlučiti koje bi zgrade trebale pobjeći od lomilice olupina. Art Deco nije bio Richard Requa metier. Larrinaga, njegov dizajner, bio je sposoban za Art Deco efekte, ali su njegovi napori bili površni. Otišao je u Dallas gdje je slikao slike i gradio modele struktura Texas Centennial za potrebe publiciteta. Mjereno prema bogatstvu Art Deco -a u Sjedinjenim Državama, radovi u Balboa Parku suviše su oskudni i približni za mjerenje. Iznimka je zgrada Ford, najsličnija suvremena, funkcionalna zgrada na Teksaškoj stogodišnjici. Sa čednim linijama, ogoljenim površinama, jednostavnim proporcijama i dinamičkom izražajnošću stroja izrađenog od preciznosti, ova zgrada predstavlja slavni izrek Louisa Sullivana “form ikada slijedi funkciju.”

Očekivati ​​da će Fordova zgrada danas izgledati kao učinkovit stroj s laganim radom koji je bio 1935. jednako je glupo kao i očekivati ​​da se vrati povjerenje Waltera Dorwina Teaguea da će tehnologija prevladati sve prepreke i unijeti utopiju. Ipak, kako bi bilo lijepo držati Fordovu zgradu u blizini da nas podsjeti na tu mogućnost.

Montažni prostori za San Diego (Stanford, 1955.), 54-57.

Atkinson, Johnson & amp Spurrier, Inc., “Ford Building, Structural Survey and Study, 4. lipnja 1976. ”

Austin, Ed, “Night - Zemlja magije, ” Mjesečni biro za farme u San Diegu, Svibanj 1936., A-12.

Završno izvješće Odbora za proučavanje građana Balboa Parka, 27. svibnja 1957. godine.

Bartholomew, Harland & amp Associates, Master plan za Balboa Park, San Diego, Lipanj 1960. 55.

Bodmer, Louis, Osobni intervju.

Britton, James i “Centar za potencijalno najbolji kongresni centar u Americi, ” Časopis San Diego, Veljača 1959., 40-41.

Britton, James. “Koliko je dobro Bartolomejevo izvješće, ” Časopis San Diego, Studeni 1959., 111.

Burchard, John Ely i Albert Bush-Brown, Arhitektura Amerike: društvena i kulturna povijest (Boston, 1961.), 420-421.

Bush, Donald J., Pojednostavljeno desetljeće (New York, 1975.).

Christman, Firenca, Romantika parka Balboa (San Diego, 1985.), 94.

Rezolucija Gradskog vijeća 39413, Doc. 386861, Ured gradskog službenika u San Diegu ’s.

Rezolucija Gradskog vijeća 71570. Doc. 320946, Ured gradskog službenika u San Diegu ’s.

Rezolucija Gradskog vijeća 90022. Doc. 388866, Ured gradskog službenika u San Diegu ’s.

Cowles, Louis, Pismo odboru povjerenika parkova, 2. srpnja 1936. Doc. 298737, Ured gradskog službenika u San Diegu ’s.

Opisni vodič Međunarodne izložbe Kalifornija-Pacifik u San Diegu, Kalifornija, 1935 , 51- 58.

Dillon, David, Dallas Architecture, 1936-1988 (Austin, Teksas, 1985.).

“Direktor eksponata prikazanih u Salonu modela u ožujku Transportne zgrade, 1936, ” Mapa: California-Pacific

Duncan, Alastair, Američki Art Deco (New York, 1986.). 262.

Ferry, W. Hawkins, Ostavština Alberta Kahna (Detroit, 1970.), 21

Fitch, James Marston, Američka zgrada I: Sile koje su je oblikovale (Boston, 1966.). 262.

“Ford na Kalifornijsko-pacifičkoj međunarodnoj izložbi, San Diego, 1935., ” Program suvenira, pohvale tvrtke Ford u Dearbornu, Michigan, Javna knjižnica San Diego, Kalifornijska soba.

Gallup, Aaron A., Pismo Richardu W. Ameru, 17. listopada 1973. godine.

Gebhard, David, Pismo Richardu W. Ameru, 30. travnja 1974. godine.

Gebhard, David & amp Harriette Von Breton, Kem Weber: Moderne u južnoj Kaliforniji, 1920.-1941 (Santa Barbara ,, 1969.) 27.

Gebhard David i amp Harriette Von Breton, Los Angeles u tridesetima (Peregrine Smith, 1975.).

Hawthorne, Hildegarde, Romantični gradovi Kalifornije (New York, 1939.), 33.

Herrington, Charles A., Pismo Richardu W. Ameru, 3. listopada 1973. godine.

“Visoki leteći San Diego-aeromiting i muzej zrakoplovstva,Zalazak sunca, Svibanj 1990.

Hiller, Bevis, Art Deco 20 -ih i 8217 -ih i 30 -ih 8217 -ih (London, 1968.).

Keyes, Jacquelene Abbott, “Sajam - demonstracija suvremenih metoda življenja, ’ Umjetnost i industrija. Prosinca 1936., 233-237.

Larrinaga, Juan, biografske podatke koje je dostavilo Povijesno društvo Dallas.

Lehman, Arnold, Izložbe 1930 -ih i#8217 -ih (Muzej likovnih umjetnosti Dallas, 1972.).

“Živije nego ikad: San Diego ’s Balboa Park, ” Zalazak sunca, 1. veljače 1984. godine.

Paderewski, C. J., Osobni intervju, 1977.

Paderewski, Dean & amp Associates, “A Muzejski izložbeni prostor, sanacija Fordove zgrade, Balboa Park, San Diego, 16. ožujka 1970. ”

Pourade, Richard, Rastuća plima (San Diego, 1967.), 224.

Reid, Kenneth, “Walter Dorwin Teague, magistar dizajna, ” Olovke, Rujan 1937., 539-570.

Requa, Richard, Unutarnja svjetla na zgradi San Diega ’s Izložba, 1935. (San Diego, 1937.), 56.

“San Diego nakon dvadeset godina: Studija o kontrastima, ” Američki arhitekt, Srpanj 1935., 9.

Odjel revizije San Diega.

Večernja tribina San Diega, razna izdanja.

San Diego Union, razna izdanja.

“Učitelj škole u Dearbornu, ” Novi Outlook, Rujan 1934., 56., 69., 61-63.

Sharp, Dennis, Vizualna povijest arhitekture 20. stoljeća (New York, 1972., 110.

Program suvenira i slikovnica Međunarodne izložbe California-Pacific, San Diego, 1935 46-47.

Teague, Walter Dorwin, “Art of Machine Age, ” Industrijsko obrazovanje, Studeni 1936., 225-229.

Teague, Walter Dorwin, “Building of the Tomorrow - The New York World ’s Fair, ” Umjetnost i industrija, Travanj 1939., 125-141.

Teague, Walter Dorwin, Dizajnirajte ovaj dan (London, 1946.), razne stranice.

Teague, Walter Dorwin, “Vrijednost dizajna u gotovini, ” Umjetnost i dekoracija, Siječanj 1935., 34.

Teague, Walter Dorwin, “Planiranje sutrašnjeg svijeta, ” Popularna mehanika (Prosinac 1940.) 808-810.

Van Doren, Harold, Industrijski dizajn (New York, 1954.), 185-186.

Velški, George B., Aerospace Museum San Diego: Zbirka (Aerospace Museum San Diego, 1991.), 7.

Whiffen, Marcus, Američka arhitektura od 1780 (Cambridge, 1970.), 240.

U Fordovoj zgradi sada se nalaze Muzej svemira Air & amp i Aerospace Hall of Fame.


Gledaj video: Riblja corba-Kada padne noc (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Weallcot

    To je izvanredno, koristan komad

  2. Melrajas

    Potvrđujem. Sve gore navedeno je istina. Možemo komunicirati na ovu temu.

  3. Mezisida

    Trebam li pričekati ažuriranje?



Napišite poruku