Povijesti Podcasti

Valcour AVP -55 - Povijest

Valcour AVP -55 - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Valcour

(AVP-55: dp. 1,776; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 11'11 "(srednja vrijednost), s. 18,5 k .; kpl. 367; a. 1 5", 8 40 mm., 8 20 mm., 2 kom; kl. Barnegat)

Valcour (AVP-55) položen je 21. prosinca 1942. u Houghtonu, Wash., Kod brodogradilišta Lake Washington, pokrenut 5. lipnja 1943., a sponzorirala ga je gospođa HC Davis, supruga kapetana Davisa, obavještajnog časnika za 13. pomorska oblast. Valcour je odveden u mornaričko dvorište Puget Sound na dovršetak, ali veliko opterećenje popravljanjem ratnih oštećenja u tom dvorištu značilo je da je njezina izgradnja imala niži prioritet od popravka borbenih plovila. Zbog toga je Valcour dovršen tek nakon Drugog svjetskog rata. Bila je naručena u pomorskom brodogradilištu Puget Sound (nekadašnje Puget Sound Navy Yard) 5. srpnja 1946., Comdr. Barnet T. Talbott zapovijeda.

Naređena Atlantskoj floti po završetku njenog proboja, provedenog između 9. kolovoza i 9. rujna u blizini San Diego-Valcoura, prešla je Panamski kanal između 17. i 21. rujna i stigla do brodogradilišta New York 26. rujna radi dostupnosti nakon potresa. Valcour je kasnije operirao iz Norfolka, Va .; Quonset Point, R.I .; Cristobal, Zona kanala; i zaljev Guantanamo, Kuba; koji se bavio hidroavionima zračnih krila Fleet Air Wings u Atlantiku do sredine 1949. godine.

Nakon što je primio zapovijedi kojima ju je označio kao vodeću za zapovjednika snaga Bliskog istoka (ComMidEastFor), Valcour je 29. kolovoza 1949. napustio Norfolk; parili preko Atlantika i Mediterana; zaustavio se na Gilbraltaru i na Golfe Juan France; prošao Sueski kanal; i stigao u Aden, britanski protektorat, 24. rujna. Mjesecima koji su uslijedili, Valcour je doticao luke u Indijskom oceanu i Perzijskom zaljevu-Bahrein, Kuvajt Ras Al Mishab, Basra; Ras Tanura, muškat; Bombajska Indija; Colombo, Ceylon i Karachi, Pakistan. Vratila se u Norfolk 6. ožujka 1950. - preko Aden Sueza, Pireaus, Grčka; Sfax, Tunis i Gibraltar. Kasno u ljeto-nakon perioda odmora, održavanja i obuke-natječaj hidroaviona vratio se na Bliski istok na svoju drugu turneju pod imenom ComMidEastFor
vodeći brod koji je trajao od 5. rujna 1950. do 15. ožujka 1951. godine.

Ujutro 14. svibnja 1951., dva mjeseca nakon što se vratila u Norfolk, Valcour je krenula na more na samostalne vježbe za brodove. Dok je prolazila pored ogrtača SS Thomas Tracy uz Cape Henry, Va., Pretrpjela je nesreću u upravljanju i nestanak struje. Dok je Valcour oštro skretao preko puta nadolazećeg kolijera, oglasila je signale upozorenja. Thomas Tracy pokušala je u nuždi skrenuti na desni bok, ali njezin je luk uskoro zabio u desnu stranu natječaja hidroaviona, puknuvši zrakoplovni spremnik goriva Fas.

Ubrzo je izbio intenzivan požar koji se, napajan najvećim zračnim plinom, brzo širio. Da stvar bude gora, voda je počela poplavljati u trup trupa broda. Iako su vatrogasci i spasioci na brodu odmah krenuli na posao, pakao s benzinskim napajanjem natjerao je mnoge članove natječaja da skoče s palube u vrtložne struje Hampton Roadsa kako bi pobjegli od plamena koji je ubrzo zahvatio desnu stranu Valcoura. Situacija je u tom trenutku izgledala toliko teška da je kapetan Eugene Tatom, zapovjednik natječaja, izdao naredbu o napuštanju broda.

Thomas Tracy je u međuvremenu prošao bolje. Požari na tom brodu bili su uglavnom ograničeni na prednje držanje i nije pretrpjela ozljede svoje posade; uspjela se vratiti u Newport News sa svojim teretom-10.000 tona netaknutog ugljena. Valcour je, s druge strane, postao predmet iscrpnih operacija spašavanja. Spasilački brodovi, uključujući podmornički spasilački brod Sunoird (ASR-15) i tegljač obalne straže Cherokee (WAT-165) doletjeli su do mjesta tragedije. Vatrogasno-spasilačke ekipe-u nekim slučajevima prisiljene koristiti plinske maske-uspjele su staviti požar pod kontrolu, ali ne prije nego što je 11 ljudi poginulo, a još 16 je ozlijeđeno. Još 25 se vodi kao "nestali".

Odvučen natrag u luku koja stiže u Norfolk u 0200 15.-og Valcoura podvrgnut je opsežnom remontu u narednim mjesecima. Tijekom tih popravaka, napravljena su poboljšanja u pogledu nastanjivanja na brodu-instalirana je klimatizacija-a uklanjanje njezinog jednostrukog pištolja od 5 inča prema naprijed dalo je brodu jedinstvenu siluetu za brodove u njezinoj klasi. Zadatak rekonstrukcije konačno je dovršen 4. prosinca 1951. godine

Valcour se tijekom sljedećih 15 godina godišnje izmjenjivala između Sjedinjenih Država i Bliskog istoka, provodeći godišnje razmještaje kao jedan od triju brodova u svojoj klasi koji su naizmjenično služili kao vodeći za Com MidEastFor. Bilo je nekoliko značajki dugotrajnog raspoređivanja broda na Bliskom istoku. U srpnju 1953., tijekom četvrtog krstarenja brodom, Valcour je pomogao oštećenom teretnom brodu u Indijskom oceanu, a zatim je otpratio kroz nasilni tajfun do Bombaya u Indiji. U svibnju 1955. ljudi iz Valcoura ukrcali su se u zapaljeni i napušteni talijanski tanker Argea Prima na ulazu u Perzijski zaljev, iako je tadašnji brod bio natovaren teretom od 72.000 barela sirove nafte i nastavili kontrolirati požare. Nakon što je vatrogasno -spasilačka grupa natječaja hidroaviona izvršila svoju operaciju spašavanja, posada Argee Prima ukrcala se na brod; a ona je nastavila svoje putovanje. Kasnije je Valcour dobio plaketu od vlasnika tankera u znak zahvalnosti za pomoć koju je pružio njihovom brodu.

Valcour je svoje dužnosti obavljala tako učinkovito da je načelnik pomorskih operacija čestitao ComMidEastFor -u na izvanrednom doprinosu dobrim vanjskim odnosima i povećanju ugleda Sjedinjenih Država. Brod je također proglašen izvanrednim natječajem hidroaviona u Atlantskoj floti 1957. te je nagrađen Plaketom borbene gotovosti i izvrsnosti i mornaričkom "E" kao priznanje za postignuće. Tijekom krstarenja Valcourom 1960. postala je prvi američki brod u 48 godina koji je posjetio Sejšele, arhipelag u Indijskom oceanu. 1963. Valcour je zaradila svoju drugu mornaričku "E".

Između svog raspoređivanja na Bliski istok Valcour je vodila lokalne operacije iz Little Creeka, Va .; Zaljev Guantanamo; i Kingston, Jamajka. Godine 1965. brod se kvalificirao kao "plavi nos" prešavši Arktički krug tijekom operacija u Norveškom moru.

Svoje 15. krstarenje završila je 13. ožujka 1965., a ubrzo nakon toga odabrana je za stalni rad na tim dužnostima. Prekvalificirana je u vodeći zapovjednički brod, AGF-1, 15. prosinca 1965. godine, a 18. travnja 1966. otputovala je iz Sjedinjenih Država na Bliski istok na svoje 16. krstarenje MidEastFor.

Valeourova je misija bila zapovjedno mjesto, stambeni objekt i komunikacijski centar za ComMidEastFor i njegovo osoblje od 15 časnika. Pokazujući američki interes i dobru volju na tom području svijeta, Valcour je dijelio udžbenike, medicinu, odjeću i domaće strojeve (poput šivaćih strojeva itd.) Potrebitima, pod pokroviteljstvom projekta "Handclasp". Muškarci iz Valcoura pomogli su u promicanju dobrih odnosa u zemljama koje su posjetili pomažući u izgradnji sirotišta i škola; sudjelovanjem u javnim funkcijama; i zabavljajući uglednike vojne predstavnike i civile. Osim toga, dok je promatrao trgovačke brodske putove, Valcour je bio spreman spašavati pogođene brodove i evakuirati Amerikance tijekom unutarnjih kriza.

Domportiran u Bahreinu, neovisnom šeikstvu u Perzijskom zaljevu-od 1965. godine, Valcour je postao stalni vodeći brod za ComMidEastFor 1971. Olakšan kao vodeći brod od strane La Salle-a (LPD-3) u proljeće 1972., Valcour se vratio u Norfolk, Va., putem Colomba Singapore; Brisbane, Australija; Wellington, N.Z. Tahiti, Panama i Fort Lauderdale, Fla. Nakon četiri dana u posljednjoj luci, stigla je u Norfolk 11. studenog, završivši putovanje dugačko 18132 milje s Bliskog istoka.

Nakon što joj je u narednim mjesecima oduzeta sva upotrebljiva oprema, Valeour je 15. siječnja 1973. prestala s radom i premještena u neaktivno brodsko postrojenje u Portsmouthu u Va. pod pokroviteljstvom Laboratorija za mornaričko ubojno oružje (NOL), White Oak, Md. Njezino ime izbrisano je s popisa mornarice istodobno s njenim stavljanjem izvan pogona. Vučena iz Norfolka na ostrvo Solomons, MD, podružnicu NOL -a sljedećeg ožujka, ubrzo nakon toga započela je svoju službu kao ispitni brod za objekt EMPRESS (Simulacija okoliša za elektromagnetsko pulsno zračenje za brodove). Nekadašnji natječaj i zapovjedni brod za hidroavione, mornarica je prodala u svibnju 1977. godine.


VALCOUR AGF 1

U ovom odjeljku navedeni su nazivi i oznake koje je brod imao tijekom svog života. Popis je kronološkim redom.

    Natječaj za mali hidroavion klase Barnegat
    Keel položen 21. prosinca 1942. - Pokrenut 5. lipnja 1943

Pomorske navlake

U ovom odjeljku navedene su aktivne veze na stranice koje prikazuju naslovnice povezane s brodom. Za svaki naziv broda trebao bi postojati zaseban skup stranica (na primjer, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 različiti su nazivi za isti brod pa bi trebao postojati jedan skup stranica za Bushnell i jedan skup za Sumner) . Naslovnice trebaju biti prikazane kronološkim redoslijedom (ili najbolje što se može odrediti).

Budući da brod može imati mnogo naslovnica, one se mogu podijeliti na mnoge stranice pa se ne može vječno učitati. Svaka veza na stranicu trebala bi biti popraćena datumskim rasponom za naslovnice na toj stranici.

Poštanske marke

U ovom odjeljku navedeni su primjeri poštanskih žigova koje brod koristi. Za svaki naziv i/ili razdoblje puštanja u rad trebao bi postojati zaseban skup poštanskih žigova. Unutar svakog skupa poštanske oznake treba navesti prema vrsti njihove klasifikacije. Ako više poštanskih žigova ima istu klasifikaciju, potrebno ih je dodatno razvrstati prema datumu najranije poznate uporabe.

Poštanski žig ne smije se uključivati ​​osim ako ga ne prati slika izbliza i/ili slika naslovnice koja prikazuje taj poštanski žig. Rasponi se MORAJU temeljiti SAMO na omotima u MUZEJU i očekuje se da će se mijenjati s dodavanjem novih naslovnica.
 
& gt & gt & gt Ako imate bolji primjer za bilo koji poštanski žig, slobodno zamijenite postojeći primjer.


USS Lorain (PF-93)


Slika 1: USS Lorain (PF-93) u izgradnji u American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Ljubaznošću povijesnih zbirki Velikih jezera. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 2: Pokretanje USS -a Lorain (PF-93) u američkoj brodograđevnoj tvrtki, Lorain, Ohio, 18. ožujka 1944. Ljubaznošću Russ Hartley. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 3: USS Lorain (PF-93) napušta Lorain, Ohio, 1945. godine. Ljubaznošću Murray Thompson. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 4: USS Covington (PF-56), lijevo i USS Lorain (PF-93), desno, pristao u New York City 1946. Izvorna fotografija datirana je 11. svibnja 1946., kada su brodovi bili posuđeni američkoj obalnoj straži. Ljubaznošću Donalda M. McPhersona, 1974. Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra. Za veću sliku kliknite na fotografiju.

Nazvan po gradu i okrugu u sjevernom Ohaju, USS Lorain (PF-93) bio je 1.430 tona Tacoma patrolna fregata klase koju je izgradila američka brodograđevna tvrtka u Lorainu u Ohiju, a naručena je u Baltimoreu u Marylandu 15. siječnja 1945. Brod je bio dug 303 i širok 37 stopa, imao najveću brzinu od 20 čvorova, a imala posadu od 176 časnika i ljudi, od kojih su svi bili pripadnici obalne straže Sjedinjenih Država. Lorain bio je teško naoružan za borbu protiv podmornica, s tri topa od 3 inča, dva dvostruka topa od 40 mm, devet topova od 20 mm, jednim ježevim minobacačem za podmornice, osam projektora za dubinsko punjenje i dvije trake za dubinsko punjenje.

Lorain napustila je Baltimore 28. siječnja 1945. i završila probnu obuku kod Norfolka, Virginije i Bermuda. Brod je zatim krenuo na sjever radi dodatne obuke u zaljev Casco, Maine. Dana 11. travnja, Lorain parili do Argentia, Newfoundland, i tu lokaciju koristili kao bazu za vremenske ophodnje u sjevernom Atlantiku. Dok je služio kao meteorološki brod, Lorain otputovao u Reykjavik na Islandu, a također je patrolirao vodama uz Grenland i Azore.

Lorain vratila se u Sjedinjene Države i stigla u Boston, Massachusetts, 14. rujna 1945. Vodila je vremenske ophodnje u blizini Nove Engleske do kraja listopada, a 2. prosinca krenula je prema jugu na dužnost na Karibe. Zadatak pratnje odveo ju je u Brazil početkom 1946., a nakon dvije vremenske ophodnje istočno od Bermuda, 7. ožujka 1946. vratila se u Boston. Lorain ugašen je u Bostonu 14. ožujka 1946. godine.

Brod je tada prodat kao višak iz Drugog svjetskog rata francuskoj mornarici 26. ožujka 1947. i istog je dana poslan u sastav Francuske mornarice. Preimenovano La Place (F-13), brod je razoružan godinu dana kasnije i služio je kao brod za promatranje vremena u sjevernom Atlantiku. Nešto iza ponoći 16. rujna 1950. La Place stigao u St. Malo u Francuskoj i odlučio se usidriti na moru prije nego što je sljedećeg jutra ušao u luku. No, nedavno je oluja isključila magnetsku morsku minu koja je preostala od Drugoga svjetskog rata i bila je vezana za dno oceana. Mina je očito isplivala na površinu i udarila u brod, uzrokujući veliku eksploziju. La Place potonula je gotovo odmah i samo 42 od njene posade od 75 ljudi spašeno je iz ledenih voda nakon što se brod spustio. U jednom od čudnih zaokreta sudbine, brod koji je izvorno izgrađen da služi u Drugom svjetskom ratu zapravo je potopila mina postavljena tijekom rata, iako je brod pao 16. rujna 1950., više od pet godina nakon kraja Drugog svjetskog rata.


USS Valcour (AVP-55, kasnije AGF-1), 1946-1977

USS Valcour, natječaj za male hidroavione klase Barnegat od 1766 tona, izgrađen je u Houghtonu u Washingtonu, a pušten je u pogon u srpnju 1946. Nakon obuke za potres u San Diegu, u rujnu 1946. otputovala je na istočnu obalu na dužnost s Atlantskom flotom. Zatim je djelovala izvan Norfolka, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone i Guantanamo Bay, Kuba, te je hidroavionima upravljala do sredine 1949. godine.

Određen za vodećeg zapovjednika snaga Bliskog istoka, Valcour je u kolovozu 1949. napustio Norfolk radi prvog od šesnaest raspoređivanja na Bliski istok. Vratila se u Norfolk u ožujku 1950. i od rujna 1950. do ožujka 1951. obavila drugu turneju kao vodeća snaga Bliskoistočnih snaga. U svibnju 1951., dok je odlazila iz Norfolka na neovisne vježbe na brodu, pretrpjela je žrtvu u upravljanju i skrenula je preko pramca kolara Thomasa Tracey. U sudaru koji je uslijedio puknuo je spremnik goriva za zrakoplovstvo i izbio bijesan požar koji je odnio živote 36 ljudi. Nakon velike operacije gašenja požara i spašavanja, sljedećeg je dana vraćena u luku. Valcour je tada podvrgnut opsežnom remontu, tijekom kojeg je instalirana klimatizacija i uklonjen njezin pištolj 5 & quot/38 kako bi se nadoknadila dodatna težina.

Između 1952. i 1965. Valcour se svake godine razmještao na Bliski istok kao jedan od triju brodova koji su naizmjenično služili kao vodeći brod za zapovjednike Bliskoistočnih snaga. Kroz 1961. Valcour je slijedio vrlo predvidljiv raspored, napuštajući Norfolk u siječnju, rasteretivši USS Duxbury Bay (AVP-38) po dolasku na postaju, rasteretio ga je USS Greenwich Bay (AVP-41), te se vratio u Norfolk u kolovozu. Najvažniji dijelovi ove usluge uključivali su ukrcaj, spašavanje i povratak posadi zapaljenog i napuštenog talijanskog tankera Argea Prima u svibnju 1955. te posjet Sejšelskim otocima 1960. Ona je bila prvi brod američke mornarice koji je tamo došao u posljednjih 48 godina . Otprilike 1960. Valcour je primio neke značajne nadogradnje opreme, uključujući jarbol za tronožac s novijim radarom za traženje zraka i visoku komunikacijsku antenu koja je svojom palubom zamijenila četverostruki nosač oružja od 40 mm na njezinoj podlozi. Petnaesto krstarenje Bliskim istokom završila je u ožujku 1965. godine.

Prilikom prestrojavanja snaga 1965., dva Valcourova druga partnera su naredili ukidanje i Valcour je izabran za jedinog vodećeg broda na Bliskom istoku. Kao takva, reklasificirana je u AGF-1 u prosincu 1965., a u travnju 1966. napustila je Sjedinjene Države u svoju novu matičnu luku Bahrein. Iako je 1971. imenovana stalnom vodećom jedinicom Bliskoistočnih snaga, u siječnju 1972. izabrana je za deaktiviranje. Nakon olakšanja La Sallea (AGF-3) kao vodećeg broda, u studenom 1972. stigla je u Norfolk nakon tranzita Indijskog i Tihog oceana. Valcour je stavljen van pogona u siječnju 1973. U ožujku je njezin ogoljeni komad odvučen na ostrvo Solomons, Md., Gdje ga je upotrijebio Naval Ordnance Laboratory za eksperimente s elektromagnetskim impulsom. Prodana je na otpad u lipnju 1977. godine.

Na dan kao što je danas. 1314: Škoti su pod Robertom Bruceom porazili vojsku Edwarda II kod Bannockburna.

1667: Bredanskim mirom završava Drugi anglo-nizozemski rat jer su Nizozemci ustupili Novi Amsterdam Englezima.

1862: Snage sindikata i Konfederacije sukobljavaju se u bitci kod Chickahominy Creeka.

1863: Drugog dana borbi, trupe Konfederacije nisu uspjele istisnuti snage Unije u bitci kod križa LaFourche.

1864: General sindikata Ulysses S. Grant proteže svoje redove dalje po Petersburgu u Virginiji u pratnji svog vrhovnog zapovjednika Abrahama Lincolna.

1900: General Arthur MacArthur nudi amnestiju Filipincima koji su se pobunili protiv američke vladavine.

1915: Njemačka prvi put koristi otrovni plin u ratu u šumi Argonne.

1919: Nijemci izbacuju vlastitu flotu u Scapa Flow, Škotska.

1942: Saveznici se predaju u Tobruku u Libiji.

1945: Japanske snage na Okinawi predaju se američkim trupama.


Sadržaj

The Alien vs. Predator franšiza prikazuje niz smrtonosnih susreta između čovječanstva i dvije neprijateljske vanzemaljske vrste: Vanzemaljci, žestoka, endoparazitoidna stvorenja i Predatori, tehnološki napredni ratnici koji love druge opasne oblike života za sport. Pretežno nastala u današnjem danu 21. stoljeća, serija djeluje kao prequel filma Stranac franšize i izdvajanja Predator franšize, koja prikazuje najranije susrete čovječanstva s obje strane vrste i kako oblikuju ljudsku civilizaciju koja se vidi u Stranac filmova.

Tijekom čitave serije publika vidi uključenost prethodnika korporacije Weyland-Yutani u povijest ovih vanzemaljskih stvorenja jer Weyland Industries, na čelu s Charles Bishop Weyland, traži besmrtnost i napredak tvrtke, dok korporacija Yutani, na čelu s gđom. Yutani, nastoji proučavati ta vanzemaljska stvorenja i stjecati njihovu tehnologiju u znanstvene i vojne svrhe. Usred radnji dviju korporacija, civilni su likovi prisiljeni preživjeti najezdu stranaca i sukobe s Predatorima, što je na kraju dovelo do budućeg spajanja dviju tvrtki i razvoja međuzvjezdanih putovanja i drugih naprednih tehnologija.

Prvi Alien vs. Predator priču je objavio Dark Horse Comics godine Dark Horse Presents #34–36 (studeni 1989. - veljača 1990.). U studenom 1990. Predator 2 je pušten u kina i uključivao je scenu koja prikazuje lubanju vanzemaljca (Xenomorph) kao jedan od Predatorovih trofeja. Tijekom sljedećih godina, Fox se bavio filmskom adaptacijom koncepta kako bi unaprijedio Stranac i Predator dalje franšize, a Peter Briggs je imao zadatak napisati rani scenarij za projekt i na kraju je dao ideju pod naslovom The Hunt: Alien vs. Predator 1994. godine, ali je korak odbijen i razvoj filma ostao je zaglavljen u razvojnom paklu gotovo desetljeće prije nego što je prvi dugometražni film napokon objavljen 2004. godine pod vodstvom Paula W. S. Andersona, pod naslovom Alien vs. Predator, s nastavkom Braće Strause, pod naslovom Aliens vs. Predator: Requiem, na kraju objavljen 2007. Ellen Ripley se ne pojavljuje u ovoj franšizi jer se odvija više od stoljeća prije događaja u Stranac niz.

Prvi glumac za kojeg se igra Alien vs. Predator bio je Lance Henriksen, koji je glumio likove Bishop i Michael Bishop Weyland u Vanzemaljci i Vanzemaljac 3 (i Vanzemaljci: kolonijalni marinci). iako Stranac filmovi su smješteni 150 godina u budućnost, Anderson je želio zadržati kontinuitet sa serijom uključivanjem poznatog glumca. Henriksen glumi milijardera i samoukog inženjera Charlesa Bishop Weylanda, lika koji je povezan s korporacijom Weyland-Yutani kao izvorni osnivač i izvršni direktor Weyland Industries. Henriksen se kasnije vratio u franšizu kroz ulogu Karla Bishop Weylanda, potomka Charlesa Weylanda, u videoigri 2010. Vanzemaljci protiv predatora.

Prema Andersonu, Weyland postaje poznat po otkriću piramide, a kao rezultat toga Weyland-Yutani Corporation modelira biskupa androida u Stranac filmovi nakon njega "kada se biskupski android stvori za 150 godina, nastaje s likom tvorca. To je nešto poput Microsofta koji za 100 godina gradi android koji ima lice Billa Gatesa." [1] Braća Strause su dalje naveli kako se završetak njihovog nastavka nadogradio uspostavljanjem budućnosti svemira tako što je tehnologiju Predator stekla Yutani Corporation (i proširenjem projekta Stargazer iz Predator filmovi) djeluju kao poticaj za razvoj naprednih tehnologija kao što su FTL (putovanja brže od svjetlosti) pogoni na svemirskim brodovima. [2]

Naslijeđe zajedničkog svemira pokazalo se i u kasnijim filmovima. U filmu iz 2010 Predatori, kada skupina glavnih protagonista uđe u kamp Predatora, nakratko se vidi vanzemaljska lubanja na tlu (kao i donja čeljust vanzemaljca na kacigi predator Berserker), koji se odnosi na sličan trenutak iz Predator 2 kada se u trofejnoj sobi svemirskog broda Predator vidi lubanja vanzemaljca. Nadalje, film iz 2018. pod naslovom Predator sadrži nekoliko referenci na Alien vs. Predator poput shurikena, dizajna maski i Alexaovog koplja koje je Predator po imenu Scar napravio od vanzemaljskog repa. Alternativni završetak za Predator prikazuje mahunu Weyland-Yutani Corp koja sadrži Ripleyja i Newta iz Vanzemaljci (oboje glumi Breanna Watkins) s aparatom za disanje Weyland-Yutani u obliku Alien Facehuggera također se namjeravalo dodatno povezati s Stranac filmova. [3] [4] [5] [6]

Alien vs. Predator igrani filmovi
Film Datum izlaska u SAD -u Ravnatelj (i) Scenarist (i) Priča autor Proizvođači
Alien vs. Predator 13. kolovoza 2004. (2004-08-13) Paul W. S. Anderson Paul W. S. Anderson, Dan O'Bannon & amp Ronald Shusett John Davis, Gordon Carroll, David Giler i Walter Hill
Aliens vs. Predator: Requiem 25. prosinca 2007. (2007-12-25) Greg i Colin Strause Shane Salerno John Davis, David Giler i Walter Hill

Alien vs. Predator (2004) Uredite

2004. godine matični brod Predator stiže u Zemljinu orbitu kako bi privukao ljude na drevno vježbalište Predator na Bouvetøyi, otoku udaljenom oko tisuću milja sjeverno od Antarktika. Ukopana piramida koja daje "toplinu" privlači skupinu istraživača predvođenu milijarderom i samoukim inženjerom Charlesom Bishop Weylandom (Lance Henriksen), prvotnim osnivačem i izvršnim direktorom Weyland Industries, koji nesvjesno aktivira liniju za proizvodnju vanzemaljskih jaja kao hibernacija vanzemaljske kraljice probuđena je unutar piramide. Tri grabežljivca spuštaju se na planet i ulaze u strukturu, ubijajući sve ljude na svom putu s namjerom da love novonastale Vanzemaljce, dok rasute istraživače vanzemaljci žive hvataju i ugrađuju im embrije. Dva grabežljivca ginu u bitci koja je uslijedila s vanzemaljcem, dok se treći udružuje s usamljenim preživjelim čovjekom, Alexa "Lex" Woods (Sanaa Lathan), dok se izbacuju iz piramide jer je uništena predatorskom ručnom bombom i na kraju vodi bitku s odbjeglom Kraljicom vanzemaljaca na površini. Kraljica je poražena time što ju je vodotoranj odvukao u tamne dubine zaleđenog mora, ali ne prije nego što smrtno rani posljednjeg Grabežljivca. Matični brod Predator u orbiti otkrio se i posada preuzima palog Predatora. Starješina Predator daje Lexu koplje u znak poštovanja, a zatim odlazi. Jednom u orbiti otkriveno je da je u lešu bio prisutan vanzemaljski grudnjak, pa se rađa hibrid Predalien.

Aliens vs. Predator: Requiem (2007) Uredite

Smješten neposredno nakon događaja iz prethodnog filma, hibrid Predalien na izviđačkom brodu Predator, koji se upravo odvojio od matičnog broda prikazanog u prethodnom filmu, narastao je do pune veličine za odrasle i počinje ubijati Predatore na brodu, uzrokujući ga sudar u gradiću Gunnison, Colorado. Posljednji preživjeli Predator aktivira svjetionik opasnosti koji sadrži video zapis Predaliena, koji prima veteran Predator na matičnom svijetu Predator, koji kreće prema Zemlji kako bi "očistio" zarazu. Kad stigne, Predator prati Vanzemaljce u dio kanalizacije ispod grada. On uklanja dokaze o njihovoj prisutnosti dok se kreće koristeći korozivno plavu tekućinu i koristi lasersku mrežu kako bi pokušao zadržati stvorenja, ali Vanzemaljci ipak uspijevaju pobjeći u gornji grad. Predator izrađuje plazma pištolj od preostalog kotača za plazmu i lovi izvanzemaljce po cijelom gradu, slučajno prekidajući struju u gradu. Tijekom sukoba s preživjelim ljudima, Predator gubi plazma pištolj. Predator se tada sam bori s Predalienima, a njih dvoje se smrtno ranjavaju upravo u trenutku kada američke zračne snage bacaju taktičku nuklearnu bombu na grad, spaljujući oba borca ​​zajedno s Predalienskim ratnicima i košnicom, kao i nekoliko preostalih ljudi u grad. Spašeni pištolj iz plazme zatim se odvodi gospođi Yutani iz korporacije Yutani, najavljujući napredak tehnologije koji vodi do budućih događaja u Stranac filmovima.

Buduće uređivanje

Colin i Greg Strause bili su uporni da se žele razvijati Alien vs. Predator 3 tijekom proizvodnje Aliens vs. Predator: Requiem. Oni su u biti nastojali napraviti AVP-film u svemiru i postavljen u budućnost, ali do trenutka kad su ih zaposlili, 20th Century Fox je već odlučio otići sa Salernovim scenarijem postavljenim na Zemlji. Elemente svojih ideja ugradili su u drugi film, poput matičnog planeta Predator. 2008. „Anonimni izvor iz 20th Century Foxa stupio je u kontakt s nama tijekom vikenda kako bi prenio vijest Vanzemaljci protiv predatora nastavak je u ovom trenutku 'izvjesnost'. Ako se sjećate, braća Strause - koja su predvodila božićno izdanje Aliens vs. Predator: Requiem -izjavio je da će Fox pristupiti "čekaj-vidi" pristupu trećem poglavlju, nadalje, da će se priča morati nastaviti u svemiru. " [7]

Dana 28. listopada 2010. io9 je objavio ekskluzivni intervju s Brothers Strause u kojem su to otkrili Alien vs. Predator 3 vodila bi izravno u Stranac. Greg Strause je izjavio: "Izvorni završetak za AVPR, da smo ih bacili, završili na Alien homeward [sic], i zapravo krenuli od pištolja Predator, što vidite na kraju, prelazilo je s tog pištolja na logotip Weyland-Yutani svemirskog broda koji je bio kreću prema vanzemaljskom planetu. A onda smo zapravo namjeravali sjeći na površinu [vanzemaljskog planeta], a vi ste trebali vidjeti lov koji se događa. To će biti cijelo pleme predatora koji će se boriti protiv ovog stvorenja koje smo nazvali "Kralj Alien". To je ta ogromna divovska krilata vanzemaljska stvar. I to je trebalo biti uvodno da pokaže činjenicu da je Predator pištolj [na kraju AVPR] poticaj je svih tehnoloških dostignuća koja su ljudima omogućila putovanje svemirom. Što vodi do Stranac Vremenska Crta."

Na pitanje o završnom slijedu Aliens vs. Predator: Requiem, koje je Predator-oružje predano gospođi Yutani dovelo do toga da mi ljudi razvijemo naprednu tehnologiju svemirskih putovanja, Greg je izjavio: "To je bila ideja. Nikada nisu dobili nikakvu opremu od prvih Predatora. To je prvi put da su ikada dobili preostale netaknute radne tehnologije. Pa su mogli uzeti to i obrnuti inženjer, shvatiti koji je izvor energije-sve te stvari. A teoretski, to bi toj tvrtki [Weyland-Yutani] omogućilo veliki napredak u tehnologiji i dominirati svemirskom industrijom. To je bila cijela ideja, doslovno nastaviti s gospođom Yutani koja je dobila pištolj - a zatim smanjiti na 50 godina u budućnosti, a sada postoje svemirski brodovi. Napravili smo kvantni skok u svemirskim putovanjima. namjeravao je postaviti završetak, koji bi zatim postavio što AVP trebao biti, što će se dogoditi 100 godina u budućnosti. To je bio nekakav plan. "[2]

Liam O'Donnell, koji je radio kao konzultant za vizualne efekte Rekvijem, napisao je scenarij za AVP3 tijekom proizvodnje Rekvijem koji je postavljen u Južnoj Africi pedesetak godina u budućnosti, kada je globalno zatopljenje otopilo ledene kape (i oslobodilo Kraljicu vanzemaljaca s Antarktika), prikazujući spajanje i globalnu vladavinu korporacije Weyland-Yutani te njihov razvoj međuzvjezdanih putovanja na temelju obnovljena Predator tehnologija od Gunnisona. [8] [9]

U 2015. godini, nakon što je radio na posebnim efektima Aliens vs. Predator: Requiem, VFX vizažist David Woodruff (sin Toma Woodruffa koji je radio na oboje Stranac- i Terminator(franšize) sudjelovao je u intervjuu s TheTerminatorFansima, a na pitanje o situaciji u trećem poglavlju u AVP-trilogiju, rekao je, "Nisam čuo ništa o trećem obroku, čak ni glasine. Ovaj projekt Neilla Blomkampa prva je mogućnost koju sam vidio ili čuo za drugu Stranac film i ja sam o tome. Znam da se i momci iz Amalgamated Dynamics zalažu za ovakvo nešto. Vrijeme je. "[10]

2015., tijekom London Film and Comic Con -a, Sigourney Weaver izjavila je da je zatražila da Ripley ubije Vanzemaljac 3 jer je znala da Fox ide naprijed Alien vs. Predator. [11] Peter Briggs (pisac iz The Hunt: Alien vs. Predator) odgovorio je pohvalivši sve filmove u franšizi i istaknuvši da je AVP-filmovi su bili uspješniji od posljednja dva Weavera Stranac-filmovi i napominjući da "Postoji sjajna stvar Alien vs. Predator netko još treba snimiti film. To se jednostavno još nije dogodilo. "[12]


Obnova 1951. [uredi | uredi izvor]

Vučeno natrag u Norfolk, do kojeg je stigla u 02:00 sati 15. svibnja 1951., Valcour podvrgnut opsežnom remontu u narednim mjesecima. Tijekom tih popravaka učinjena su poboljšanja u pogledu nastanjivanja na brodu-instalirana je klimatizacija-a uklanjanje njezinog jednostrukog prednjeg nosača topa kalibra 5 inča (127   mm) 38 kalibra kako bi se kompenzirala povećana težina ostalih njegovih izmjena dalo je brodu silueta jedinstvena za Barnegat-razredni brodovi. Zadatak rekonstrukcije konačno je dovršen 4. prosinca 1951. godine.


Valcour AVP -55 - Povijest

Ova stranica prikazuje događaje i razne slike povezane s USS Valcour.

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Kliknite na malu fotografiju da biste ponudili veći prikaz iste slike.

Krstila ga je gospođa H. C. Davis tijekom ceremonija lansiranja 5. lipnja 1943.
Brod su izgradila Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington.

Fotografija iz Zbirke brodskih ureda u Nacionalnom arhivu SAD -a.

Mrežna slika: 75KB 740 x 615 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

Lansiran je u brodogradilištima Lake Washington, Houghton, Washington, 5. lipnja 1943.

Fotografija iz Zbirke brodskih ureda u Nacionalnom arhivu SAD -a.

Mrežna slika: 97KB 580 x 765 piksela

Reprodukcije ove slike mogu biti dostupne i putem fotografskog reprodukcijskog sustava Nacionalnog arhiva.

Kapetan Ernest M. Eller, USN

Kao zapovjednik snaga Bliskog istoka nadzirao je radnu skupinu USS Valcour (AVP-55) koja je prefarbala ime USS Isla de Luzon na krševitom rtu na vanjskom ulazu u luku Muscat u studenom 1950.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Mrežna slika: 138KB 740 x 620 piksela

USS Valcour (AVP-55) Crew Fighting Tanker Fire

Valcourova vatrogasno -spasilačka grupa hladila je palubu talijanskog tankera Argea Prima u svibnju 1955. nakon što je kontrolirala požar prijenosnom opremom za gašenje požara. Tanker sa 72.000 barela sirove nafte zapalio se nakon što se nizozemski teretnjak s njim sudario na ulazu u Perzijski zaljev. After four hours of work, Valcour was able to return the tanker to its crew, which had abandoned it following the collision.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 63KB 415 x 765 pixels

USS Valcour (AVP-55) Liberty Party in the Seychelles Islands

Valcour 's boat carrying sailors in 1960 during the first visit of a U. S. Navy ship to the Seychelles Islands in 48 years.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 580 x 765 pixels

Shaikh Isa bin Sulman Al-Khalifa

The ruler of Bahrain departing USS Valcour (AGF-1) on 5 April 1967 after an official visit to Rear Admiral Earl R. Eastwold, USN, Commander Middle East Force. The Shaikh, his brother, and other dignitaries lunched on board with the Admiral.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 51KB 505 x 765 pixels

USS Valcour (AGF-1) Gun Crew at General Quarters

The crew of a 40mm twin mount practicing loading procedures while Valcour was on station in the Red Sea during the 1967 Middle East crisis.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 510 x 765 pixels

Insignia of USS Valcour (AGF-1)

As supplied by the ship in April 1970.
Features include a dhow, common in Middle East waters numeral "1" for Valcour 's hull number Admiral's two star pennant, representing her flagship assignment and a map of the Persian Gulf where she was homeported.


Our Newsletter

Opis proizvoda

USS Valcour AVP 55

1955 Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Valcour AVP 55 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Ports of Call: Bahrain, Trinidad, Rio De Janeiro, Capetgown, Mombasa, Persian Gulf, Karachi, Bombay, Colombia and Cannes France.
  • Sports and Recreration
  • Crossing the Equator
  • Divisional Crew Photos with Names
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus much more

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

Additional Bonus:

  • Several Additional Images of the USS Valcour AVP 55 (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Why a CD instead of a hard copy book?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    Location. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. Touch for map. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. Touch for directions.

    Other nearby markers. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    The Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. The Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. Since the Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS Atlanta (CL-51), the USS San Francisco (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the San Francisco getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. The San Francisco was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. The San Francisco was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    The Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." The Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.


    Gledaj video: Histoire de Bourges 54. Les modifications urbaines du début du XIXe siècle (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Huy

    Vjerojatno ne

  2. Garrson

    SUPER!!! Fall away !!!

  3. Jutaur

    Nema što reći - šuti da ne zaglibiš u temu.

  4. Geffrey

    Mogu vas posavjetovati o ovom pitanju. Zajedno možemo doći do pravog odgovora.



Napišite poruku